מטרה, בחירה, הפסקה וכו'.
חלק חשוב במנוע הבעירה הפנימית הוא רצועת התזמון (תזמון). לנהגים רבים אין מושג קלוש על המכשיר של מכונית מודרנית, ולעתים קרובות אפילו לא יודעים שיש לבדוק ולהחליף את רצועת התזמון באופן קבוע, אחרת המתיחה והשבירה שלה עלולות להוביל לתוצאות בלתי הפיכות.
מטרה
באחת הכתבות הקודמות באתר Vodi.su על מרימים הידראוליים, הזכרנו עד כמה מורכב מנוע הבעירה הפנימית. הדיוק המדהים של עבודתו תלוי בסיבוב הסינכרוני של גל הארכובה וגל הזיזים. אם גל הארכובה אחראי למכה של הבוכנות בצילינדרים, אז גל הזיזים אחראי על העלאה והורדה של שסתומי היניקה והפליטה.
סנכרון מסופק רק על ידי כונן רצועה. רצועת התזמון מונחת על גלגלת גל הארכובה ומעבירה מומנט לגל הזיזים. בנוסף, הודות לרצועת התזמון, יחידות חשובות אחרות מסובבות גם:
- משאבת מים האחראית על זרימת חומר האנטיפריז במערכת הקירור;
- אימפלר מאוורר לאספקת אוויר למערכת מיזוג האוויר;
- הנעת פירי איזון (בדגמים מסוימים) כדי לאזן את כוחות האינרציה המתרחשים כאשר גל הארכובה מסתובב;
- הנעת משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה) במנועי דיזל ובמערכות הזרקה מבוזרות;
- רוטור גנרטור.
ראוי גם לציין כי על מנת להקטין את גודל יחידת הכוח ולהבטיח קלות תחזוקה, בשינויים מסוימים של מנוע הבעירה הפנימית, נעשה שימוש בשתי חגורות תזמון בבת אחת. בנוסף, נהוג להתקין שרשרת תזמון מתכת, בעלת חיי שירות ארוכים בהרבה ואינה ניתנת להחלפה כמעט לכל אורך חיי הרכב.
לפיכך, לא בולט במבט ראשון, החלק מבצע תפקיד חשוב במנוע.
בחירה, תיוג ויצרנים
אתה צריך לבחור חגורה בזהירות רבה. שקול את הייעודים על פני השטח שלו - הפרופיל והמידות מצוינים כאן.
יצרנים שונים מתייגים את המוצרים שלהם בצורה שונה:
- לוחית מספר-987;
- CT-527;
- ISO-58111×18 (מתאים ל-VAZ-2110);
- תשמ"ז, תשנ"א, תשמ"ט;
- 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H וכו'.
פשוט נתנו גדלים שרירותיים. באותיות ובמספרים אלו מוצפן מידע על החומר, אורך, רוחב הפרופיל וסוג השיניים. לפי הסימונים על החגורה ה"מקורית" שלך אתה צריך לבחור אחת חדשה. חלק מהנהגים מרימים את החגורות בעין, מורחים אותן זו על זו ומתמתחים. לא מומלץ לעשות זאת, מכיוון שהגומי נתון למתיחה. עדיף לקחת את הזמן ולמצוא קטלוג המכיל מידע על חגורות עבור שינוי מנוע מסוים.
אם מדברים ספציפית על יצרנים, אנו ממליצים לבחור רק מוצרים מקוריים מחברות כאלה:
- שערים;
- דייקו;
- קונטיטק;
- בוש;
- שנה טובה;
- אבל.
מהסגמנט הזול יותר, תוכלו להציע מוצרים של היצרן הפולני SANOK, המתמחה בייצור חגורות לא רק למכוניות, אלא גם למשאיות ולמכונות חקלאיות. שימו לב שכמעט בכל שוק רכב יציעו לכם מוצרים סיניים של מותגים חסרי שם. לקנות את זה או לא זה עניין אישי לכל אחד, במיוחד שהמחיר יכול להיות מאוד אטרקטיבי. אבל האם אתה רוצה להתקשר למשאית גרר בגלל שסתומים תקועים או לפרק חצי מהמנוע כדי להחליף רצועה? התשובה ברורה.
רצועת טיימינג שבורה: סיבות, תוצאות וכיצד להימנע?
מה יכול לגרום למטרד כמו הפסקה? עקב הפרות של כללי הפעולה. אתה צריך לבדוק את המתח באופן קבוע, זה די פשוט לעשות זאת - לחץ על החגורה, זה לא צריך לצנוח יותר מ -5 מ"מ. יש לשנות אותו בהתאם לדרישות היצרן, בממוצע כל 40-50 אלף ק"מ עבור מכוניות נוסעים.
למרות שהחגורות עשויות מגומי מחוזק, חומר זה רע מאוד למגע עם נוזלים טכניים שונים. שמן מנוע מזיק במיוחד, גומי פשוט סופג ומותח אותו. מספיק רק מילימטר של מתח כדי לשבש את כל פעולת מנגנון התזמון.
גורמים נוספים משפיעים על חיי השירות:
- תקלה באחת מיחידות מנוע הבעירה הפנימית, למשל, אם גלגלת משאבת המים נתקעת בזמן נסיעה, החגורה עלולה להתפוצץ עקב דחף חד;
- נהיגה פעילה מדי בטמפרטורות נמוכות, למשל במהלך חורף צפוני כפור;
- נזק חיצוני - ברגע שמבחינים בשפשופים, יש להחליף את החגורה;
- רכישה והתקנה של אנלוגים זולים.
ובכן, מה קורה כשהוא נשבר? הדבר הכי קל להיפטר ממנו הוא שסתומים כפופים. כדי לשנות אותם, תצטרך להסיר את המכסה ואת ראש הבלוק. מבין התרחישים החמורים יותר, התמוטטות של גל הזיזים, הרס מוטות חיבור וספינות, הרס בוכנות וצילינדרים וכשל במנגנון התזמון עלולים לאיים. במילה אחת, שיפוץ גדול של המנוע יהיה בלתי נמנע.
טעינה…
