מבחן מוטו: KYMCO Xciting 400 S // Kymco מחפשת כעת גם רוכשי פרימיום - היכן קלפי המנצח שלה?

הרשו לי להתחיל להסביר את הצהרת הכוח האופטימלית. רק לפני כמה שנים הייתי כותב ברוגע שאפילו בשיעור הקטנועים המקסימלי יותר טוב יותר, וללא היסוס הרמתי את ידי לאחד ממקסי הדו צילינדרים. אבל דעתי השתנתה מעט עם הופעתם של קטנועים מודרניים יותר של 400 סמ"ק. ס"מ.

מקסי מודרני של 400 סמ"ק כמו ה- Xciting S 400 בהשוואה ליריבותיו המבוגרות, מעל הכל, בהשוואה למקסי שני צילינדרים, קל יותר ב-10 - אפילו ב-25 אחוז... בהתאם, יחס הספק למשקל דומה מאוד, אך ההבדל במשקל בין 20 ל -60 ק"ג הוא משמעותי.

ה- Xciting 400 S הוא, אם לשפוט לפי נתונים טכניים גרידא, אלוף המחלקה שלו. הוא הקל, העמיד ביותר ועם שניהם הזול ביותר. אבל חוויתי את זה בעצמי קצת אחרת, ציפיתי לקטנוע אחר לגמרי.

התרגלתי לכך שקימקו מייצרת גם קטנועים שימושיים במיוחד, הופתעתי למדי מנפח תא המטען. הוא נפתח רק באמצע הדרך, הוא דו מפלסי ו (קטן מדי) לגודל של קטנוע. הקסדה המודולרית הגדולה כבר מאתגרת אותו, אבל אתה יכול לשכוח מלשמור שניים. בזמן שהסתובבתי קצת מהורהר סביבו בגלל זה, נמשכתי לזה.

זו לא סטיישן, ה- Xciting 400 S, כשמו כן הוא, הפך לדגם חיים! מאותו רגע, תשומת הלב שלי התמקדה בהזדמנויות הספורט והתיירות שלה. ושמחתי. אמיתי.

אני תמיד, לפחות כשמדובר בקטנועים, תומך בישיבה זקופה וגבוההשכן הראות כמו גם השליטה בקטנוע משופרים אפוא באופן משמעותי. הדבר נכון במיוחד בעת סינון בפקק בעיר.

על פי קטנוע ה- GT, ה- Xciting מתפקדת היטב גם בכבישים פתוחים ואפילו בכבישים מהירים. הקצה הקדמי שלו אולי לא חד כמו קטנועי ספורט, אבל הוא עדיין מגיב באופן מיידי לכל פקודת היגוי ומחזיר לעצמו תחושת יציבות יוצאת דופן.

יהיה לך קשה למצוא חלק מטריד או ביצוע.אני. המתגים מודרניים, וכך גם לוח המחוונים. חרוםשיכול להשתמש באפליקציה כדי להציג את כל נתוני הסמארטפון במסך המרכזי, לספק הוראות ניווט ולספק התאמה אישית לתצוגה.

יש לו כמה חוסר עקביות, כמו צגים בעלי שלוש מהירויות, וגם כמה חסרונות, כמו הצגת הטמפרטורה החיצונית, ומתחת לקו - מרכז מידע טוב ושקוף מאוד בכל תנאי. מה פספסתי? בעיקר שמשה חשמלית וידיות מחוממות. אני יודע, גחמות, אבל התחרות מציעה את זה.

Xciting הוא גם קטנוע יפה מאוד, בלי הגזמה בעיצוב ובלי קיטש. המעצבים עשו עבודה טובהבנוסף, באופן חיובי, הן ביום והן בלילה, מודגשת תאורת לד מודרנית. ולמרות שהקסדה הגדולה לא יורדת מתחת למושב, רכבתי על מנוע סילון, כמו שצריך להיות על קורקינט.

• מידע בסיסי

  מכירות: מכוניות פלשקו, ברזוביצה

  מחיר דגם בסיס: 6.598 €

  עלות מודל הבדיקה: 6.598 €

• מידע טכני

  מנוע: 399 ס"מ, גליל יחיד, מקורר מים

  כּוֹחַ: 26,5 כ"ס (36 כ"ס) ב -7.500 סל"ד

  עֲנָק: 38 ננומטר ב -6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: חגורה ללא מדרגות, variomat

  מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 280 מ"מ, הר רדיאלי, אחורי 1 דיסק 240 מ"מ, ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, מזלג סיבוב אחורי, בולם זעזועים כפול

  צמיגים: לפני 120/70 R15, אחורי 150/70 R14

  צמיחה: 805 מ"מ

  מיכל דלק: 12,5 ליטר XNUMX

  משקל: 189 ק"ג (משקל יבש)

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי נהיגה, מנוע

מראה

לוח המחוונים Noodoe

אין מערכת נגד החלקה

מקום מתחת למושב

רכס בינוני גבוה לא אחיד

ציון סופי

בדרך כלל אני לא מציין תחרות ברשימות שלי, אבל הפעם אני חייב לעשות חריג. Kymec לא מסתיר שה- Xciting החדש הוא למעשה הצייד שלהם אחר רוכשי קטנועי פרימיום. עד עכשיו שלטו בה ימאהה וב.מ.וו טרי, וה- Xciting תואם באופן מלא כמעט בכל תחום במהדורה האחרונה שלה. בהחלט ראוי לציון.