האם אתה יכול לנהוג בלי חומר נגד קפיאה?
תוכן
מה קורה אם אתה נוהג בלי חומר מונע קפיאה?
נוזל הקירור נועד להסיר עודפי חום מחלקים שחוממו יתר על המידה ובדרך כלל לשמור על טמפרטורת הפעולה של המנוע, אשר עבור דגמי מכוניות שונים נעה בין כ-85 ל-97 מעלות צלזיוס.
המנוע מתחמם בצורה לא אחידה. צילינדרים ובוכנות עם טבעות, שסתומים וחלק מראש הצילינדר באזור סעפת הפליטה מחוממים יותר מכל. כאן המתכת באה במגע עם הלהבה כתוצאה מבעירה של דלק וגזים חמים. בעוד שאר המנוע מתחמם בצורה פחות אינטנסיבית.
היעדר נוזל לרדיאטור במערכת יוביל לשלושה גורמים הרסניים בבת אחת.
ראשית, ללא הסרת חום, המתכת של חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה ומנגנון הארכובה יחוממו עד שתתקרב לגבול החוזק התרמי. בטמפרטורה מסוימת, קרוב לחוזק התנובה, קשיות המתכת תתחיל לרדת כמו מפולת שלגים. ובמצב זה, אפילו עומסי מגע קטנים יובילו לעיוותים מכניים.
שנית, חימום לא אחיד של כל חלקי מתכת (ראש צילינדר, בלוק צילינדר, בוכנות וכו') עלול להוביל לעלייה מופרזת בלחצים פנימיים: דפורמציה תרמית ואפילו הופעת סדקים.
שלישית, בהיעדר נוזל לרדיאטור, תפקיד פינוי החום ופיזורו בכל המנוע ישתלט על ידי שמן כנוזל היחיד שנותר במערכת. הוא כבר ממלא את התפקיד הזה במהלך פעולת מנוע רגילה, אבל במידה מועטה. כאשר מערכת הקירור ריקה, השמן יתחיל להתחמם יתר על המידה ולהתפרק, לאבד את תכונות העבודה שלו וליצור משקעי בוצה.
לכן, במקרה הכללי, התשובה לשאלה האם אפשר לנהוג ללא חומר מונע קיפאון היא חד משמעית: זה בלתי אפשרי.
כמה רחוק אפשר לנסוע בלי חומר מונע קפיאה?
ללא חומר מונע קפיאה, אתה יכול לנסוע מרחק מסוים לפני שייגרם נזק קריטי למנוע. מרחק זה (או זמן ההפעלה) הוא אינדיבידואלי עבור כל מנוע בנפרד והתנאים שבהם מנוע זה נאלץ לנהוג ללא חומר מונע קפיאה.
שקול כמה גורמים המשפיעים על משך הזמן שהמנוע יכול להיכשל בהיעדר חומר מונע קפיאה.
- עיצוב מנוע. מה שחשוב הוא מסיביות החלקים, חומר הייצור של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר, סוג אספקת החשמל ומידת הכוח. מנועים ישנים בעלי מסה גדולה, עם קירות עבים ובלוק ברזל יצוק וצילינדרים יהיו עמידים יותר לטמפרטורות גבוהות. קשה לומר עד כמה מנועים כאלה יהיו עמידים במקרה של דליפת נוזל קירור. עם זאת, לא סביר שהתוצאה תגיע לעשרות דקות. מנועי אלומיניום דקים של מכוניות מודרניות לא צפויים להחזיק מעמד יותר מ-1-2 דקות בהיעדר חומר מונע קיפאון ללא השלכות חמורות.
- טמפרטורת הסביבה. בחורף, המנוע יוכל לעבוד זמן רב יותר ללא חומר מונע קיפאון, שכן אוויר קר יסחוף בצורה אינטנסיבית יותר חום ממנוע מחומם.
- מצב הפעלה של מנוע. במצב סרק או בנסיעה ללא עומס, המנוע יחזיק מעמד זמן רב יותר. דלק במצבים אלה שורף פחות, ולכן עומס החום יהיה נמוך יותר.
- מצב מנוע. מנוע עם קילומטראז' נמוך, מצד אחד, יכול לנסוע יותר, שכן כל מרכיביו במצב טוב יחסית. יחד עם זאת, קל יותר למנוע מותש לסבול התחממות יתר והתפשטות תרמית של חלקים ללא חסימה.
קשה לומר כמה זמן אתה יכול לנהוג בלי אנטיפריז. יש יותר מדי משתנים בשאלה הזו שאף אחד לא הצליח לצמצם למשוואה אחת היום. אנחנו יכולים לומר בוודאות רק דבר אחד: אם אתה מתניע את המנוע ללא אנטיפריז ממצב קר לחלוטין, אז מובטח שהוא יוכל לנסוע לא יותר מ-500-1500 מטר ללא השלכות. בהמשך - עניין של מקרה.
האם אפשר לנהוג בלי חומר מונע קפיאה בחורף?
גם נושא נהיגת חורף ללא חומר מונע קפיאה רלוונטי. זה לא נדיר שנוזל הקירור במערכת הקירור קופא. ולפעמים מים שלא מנוקזים לכפור פשוט שוברים את הרדיאטור. איך להיות, האם אפשר לנהוג בחורף בלי נוזל קירור?
גם כאן התשובה היא חד משמעית: לא. לנסוע מרחק קצר על מנת להעביר את המכונית ממקום לא נוח לחניון מתאים יותר או להסיע אותו לשירות הקרוב, סביר להניח שזה יתברר ללא השלכות. עם זאת, נסיעה מתמדת ללא נוזל לרדיאטור על מנוע מקורר מים, גם בחורף קשה, לא תעבוד.
חלקם יזכרו כעת מנועים מקוררי אוויר, כמו, למשל, על אופנועים מקומיים מימי ברית המועצות או מכוניות זפורוז'ץ. אבל כאן המצב שונה לחלוטין. מנועים נעשו במקור מאסיביים, מסגסוגת המוליכה חום היטב. להסרה יעילה יותר, המעצבים התקינו יציקות מיוחדות על הצילינדרים, מה שנקרא סנפירי קירור. ובמקביל נוצרו בתא המנוע תעלות לאספקת אוויר, שהיו אמורים לספק זרימת אוויר רציפה למנוע.
אסור להפעיל מנועים מקוררים בנוזל עם מערכת קירור פגומה, גם בחורף. במכונית עם בעיה כזו, אתה יכול לנסוע רק מרחק מינימלי. אבל עדיף להשתמש בשירותי גרר או להוביל את המכונית על חבל גרר.
