שלי לנצ'יה פולביה 1600cc V4 HF
טוני קובצ'ביץ' רכש את לנצ'יה פולביה 1.6 HF קופה משלו ב-1996, שאותה שיחזר מאז (המוצג למעלה).
אתה תמיד יכול להתהדר במשהו ברור כמו רולקס, אבל אם אתה רוצה את הכבוד של המעטים שיודעים באמת, יהיה לך IWC נחמד, שקט ומסוגנן. הלנצ'יה פולביה הייתה מפורסמת אך לא מאוד פופולרית בזמנה; צעד קדימה מפיאט, צעד הרחק מאלפא רומיאו. זה היה הדגם שהנציח את ההיסטוריה של לנצ'יה של חדשנות והצלחת מירוצים.
המותג טורינו הציג חידושים כמו גוף מונוקוק, מתלה קדמי עצמאי, תיבת חמישה הילוכים ידנית, מנועי V6 ו-V4 סדרתיים. היא נשמרה בנהיגה ימנית (אז סימן היכר של מכונית יוקרתית) עד שנות ה-1950. פולביה המדהימה, בבעלות פורמולה XNUMX באותו עשור, הוסיפה את לנצ'יה לתארי ראלי עולמיים.
עם זאת, לנצ'יה תמיד נשארה, במיוחד במדינה הזו, משהו של מותג פולחן, שיתרונותיו ויוקרתו הוערכו על ידי חובבים אמיתיים כמו ראש הממשלה לשעבר מלקולם פרייזר.
"הוא נהג להטיס את המסוק שלו בעצרת לנצ'יה", אומר קובצ'ביץ'. "יש לנו מופע גדול כל שנתיים וזה מושך אותם מאמריקה, בריטניה וניו זילנד".
הקסם של לנצ'יה נשאר חזק למי שמבין. וב-Shannons Insurance, Kovacevic מכיר את המכוניות הנערצות והיקרות שלו.
"זה לא מותג פופולרי. אבל ב-1996, כאשר נערכה רשימת 100 המכוניות המשפיעות ביותר כדי לחגוג את 100 השנים הראשונות של תעשיית הרכב, נכללו שישה דגמי לנצ'יה שונים. זה יותר מכל יצרן אחר. תחושת החדשנות וההיסטוריה הזו מאוד מושכת", הוא מסביר.
Kovacevich, נשיא מועדון הרכב לנצ'יה בניו סאות' ויילס, רואה ב-V1600 HF 4 סמ"ק אחד מהתכשיטים של המותג.
"HF היא מכונית די נדירה", הוא אומר. "הם בנו רק כ-1250 HFs וככל הנראה 200 מהם היו בהנעה ימנית. כשהם יצאו לראשונה, זו הייתה מכונה די מגניבה, עם גלגלי מאג, שרוולי פיברגלס, דחיסת מנוע של 10.5:1. די חזק. הוא נבנה כהומלוגיה מיוחדת שתאפשר ללנצ'יה להתחרות באליפות אירופה ובאליפות העולם בראלי".
לפיכך, העותק, שנרכש על ידי Kovacevich בשנת 1996, השתתף באופן פעיל במרוצים. "היתה לי היסטוריה עם פיאט, היו לי יותר מ-30 כאלה", הוא אומר. “החלטתי לעבור למשהו יותר מעודן ומעניין, אבל עדיין איטלקי. אני אוהב מכוניות איטלקיות".
בשנת 2000, קובצ'ביץ' שיחזר ביסודיות את המרכב של לנצ'יה. כעת ה-HF הכסוף הנוצץ הוא חלק בלתי נפרד ממעגל המועדונים, כולל הראלי הדו-שנתי, שמושך אליו מתחרים מארה"ב ובריטניה. "נסעתי בו לקסלמיין בויקטוריה, שם מתקיימת עצרת לנצ'יה. נסעתי עם זה פעמיים לקווינסלנד וכל ריצה מקומית קטנה שיש לנו", הוא אומר.
"זה עוצמתי. יש לו הרבה מומנט אז אתה פשוט דורך על הדוושה וזה הולך. המנוע במנוע של המכונית שלי שונה לתחרות. יש לו בלמים גדולים והשמשה הקדמית היא הזכוכית היחידה במכונית. המכוניות הגיעו מהמפעל עם תא מטען ודלתות אלומיניום, כך שהן היו די קלות. פעם זה היה די מתקדם: בלמי דיסק על ארבעה גלגלים, מכניקה של חמישה הילוכים. וזה היה די יקר - בערך פי שניים יותר מהולדן באותה תקופה".
וזה חל על הולדנס היום, בהתחשב במחיר שקומודור אומגה חדש מגיע לצי. "לאחרונה מכרנו את פולביה לשאננס תמורת 53,000 דולר. אני רואה שמפרסמים אותם באירופה ב-50,000 אירו שזה קצת יותר, אבל באוסטרליה זה יהיה בין 50,000 ל-60,000 דולר".
זה יהיה הרבה יותר מהלנצ'יה דלתא החדשה אם המותג יחליט להיפתח מחדש באוסטרליה. "דלתא הגיעה לאירופה וההנהלה אומרת שהם מחפשים לחזור לשווקי RHD", מוסיף Kovacevich. "העניין הזה בנהיגה ימנית חוזר למרכבות הרומיות - הנהג תמיד היה בצד ימין."
