שמן מנוע "כל יום". האם כדאי לקנות?
מאפייני
יש לציין מיד ששמן מנוע Every Day אינו מותג עצמאי חדש המיוצר במתקני ייצור נפרדים. השמן מיוצר על ידי יצרן רוסי ידוע של חומרי סיכה זולים, חברת SintOil, והוא מבוקבק במיכלים בעיר אובנינסק, אזור קלוגה. והלקוח הוא רשת המסחר "Auchan". את השמן הזה, אגב, אפשר לקנות רק בחנויות של הרשת הזו.
באינטרנט, על משאב סמכותי למדי, מתפרסמות תוצאות בדיקות מעבדה של שמן זה. כאשר בוחנים שני סוגים של שמן Every Day (5W40 ו-10W40), נסתמך על תוצאות המחקרים הללו. ראשית, היצרן על המיכל אינו מציין כמעט כל מידע על המוצר, אלא רק מידע כללי. שנית, יש סיבות לפקפק באותנטיות של הערכים שניתנו על המכולה.
אז, המאפיינים העיקריים של שמן מנוע "כל יום".
- בסיס. השמן הזול יותר, 10W40, משתמש בבסיס מינרלי מעודן, מזוקק ישר כבסיס. עבור המוצר 5W40, נלקח בסיס הידרו-פיצוח.
- חבילת תוספים. בהתבסס על ניתוח ספקטרום על ידי מעבדה עצמאית, שניהם משתמשים בתוספי אבץ-זרחן מדולדל ZDDP, כמו גם סידן כחומר מפיץ וכמות קטנה של רכיבים סטנדרטיים אחרים. סביר להניח שחבילת התוספים היא ה-Oronite הסטנדרטית של שברון. לשמן 5W40 היקר יותר יש תכולת מוליבדן קטנה, שבתיאוריה תהיה השפעה מועילה על תכונות ההגנה של חומר הסיכה.
- צמיגות לפי SAE. במקרה של שמן יקר יותר, הצמיגות מתאימה לסטנדרט ובאמת מתאימה לדרגת 5W40, אפילו עם מרווח טוב לחלק החורפי של המדד. אבל צמיגות החורף של שמן 10W40 גבוהה מדי. לפי תוצאות הבדיקה, מוצר זה מתאים יותר לדרישות תקן 15W40. כלומר, פעולה בחורף עלולה להיות לא בטוחה באזורים שבהם הטמפרטורות יורדות מתחת ל-20 מעלות צלזיוס.
- אישור API. שני המוצרים המדוברים עומדים בתקן API SG/CD. סטנדרט נמוך למדי המטיל מגבלות מסוימות, עליהן נדון בהמשך.
- טמפרטורת הקפאה. שמן 10W40 מאבד נזילות כבר ב-25 מעלות צלזיוס, ו-5W40 מחזיק בהצלחה כשהוא מקורר ל-45 מעלות צלזיוס.
- נקודת רתיחה. ערך זה נקבע בניסוי עבור שמן 5W40 והוא +228 מעלות צלזיוס. זהו אינדיקטור טוב, ממוצע לחומרי סיכה המבוססים על מוצרי הידרופציעה.
בנפרד, ראוי לציין את תכולת האפר הגופרית ואת כמות הגופרית. בשני השמנים "כל יום", המדדים הללו במחקר היו נמוכים מהצפוי. כלומר, אנו יכולים לומר שהשמנים נקיים למדי ולא סביר שיצרו משקעי בוצה בקצב האופייני לחומרי סיכה ברמה זו.
יישומים
שמן מנוע מינרלי "כל יום" 10W40, אם לשפוט לפי המאפיינים, יכול לשמש בהצלחה רק במנועים מיושנים עם מערכות כוח פשוטות (משאבת דלק בלחץ גבוה עם חרירים מכניים או קרבורטור). למרות תכולת הגופרית הנמוכה ותכולת האפר הסולפטית הנמוכה, השמן אינו תואם ממירים קטליטיים או מסנני חלקיקים. נוכחות של טורבינה על מנוע דיזל אינה אוסרת על השימוש בשמן זה, אך אין צורך לדבר על ההגנה האמינה שלו.
ה-VAZ הקלאסי ודור הסמארה נכנסים לאזור הפעולה המתואר לעיל. החל מדגם Kalina, השימוש בשמן זה אינו מומלץ. כמו כן, "כל יום" עם צמיגות של 10W40 ניתן לשפוך לתוך מכוניות זרות מקטעי המחיר האמצעיים והתקציביים עם תאריך ייצור לפני 1993.
מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית, שמן חצי סינטטי "כל יום" 5W40 מאושר רשמית לפעולה באותם תנאים בערך. עם זאת, בדיקות מעבדה מראות הרכב טוב מאוד, כלומר ביצועים גבוהים יותר. חובבים משתמשים בו במכוניות משנת 2000 (ואפילו יותר) ומבטיחים שאין בעיות עם המנוע, אתה רק צריך להחליף אותו לעתים קרובות יותר. עם זאת, במצב זה, מילוי שמן תקציבי כזה הוא עסק מסוכן מאוד.
הערכות
ביקורות על שמן מנוע "כל יום", למרות היחס הספקני בתחילה לחומרי סיכה של יצרן מקומי, באופן כללי, יש מגמה חיובית.
נהגים נמשכים בעיקר מהמחיר. העלות הממוצעת עבור 4 ליטר נעה סביב 500-600 רובל, בהתאם לאצווה הנוכחית. כלומר, הנפט הזה הוא אחד התקציביים ביותר בשוק באופן כללי.
בהתחלה נהגים רבים צחקו, וחשבו שעבור כסף קטן כזה לא יכול להיות שום דבר שמיש יותר או פחות במיכל. עם זאת, הניסיון בשימוש בחלוצים נועזים ובבדיקות מעבדה הוכיח כי עבור מחירו שמן זה לא רק מתאים, אלא אפילו מתחרה עם מותגים מוכחים מגזרת התקציב.
שמן עם פעולה מתונה של המכונית לא מושקע הרבה על פסולת. עם החלפה תכופה (כל 5-7 אלף ק"מ), זה לא מזהם את המנוע.
לשמן הזה יש גם חסרון אחד לא מאושר, אך לעתים קרובות מוזכר ברשת: האיכות של מוצר זה עשויה להשתנות מאוד מאצווה לאצווה. לכן, ללא חשש, ניתן להשתמש בו רק במנועים פשוטים.
