מבחן מוטו: ימאהה טריסיטי 125
זו הסיבה שבזמן איסוף המפתחות של הטרייסיטי החדש של מייל אפס, תהיתי מה אספו היפנים. ראשית, מכיוון שטריסיות מתומחרת ב -3.595 יורו לכמעט מחצית המחיר של מתחרים נדירים אך דומים. שנית, מכיוון שבחומרי ההצגה של המפעל כתוב שאחד המהנדסים שגם כוונו את מירוץ ימאהה רוסי היה אחראי על פיתוח הקטנוע הזה.
לקאטסוהיזה טאקאנו, כפי שהוא עצמו אומר, לא היה מושג קודם על קטנועים, אז אשתו לא מנוסה של אופנוע עזרה לו להתפתח. אבל מה צריך מהנדס לעשות יחד, שרגיל להקשיב לדרישות ולעצות של אס אופנוע ואשתו? בעיקרון, הם פיתחו קורקינט עירוני בעל שלושה גלגלים עמיד לחלוטין.
העיצוב הטכני די פשוט, אבל הוא הרבה יותר זול ופשוט. ה-Piaggio MP3 Yourban התלת גלגלי המקביל (לא נמכר כאן עם מנוע 125 סמ"ק) שוקל 211 ק"ג, בעוד שה-Yamaha Tricity קלה משמעותית עם 152 ק"ג. נכון שהטריסיטי לא יכול לעמוד לבד בלי עמידה צדדית או מרכזית, אבל היא לא נופלת הרבה אחרי האיטלקי בדרך. המדרונות שבהם טריסיטי יכולה להתמודד הם עמוקים באותה מידה, אך למרבה הצער הם מוגבלים גם על ידי הדוכן המרכזי. בשל המתיחה שמספקים שלושת הגלגלים, הוא נוגע מהר מדי במדרכה.
לרוע המזל, ימאהה כבר לימדה אותנו שהקטנועים שלהם מאוד קשיחים. במקרה של הטריסיטי, זה נכון במיוחד לגבי הבולם והקפיץ של הגלגל האחורי, אבל מכיוון שקשה להימנע מבורות בשלושה מושבים, הנוחות היא לא התכונה הבולטת של הקטנוע הזה. כדי לגרום לגב ולישבן להרגיש עוד יותר את החיסרון הזה, מושב מרופד בצניעות עוזר. סביר להניח, מסיבה פשוטה מאוד - להשאיר יותר מקום מתחתיו. למרבה הצער, גם כאן מבחינת קיבולת, הקטנוע של ימאהה לא מציע הרבה יוקרה בהשוואה למתחרים. אתה יכול להרכיב קסדה מתחת למושב, אבל אפילו מחשב נייד או תיקייה קצת יותר גדולים יכולים להיות גדולים מדי, והנגישות נפגעת בגלל היעדר תמיכת המושב כדי להחזיק או להטות קדימה על הכידון, וזה הכרחי. בכל מקרה, פנה ימינה.
מבחינת פרקטיות, למרבה הצער, הקטנוע אינו הטוב ביותר. שהמעצב הראשי של הקטנוע הזה הוא ממירוצים מאושר גם על ידי העובדה שיותר תשומת לב הוקדשה לתחושה בו מאשר לגלישה סביב הקטנוע הזה. יש כאן הרבה מקום, למרות הממדים החיצוניים הצנועים יחסית. רגלי הנהג נמוכות, כך שגם לאנשים גבוהים אין מספיק מקום לברכיים, הם יושבים מאוד ישרים. הכידון רחב מספיק כדי להקל על התמרון, וגם הבלמים צריכים להיות מעולים.
מבחינת אבזור, הטריסיטי הוא קטנוע ממוצע למדי. לוח המחוונים מודיע לנהג את המידע הבסיסי ביותר, יש וו לנשיאת תיקים וזהו. למעשה, קטנוע המיועד אך ורק לשימוש עירוני אפילו לא צריך אחד יותר. נושא נוסף שעולה על הקטנוע הזה הוא חקיקה סלובנית קשוחה. בשל דרישות רוחב המסלול ונוכחות בלם רגלי, הטריסיטי לא עובר את הבחינה בקטגוריה B. אבל זו כבר שאלה של בוחר. הטריסיטי הוא קטנוע שממש לא משכנע עם מגוון רחב של ממתקים אלקטרוניים, הרבה מקום ורמת נוחות אידיאלית. עם זאת, הוא בהחלט יתפקד היטב בתחום החשוב ביותר עבור קטנועים תלת אופן. זה בטיחות. עבור חלק, הוא נמצא בראש רשימת הדרישות.
טקסט: Matjaz Tomažić
מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: 3.595 €
מידע טכני
מנוע: 124,8 סמ"ק, חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים.
כּוֹחַ: 8,1 כ"ס (11,0 ק"מ) ב -9.000 סל"ד
עֲנָק: 10,4 ננומטר ב -5.550 סל"ד / דקה.
העברת אנרגיה: משתנה אינסופי אוטומטי.
מִסגֶרֶת: צינור פלדה.
בלמים: דיסק כפול 220 מ"מ מלפנים, דיסק 230 מ"מ מאחור.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, זרוע אחורית אחורית עם בולם זעזועים רכוב אנכית.
צמיגים: קדמי 90/80 R14, אחורי 110/90 R12.
צמיחה: 780 מ"מ.
מיכל דלק: 6,6 l.
משקל: קילו 152.
