האם אפשר לשים סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר ברכב?
נהגים תוהים לעתים קרובות מה יקרה אם תוכנס למכונית מצבר עם יותר כוח ממה שהיצרן סיפק?
עורכי פורטל Vodi.su מגיבים אם הטרמינלים מתאימים והסוללה בעלת אותם מידות, אז ניתן להשתמש בה, גם אם הספק שלה עולה על הספק הסוללה שסופקה מהמפעל.
מדוע אם כן יש כל כך הרבה מחלוקת?
ישנם שני מיתוסים:
- אם תשים סוללה בקיבולת קטנה יותר, זה ירתח.
- אם תשים סוללה עם קיבולת גדולה יותר, היא לא תיטען במלואה ועלולה לשרוף את המתנע.
כדי להפיג את התפיסות השגויות הללו, דמיינו 2 חביות מים בנפחים שונים. חבית אחת מכילה 100 ליטר מים, השנייה 200 ליטר. חברו אליהם מקור מים, שימלא כל חבית באותו קצב. באופן טבעי, החבית הראשונה תתמלא פי 2 מהר יותר.
כעת ננקז מכל חבית 20 ליטר מים. בחבית הראשונה יהיו לנו 80 ליטר, בשנייה - 180 ליטר. בואו נחבר שוב את המקור שלנו ונוסיף 20 ליטר מים לכל חבית. עכשיו כל חבית מתמלאת שוב.
איך זה עובד ברכב?
עכשיו דמיינו שהגנרטור הוא מקור המים שלנו. הוא מטעין מצברים (חביות) בקצב קבוע למשך כל זמן שצריך. האלטרנטור לא יכול לתת לסוללה יותר כוח ממה שהוא יכול לקחת. ליתר דיוק, הגנרטור מייצר אנרגיה כאשר יש צרכן עבורו. הסוללה לוקחת אותו כשצריך וכמה שצריך (חבית מלאה).
עכשיו המתנע (צינור). זה לוקח אנרגיה מהסוללה. נניח עבור התנעה אחת של המנוע, המתנע לוקח 1 Ah. לא משנה כמה עוצמתית הסוללה, היא עדיין תסבול את ה-20 Ah שלה. כאשר המנוע מופעל, הגנרטור נכנס לפעולה. הוא חייב לפצות על ההפסדים. והוא מפצה על - אותם 20 אה. ללא קשר לקיבולת המצבר המותקן ברכב.
בנוסף לסטרטר, מערכות רכב על הסיפון יכולות גם לצרוך כוח סוללה אם הן פועלות כשהמנוע כבוי. לעתים קרובות, נהגים מוצאים את עצמם במצבים לא נעימים כאשר הם לא מצליחים להתניע את המכונית באמצעות המתנע, המצבר מת. זה קורה בגלל שהנהג שכח לכבות את האורות או את מערכת השמע.
אנו רואים כי קיבולת המצבר אינה משפיעה על פעולת המכונית. כל מצבר שיש במכונית, הגנרטור יטעין אותו בדיוק כמו שהצרכנים שתלו.
אז על מה מבוססים המיתוסים? זה עניין של שינוי מושגים. יש הבדל מהותי בין המושגים "הסוללה נטענת" ו"הסוללה נטענת". זה כמו בדוגמה שלנו למעלה, אם נפעיל זרם קבוע של 1 A לכל סוללה של 100 Ah, היא ירתח לאחר 100 שעות, והשנייה, ב-200 Ah, עדיין לא תיטען מחדש. לאחר 200 שעות, הסוללה השנייה תרתח, ואילו הראשונה ירתח במשך 100 שעות. כמובן, המספרים ניתנים בתנאי, רק כדי להסביר את התהליך עצמו. אף סוללה אחת לא תרתח במשך 100 שעות.
התהליך הנ"ל נקרא טעינת הסוללה, אבל זה לא המקרה הנדון.
כשמדברים על פעולת מצבר ברכב מתכוונים לתהליך הטעינה מחדש, ולא טעינה מאפס. הצרכנים לקחו חלק, לא כולם. מספר זה זהה עבור שתי הסוללות. אז זה לא משנה איזה מהם לוקח יותר זמן לטעון.
אם המצבר מת לחלוטין, לא נוכל להפעיל ממנו את המתנע. אז הסוללה תצטרך להעביר את הכוח הדרוש למתנע ממכשיר חיצוני ("להדליק אותו"). שוב, ברגע שהסטרטר התניע את המנוע והאלטרנטור פועל, העובדה שלסוללה אחת לוקח יותר זמן להיטען מהשנייה לא תעשה לנו שום הבדל מעשי. בזמן נסיעה הגנרטור אחראי על אספקת האנרגיה, ולא הסוללה בכלל. אם נכבה את המנוע, למשל, לאחר 5 דקות, שתי הסוללות יחויבו באותה כמות. במהלך התנעת המנוע הבאה, טעינת המצבר תימשך באופן שווה.
כדי להבין את הסיבה להופעתם של המיתוסים הללו, כדאי לחזור לשנות ה-70 של המאה הקודמת. הכל עניין של כבישים שבורים. כשנהגים נתקעו איפשהו, הם יצאו "על המתנע". באופן טבעי, הוא נשרף. לכן, היצרנים נקטו בצעד זה, והגבילו את הכוח.
טעינה…
