האם ניתן למלא את התיבה בשמן מנוע?
שמן מנוע בתיבת הילוכים אוטומטית
אפילו קשה לדמיין מדוע בעל רכב בשכלו ימלא תיבת הילוכים אוטומטית יקרה בשמן גיר לא מתאים בעצם, שלא לדבר על שמן מנוע. בואו נדון בתיאוריה במה השימוש בחומרי סיכה מנוע בתיבות הילוכים אוטומטיות טומן בחובו.
חומרי סיכה לתיבות הילוכים אוטומטיות (מה שנקרא נוזלי ATF) למעשה קרובים יותר בתכונותיהם לשמנים הידראוליים מאשר לשמני מנוע. לכן, אם הייתה שאלה לגבי שימוש ב"ציר" או שמן הידראולי אחר במכונה, כאן אפשר היה לחשוב על איזושהי החלפה.
שמן מנוע שונה למדי מנוזלי ATF.
- הגדרת טמפרטורה לא מתאימה. נוזלי תיבת הילוכים אוטומטית, אפילו בכפור חמור, שומרים על נזילות מקובלת ביחס לשמני מנוע. באופן יחסי, אם השמן מתעבה לעקביות, למשל, דבש, אז ההידראוליקה (החל מממיר המומנט, שאיבה עם לוח הידראולי) תהיה משותקת חלקית או מלאה. אמנם ישנם שמני חורף שנשארים די נוזליים גם בטמפרטורות נמוכות מאוד (תקן 0W). אז הנקודה הזו מאוד מותנית.
- ביצועים בלתי צפויים תחת לחצים גבוהים. אחד התנאים המוקדמים לפעולה תקינה של תיבת ההילוכים האוטומטית הוא יכולת הניבוי של התנהגות השמן בלחץ. תיבת הילוכים אוטומטית היא מנגנון מורכב המורכב ממערכת נרחבת של תעלות הידראוליות. לכל ערוץ יש ערכים משלו, מנורמלים לחלוטין, של לחץ וקצב זרימה. הנוזל חייב לא רק להיות בלתי ניתן לדחיסה ולהעביר כוח היטב, אלא בשום מקרה אסור ליצור כיסי אוויר.
- חבילת תוספים לא מתאימה שתפגע בקופסה. השאלה היחידה היא כמה זמן ייקח לראות את ההשפעות. החלק המכני בתיבת ההילוכים האוטומטית עובד עם עומסי מגע גבוהים, ששמן מנוע בשיאו אינו יכול להתמודד איתם. שפשוף ושיניים הוא עניין של זמן. ותוספי שמן מנוע עשירים, המיועדים למרחק של 10-15 אלף קילומטרים במנוע (ובתנאים שונים לחלוטין מאשר בתיבת הילוכים אוטומטית), עלולים לזרז. משקעים בגוף השסתום בהחלט יגרמו לבעיות.
ככלל, יציקת שמן מנוע לתיבת הילוכים אוטומטית אפשרית רק כניסוי מתוחכם ויקר: כמה זמן תישאר ההילוכים האוטומטית בשמן מנוע. לתפעול רגיל, גם שמן המנוע היקר והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית לא יעבוד בתיבת הילוכים אוטומטית.
שמן מנוע בתיבת הילוכים ידנית
אנו מציינים מיד שניתן לשפוך שמן מנוע לתוך הקופסה של מכוניות VAZ מדגמים קלאסיים. זה נכתב אפילו בהוראות המפעל עבור דגמים מוקדמים.
מצד אחד, החלטה כזו התבססה על היעדר שמני גיר טובים בשנות ה-80, כאשר החל הייצור ההמוני של Zhiguli. לחומרי סיכה כמו TAD-17 הייתה צמיגות מוגברת, שהייתה מקובלת עבור משאיות. אבל בשילוב עם מנועי ההספק הנמוכים של דגמי ה-VAZ הראשונים, אחוז גדול מהכוח, במיוחד בחורף, עבר לחיכוך צמיג בקופסה. וזה גרם לבעיות תפעוליות במכונית בחורף, כמו צריכת דלק מוגברת, תאוצה נמוכה בזמן האצה וירידה במהירות המרבית.
בנוסף, מרווח הבטיחות המבני עבור תיבת ההילוכים הידנית של מכוניות VAZ היה גבוה מאוד. לכן, אם שמן מנוע הפחית את המשאב של התיבה, הוא לא היה כל כך חזק שזה הפך לבעיה קריטית.
עם כניסתם של שמנים מתקדמים יותר, פריט זה הוסר ממדריך ההוראות. עם זאת, הקופסה לא עברה שינויים מבניים. לכן, כבר עכשיו, אפשר למלא שמני מנוע בקופסה של קלאסיקות VAZ. העיקר לבחור בחומרי סיכה עבים יותר, עם צמיגות של לפחות 10W-40. זו גם לא תהיה טעות גדולה אם, בהיעדר חומר סיכה מתאים לתיבת הילוכים, מוסיפים כמות קטנה של שמן מנוע לתיבת ההילוכים הידנית של VAZ.
אי אפשר לשפוך שמני מנוע לקופסאות המכניות של מכוניות מודרניות. העומסים על שיני ההילוכים בהם גדלו משמעותית בהשוואה למכוניות שיוצרו לפני 20-30 שנה. ואם ההילוך הראשי בתיבה הוא היפואידי, ואפילו עם תזוזה משמעותית של הסרנים, מילוי שמני מנוע במקרה זה אסור לחלוטין. העניין הוא היעדר כמות מספקת של תוספי לחץ קיצוניים, מה שבוודאי יוביל להרס של משטח המגע של שיני ההילוכים מסוג זה.
