הדאטסון 1600 שלי.
מהדורת Datsun 1972 1600.
וזה לא דור הבייבי בום שמניע את הצמיחה. הם אנשים צעירים בהרבה בשנות ה-20 וה-30 לחייהם שאוהבים את המאזדות, הדאטסונים והטויוטות של שנות השישים והשבעים.
ברט מונטגיו היה הבעלים שלו 1972 1600 Datsun במשך ארבע שנים. הוא ואביו ג'ים מצאו אותו בבית ויקטוריאני לאחר חיפוש ארוך בכל רחבי הארץ. "היא שימשה כמכונית מירוץ פאדוק", אומר ברט.
מה שברט אהב זה שלמרות השקעים והשריטות, כמעט ולא הייתה חלודה על המכונית. הוא מכונאי במקצועו, כך שהשיקום לא עשה לו בעיות. בעוד ברט רצה לשמור על המכונית מיוצרת במלאי ככל האפשר, הרצון להשתמש במכונית על בסיס יומיומי בתנועה של המאה ה-21 שינה את דעתו לגבי כיוון השיקום.
ג'ים ממשיך את הסיפור: "רצינו לשמור על זה כמה שיותר סטנדרטי, אבל עד מהרה התברר שנדרשו כמה שינויים כדי להקל על הנהיגה בתנועה של היום כדי להבטיח אמינות וטיפול". ברט אומר שמנוע ה-1.6 ליטר המקורי הוחלף בגרסת 2 ליטר מהדאטסון 200B. זוג קרבורטורים של Weber הוצמדו לצידיו כדי להגדיל את תפוקת הכוח.
"בלמי הדיסק מעט גדולים יותר מהמקוריים, והמושבים הקדמיים הם לשעבר Skylines. תיבת ההילוכים היא גם 5 הילוכים Skyline לשעבר. זה מוגבר מעט בכל דבר מלבד הרדיו. זו עדיין יחידת AM המקורית", אומר ברט.
אי אפשר לעמוד בפני תשומת הלב לפרטים ב- Datsun. המכונית נראית חדשה לגמרי וזוכה לביקורות נלהבות בכל פעם שמוציאים אותה להצגה.
ה-1600 הייתה המכונית שבאמת הביאה את היצרן היפני לשלב העולמי. הוא שוחרר לראשונה ב-1968, הוא נמכר בתור Bluebird ביפן, 510 בארה"ב ו-1600 במדינות אחרות.
מה שייחד אותו היה המתלה האחורי העצמאי שלו ובלמי הדיסק הקדמיים הסטנדרטיים בעולם שבו סרנים אחוריים מאסיביים עם קפיצי עלים ובלמי תוף עדיין נכפו על הצרכנים. דאטסון לא הסתיר את העובדה שהם השתמשו ב-BMW כנקודת התייחסות והשראה. טוב שהם מכרו 1600 בחצי מהמחיר של ב.מ.וו.
המתלים המתוחכמים של 1600 הפכו אותה למכונית מירוץ וראלי זריזה. הם זכו בכיתה שלהם בבאת'רסט ב-1968, 1969, 1970 ו-1971, והצלחת הראלי זיכתה אותם במעמד חובה בזירה.
דיוויד בורל, עורך של www.retroautos.com.au
