מוטו מוריני קורסארו 1200

ככה זה! המוטו של מוריני קם לתחייה על ידי המשפחה המייסדת, ליתר דיוק שתי משפחות. מחצית מהנכס בבעלות משפחות מוריני וברטי. מדוע אנו מסבירים זאת? כי הם מלאים בהתלהבות ואהבה ראשונית לספורט המוטורי, שלצערנו נדיר מאוד כיום. אבל KTM עשתה טוב עם מפתח דומה, MV Agusta ועכשיו גם מוריני מסתדרים מצוין. אין ספק שאנו עדים להתעוררות מחודשת של תעשיית האופנועים האירופית, שלא בקלות מאבדת מתחרה למתחרים מהמזרח הרחוק.

מוטו מוריני קורסארו 1200 מעניין בעיקר בזכות הפילוסופיה שלו. ראשית עשו לב, כלומר מנוע, שבמקרה הזה הוא מנוע דו צילינדרי עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר, מונע על ידי הילוכים ושרשרת.

כולם מסתמכים על הפשטות והאמינות של העיצוב. האם העובדה שהתאמת השסתום הראשונה נחוצה רק לאחר 60.000 עד 300.000 קילומטרים אומרת לך? או שמכונאי יכול להועיל מאוד עם מנוע המותקן על מסגרת צינורית מפלדה ושמשאב היעד הוא בסביבות XNUMX XNUMX קילומטרים! כן, כל אלה אמירות נועזות, אפילו לאיטלקים, שלפעמים אוהבים להגזים מעט. אבל הבנת בניית המנועים מפגישה הכל למכלול משמעותי.

פרנקו למברטיני הוא גורו הנדסי שעבד בפרארי עד 1970 ולמד שם הרבה סודות. השם "bialbero corsa corta" נקרא על שם מנוע ה-250 סמ"ק המפורסם. ראה איתם הם היו שלוש פעמים אלופי איטליה. ובכן, היום למנוע הזה יש קדח של 107 מילימטר ומהלך של 66 מילימטר בלבד, מה שאומר שבוכנות שטוחות מאוד נעות בו מהר מאוד, ושההיענות של המנוע היא הצד החזק שלו. אבל גם המומנט והכוח טובים.

במילים אחרות, 123 ננומטר של מומנט ב-6.500 סל"ד ו-140 "כוחות סוס" ב-9.000 סל"ד הם נתונים בולטים, שבפועל מאוששים גם על ידי הגמישות המצוינת וההספק המגדיל באופן שווה של המנוע. אפשר ללכת לאט ופשוט ליהנות מתיבת ההילוכים ש"תקועה" בהילוך שישי ולהנות מהמומנט האדיר מ-2.500 סל"ד.

עם זאת, אתה יכול להדק את המצערת בחוזקה והקורסארו יהיה ספורטאי מהיר במיוחד תוך זמן קצר, לא מפחד מפינות או ממטוסים ארוכים. בכל פעם שהוא מושך עם כמות עצומה של כוח בריא, ואפילו על אספלט גרוע, הוא נשאר רגוע לחלוטין על קו המטרה. אם יש לך הזדמנות, אנו ממליצים לך לנסות זאת בעצמך לפחות פעם אחת, מכיוון שאתה לא רוכב על אופנוע מיוחד כל כך כל יום.

הם השיגו זאת גם עם עיצוב מנוע V של 87 מעלות, המהווה נקודת התחלה טובה לריכוזיות המונית, או מרכז הכובד הנמוך ביותר האפשרי של האופניים. העיצוב הקומפקטי והקצר פירושו ביצועי נהיגה טובים עוד יותר. עובדה מעניינת נוספת: בלוק המנוע עשוי מיציקת אלומיניום ומגנזיום בודדת, והקרביים נגישים מהצד. יש לו אפילו שידור קלטות לתפעול קל יותר.

העובדה שהוא מלא בפרטים יפים ונעשה בסגנון "טמבורין", כלומר "נצחי". בימים אלה, כאשר רוב המעצבים מחפשים משהו חדש בעיצוב חד קצוות, הקורסארו הופך למיוחד, יקר וייחודי עוד יותר. ובעיקר בעינינו. האופנוע הזה יהיה יפה בעוד עשר שנים, ואנחנו לא מעזים להתחזות לאופנוע אחר.

אבל אין טעויות. בשל תיבת ההילוכים הספורטיבית ומצמד הבלמים נגד נעילה, קשה לזהות סרק בעת הורדה בשוגג (תמיד יש צורך להוריד הילוך אחד כדי שהבעיה הזו תעבור). מושב הנוסעים יכול להיות גדול ונוח יותר, ואתה גם צריך קצת יותר רתיעה של בלם קדמי. אבל אלה דברים קטנים שכמעט ולא כדאי להזכירם.

כפי שאומרים במוטו מוריני, קורסארו נוצר לא לקבוצת קונים ספציפית, אלא ליחידים. כאשר אתה הופך לבעלים של Corsar, אתה מקבל שם משתמש וסיסמה כדי לגשת למידע ולשירותים באתר האינטרנט שלהם www.motomorini.com 24 שעות ביממה. ולמרות שהוא כל כך מיוחד, הוא גם לא יקר מדי.

נתונים טכניים מוטו מוריני קורסארו 1200

מנוע: 4 פעימות, טווין, V 87 °, מקורר נוזל, 1.187 סמ"ק, 3 כ"ס (103 כ"ס) ב -140 סל"ד, 8.500 ננומטר ב -123 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמן, גלגל אחורי נגד נעילה מרובה דיסקים

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מחיר רכב מבחן: 2.997.896 50 XNUMX SIT, מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי בקוטר XNUMX מ"מ, מתכוונן מאחור, הלם מרכזי יחיד.

בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל 1 מצבים, אחורי 220x דיסק Ø XNUMX מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 180 / 55-17

בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ

מיכל דלק / זרימת בדיקה: 17 ליטר / 6, 9 ליטר / 100 ק"מ

משקל יבש: 198 ק"ג

מחיר רכב מבחן: 2.997.896 מושבים

מייצג ומוכר: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, טל ': 051/304 794

אנו משבחים

• ביצועי נהיגה

• מנוע פנטסטי

• ייצור

• ציוד, רכיבים באיכות גבוהה

• תכנית

• לוּחַ מַחווָנִים

• מחיר הוגן

אנו נוזפים

• נוחות מינימלית לנוסעים

• תיבת הילוכים קשיחה

• הייתי רוצה עוד בלמי ספורט

פטר קאבצ'יץ '

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 2.997.896 SIT €

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, טווין, V 87 °, מקורר נוזל, 1.187 סמ"ק, 3 כ"ס (103 כ"ס) ב -140 סל"ד, 8.500 ננומטר ב -123 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל 1 מצבים, אחורי 220x דיסק Ø XNUMX מ"מ

  מיכל דלק: 17 ליטר / 6,9 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

  משקל: 198 ק"ג