האם Am Spyder RT Freedom S

למען האמת מלכתחילה, זו לא אחת מחמש המכוניות שאתה צריך במוסך שלך. גם אם תביא את זה לעשר, זה כנראה ייפול. למה? ראשית, מכיוון שהוא אינו נטה, ושנית, מכיוון שהוא רחב מכדי להשתמש בו עם אופנוע. בדרך כלל אני מחנה מכוניות ניסוי עם גלגל, כלומר אופנועים וקטנועים, מול המשרד, אבל הייתי צריך לנסוע למוסך מכיוון שהוא רחב מכדי לעבור על מדף בעובי סנטימטר.

מצד שני, שמעתי על סטודנט אמיד שיש לו מכונית מונעת בכל הגלגלים עם S על הדלת האחורית, שאחרי מבחן ספיידר בן יום אחד (אחרת גרסת RS, לא RT, אבל זה לא חומר) הוא המפץ הטהור. א? אני חושב ומניח שהוא לא אוהב את האופנוע הזה על שני גלגלים, כי הוא רואה אותו מסוכן, כי הוא יכול להתהפך, כי הוא צריך לדרוך על הקרקע מול רמזורים, כי. ... כן, לאופנוע יכולות להיות תכונות דוחה רבות בעיני נהג. לכל אחד יש את הזכות שלו.

האם ספיידר בטוח? אין לו כריות אוויר וכלוב גלגלים, אך הוא מצויד במערכת VSS (מערכת יציבות רכב), הכוללת מערכת בלימה מונעת נעילה (ABS), מערכת בקרת משיכה (TCS) ו- SCS. מערכת ייצוב. לא האמנתי בזה בעצמי בעבר, אבל את הספיידר ממש אי אפשר להעיף. ובכן, כנראה שיש דרך (אני מקווה שהיא תתהפך אם תסובבו את ההגה לקיצוניות של 150 לשעה), אבל בשיטות שלכאורה לא בריאות לא הצלחתי להרים את הגלגל הפנימי הקדמי יותר מדוושה ...

האלקטרוניקה פשוט חכמה יותר ולא מאפשרת לך ללכת על שני גלגלים ולהחליק על האחרון, וזה בעצם חבל. לפחות כפתור אחד יגרום לך לחשוב שאתה יכול (אולי רק עד 60 קמ"ש) להרשות לעצמו סיבוב נסחף. ... אבל אני רק מתאר לעצמי שאז בכלל לא אוכל ללכת ישר. במצערת מלאה, הגלגל האחורי מסתובב במהירות סרק, אך רק אם ההגה מפולס, אחרת האלקטרוניקה מרימה את המצערת ובמידת הצורך בולמת את אחד הגלגלים כדי שהספיידר יישאר חזק על הקרקע. כן, הספיידר בטוח, אבל הבטיחות האלקטרונית הזו מפריעה יותר מדי לדומיננטיות ההגה.

האם Spyder ידידותי למשתמש? רק תסתכל על מושב כפול כמו זה שנמצא באופני התיור הנוחים ביותר, אגף הזהב של הונדה. הוא עושה את עבודתו היטב, במיוחד עבור הנוסע. בדומה לנהג, הוא יכול גם להפעיל את הידית המחוממת או להגביר את עוצמת הקול של המוסיקה. ואז יש את מגן הרוח המגושם והמתכוונן אלקטרונית, שבמיקום העליון מגן באופן אמין מפני רוח וחרקים. למעשה, כל הגוף מוגן היטב, עם נפיחות קלה בלבד על הקרסוליים. אולם מעניין שמסה זו יוצרת מערבולת אוויר כזו שהנהג נדחף מעט קדימה על ידי הרוח במהירויות גבוהות.

נכון, זה אושר על ידי טיפות גשם שפגעו בלוח המחוונים מאחור בכביש המהיר במהירות של 130 קילומטרים לשעה. הערה נוספת מהמושב האחורי: האגזוז מימין מחמם את הרגל. המתלים מתכווננים כך שתוכלו לבחור כמה חזק תרצו להעביר מהמורות מהכביש לאחור תוך כדי נסיעה, אבל בסעיף הנוחות צריך להזכיר שהספיידר קולט שלושה מסלולים על הכביש. למה זה חשוב? תחשבו על זה – אופנוע לוקח אחד, רכב לוקח שניים, תלת אופן לוקח שלושה, והסיכוי להימנע ממהמור קטן פי שלושה מזה של אופנוע.

האם ספיידר מהנה? אם אתה חובב מכוניות שמתפתה לרוח בשיער שלך (טוב, סביב הקסדה שלך) ואתה מפחד מאופנוע, אז רכיבה על מושב מתכת בלי מתכת מסביב לגוף שלך הולך להיות כיף, אבל מה אם האמריקני הזה לא נוטה לסיבוב. באופנוע, הכוח הצנטריפוגלי מתקזז על ידי רזה, כך שהכוח הזה דוחף אותנו למושב, בעוד שהספיידר נשאר זקוף בעת סיבוב פניות, כך שהרוכב רוצה למשוך לכיוון רדיאלי, והכוח צריך להתגבר על שרירי הגוף שלו. ידיים ורגליים. לכן נהיגה (מהירה) בכביש מפותל אינה מרגשת במיוחד, היא אפילו מעייפת. למרות החיה הזאת, לשים על צמיגים רחבים, יכולה להיות די מהירה בפינה.

העוצמה מספיקה למהירות מרבית של 170 קילומטרים לשעה (במסלול הוא מפתיע ורגוע להפליא!), ונעים מאוד להגדיר את בקרת השיוט לכ -140 קמ"ש ולעקוב אחר הבעות ההפתעה שעל הפנים. של משתמשי הדרך. עם זאת, לבקרת השיוט יש חיסרון כזה כמו הפרעה גסה, שהנהג יכול, בצביטה, להרגיש כמו קסדה של נוסע פוגעת בו. הצליל קשה מכיוון שיש לו אותו מנוע רוטקס כמו ה- Aprilia RSV 1000 ואני תוהה עד כמה הם החליקו אותו בהשוואה לספיידר RS הספורטיבי יותר. אנו ממליצים לבחור רק בתיבת הילוכים רובוטית, שכן ספינה מפוארת כזו מתאימה יותר מדוושה קלאסית (אופנוע).

כן, הספיידר מהנה, אבל לא בהשוואה לאופנוע.

האם העכביש זול? וואו, זה ממש לא זה. מאזדה MX5 נטולת גג עם מנוע 1 ליטר עולה 8 € 19.790, BMW R1200RT נוח 16.750 € 3 ופיג'ו MP400 בעל שלושה גלגלים 6.654 € 9 13. עם זאת, נכון ש- Spyder RT משלבת במידה מסוימת את התכונות של כל שלושת הרכבים הללו, כך שהיא תפנה רק לקבוצה קטנה של אדונים שאינם מודאגים יתר על המידה מהמשבר הכלכלי. סביר להניח שהם אפילו לא יחשבו שצריכת XNUMX עד XNUMX ליטר בנזין ללא עופרת תהיה גבוהה מדי והם אפילו לא יצטרכו להיבחן באופנוע מכיוון שהתלת אופן הוא קטגוריה B.

האם Am Spyder RT Freedom S

מחיר רכב מבחן: 25.790 EUR

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 998 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית, ארבעה שסתומים לכל צילינדר.

כוח מקסימלי: 71 כ"ס (100 קמ"ש) 7.500 לדקה.

מומנט מרבי: 104 ננומטר @ 5.500 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת חמישה הילוכים, חגורה.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 250 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע מוטות, דיסק אחורי? 250 מ"מ, קליפר בוכנה אחת, דוושה ימנית.

הַשׁעָיָה: זרועות A כפולות קדמיות, שני מכות גז מתכווננות, נסיעות 151 מ"מ, זרוע נדנדה אחת אחורית, הלם יחיד, נסיעות 145 מ"מ.

צמיגים: לפני 165 / 65-14, גב 225 / 50-15.

גובה המושב מהקרקע: 750 מ"מ.

מיכל דלק: 24, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.773 מ"מ.

משקל: 425 ק"ג (יבש)

נציג: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע חזק ויעיל

+ נוחות

+ הגנה מפני רוח

+ מקום למטען

+ ציוד עשיר

+ מראה מרשים

+ אלקטרוניקה בטיחותית פונקציונלית

– מתגי הספק נמוך בגלגל ההגה

- פליטת קרינת חום

- צריכת דלק

- קושחה עבור מד דלק

– הפרעה גסה של בקרת שיוט

– הקופסה שלפני הנהג מתחממת ואינה נסגרת

- מחיר

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 25.790 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 998 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, ארבעה שסתומים לכל צילינדר.

  עֲנָק: 104 ננומטר @ 5.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת חמישה הילוכים, חגורה.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 250 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע בוכנות, דיסק אחורי Ø 250 מ"מ, קליפר בלם יחיד בוכנה, דוושה ימנית.

  הַשׁעָיָה: זרועות A כפולות קדמיות, שני מכות גז מתכווננות, נסיעות 151 מ"מ, זרוע נדנדה אחת אחורית, הלם יחיד, נסיעות 145 מ"מ.

  מיכל דלק: 24,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.773 מ"מ.

  משקל: 425 ק"ג (יבש)