נסיעת מבחן יגואר XF
בסביבות פברואר 2016 יחלו מכירות הדור השני של יגואר XF ברוסיה. הדגם הנוכחי נמכר מאז 2008 ושופץ בשנת 2011. כל הזמן הזה, המכונית מנסה לכפות מאבק על קונה על הדגמים של השלושה הגרמנים הגדולים. הבריטים אומרים שיש משהו ביגואר שלא נמצא בב.מ.וו, אודי או מרצדס בנץ. כפי שראינו את ה- XF הראשון, ניסינו לברר כיצד ה- XF שונה בתכלית מהמתחרים שלו.
הרכבת יוצאת בשעה 5:33, ואני בהחלט צריך להגיע. אם איחרתי אפילו דקה, אני אפסיד לפחות עשר: תחילה היא תצא מהתחנה, ואז רכבת המשא הקרובה תעבור ואז רכבת ההסבה הבודדת תעקוב אחריה. כל הזמן הזה אני אעמוד ממש על המכשול הסגור, אכזב את עצמי על כך שלא יכולתי לצאת לפחות חמש דקות קודם. עם זאת, היום אסור לי לאחר.
זה קורה כמעט בכל יום שני, כשמוסקוביטים שבילו את הלילה בדאצ'ות שלהם מנסים לפרוץ לעיר מוקדם ככל האפשר כדי לא להוסיף לסטטיסטיקה האדומה של פקקים בכבישים פרבריים. התזת הצמיגים על מפרקי האספלט בכביש המהיר המקומי מתחילה להגיע מחמש בבוקר, ועכשיו אוסיף גם כמה הערות. אבל בתא הנוסעים אני לא יכול לשמוע אותם, כמו שאני לא שומע את המנוע - המהירות הולכת וגוברת, ובליווי האקוסטי שורר רק הרעש הלא מתוח של מסת האוויר המנותחת. וגם אז רק בזכות ערכת המרכב R-Sport, שמפלרטטת בקלות עם הזרם המתקרב, לוחצת את המכונית לאספלט.
ממהר לנוע בכביש ריק שנצפה לקילומטרים קדימה, אני נוסע קצת יותר מהסביר, אבל בשלב מסוים אני עדיין מאבד את תחושת המהירות. אני משיג את המכונית החולפת, מפעיל את האיתות השמאלי, יוצא לעקוף בתנועה רכה של ההגה, לוחץ למטה על המאיץ. אבל איפה הזריקה הנחשקת? מתברר ששכחתי להסתכל על מד המהירות - העוקף הלך במהירות גבוהה בהרבה מהמותר. יגואר XF, עם הנוחות האקוסטית המדהימה שלה, הקהה את חושי לחלוטין. עדיין כדאי להסתכל על המכשירים בתדירות גבוהה יותר.
נסיעה מהירה בכבישים רחבים היא תענוג. מכונית הסדאן כל כך קלה ונוחה במהירויות גבוהות שאתה שוכח מההגבלות באופן מיידי. יתר על כן, המנוע זהה בערך: מלאי ה"שישה "הגון מאוד ודי קל לטפל בו. האם זו הבעיה עם ההגה. ליתר דיוק, עם הכבישים: גלגלים בגודל 19 אינץ 'מגיבים בעצבנות רבה כל כך עד שהמכונית מתחילה למשוך שמאלה וימינה, ו"הגה "קל בתנאים אלה מצריך חיבוקים חזקים אך חושניים. אין גסות רוח.
זה המקרה מאוד כאשר קל יותר לקבל ולקבל. על הזריזות של יחידת הכוח והיכולת המדהימה למהר ללא לחץ, ניתן לסלוח למכונית על ההגה העצבני והציוד הלקוי שיצא מחוץ לכיתה. הגרפיקה של הכלים ומערכת המדיה מיושנת, אין נווט, כמו גם רשימה ארוכה של מערכות אסיסטנטיות, אך הכריזמה של סגנונו של איאן קלום לא אבדה לאורך השנים, וחישוקי האלומיניום של מנופי עמוד ההגה עדיין מקרר את האצבעות בנעימות. אני אוהב את זה ואשמח ללכת רחוק יותר ברגע שהרכבת עוברת מולי. ההוא בשעה 5:25.
טכניקה
ה- XF סדאן בנויה על פלטפורמת DEW98 המחודשת שיצר פורד. נתח הפלדות בעלות חוזק גבוה וחזק במיוחד גדל ל -25%. הגרסה שבדקנו מונעת על ידי מנוע בנזין V3,0 בנפח 340 ליטר 6 כוחות סוס. מכונית כזו מאיצה ל -100 קמ"ש תוך 5,8 שניות ומסוגלת להגיע למהירות מרבית של 250 קילומטר לשעה.
זה קורה כמעט בכל יום שני, כשמוסקוביטים שבילו את הלילה בדאצ'ות שלהם מנסים לפרוץ לעיר מוקדם ככל האפשר כדי לא להוסיף לסטטיסטיקה האדומה של פקקים בכבישים פרבריים. התזת הצמיגים על מפרקי האספלט בכביש המהיר המקומי מתחילה להגיע מחמש בבוקר, ועכשיו אוסיף גם כמה הערות. אבל בתא הנוסעים אני לא יכול לשמוע אותם, כמו שאני לא שומע את המנוע - המהירות הולכת וגוברת, ובליווי האקוסטי שורר רק הרעש הלא מתוח של מסת האוויר המנותחת. וגם אז רק בזכות ערכת המרכב R-Sport, שמפלרטטת בקלות עם הזרם המתקרב, לוחצת את המכונית לאספלט.
ממהר לנוע בכביש ריק שנצפה לקילומטרים קדימה, אני נוסע קצת יותר מהסביר, אבל בשלב מסוים אני עדיין מאבד את תחושת המהירות. אני משיג את המכונית החולפת, מפעיל את האיתות השמאלי, יוצא לעקוף בתנועה רכה של ההגה, לוחץ למטה על המאיץ. אבל איפה הזריקה הנחשקת? מתברר ששכחתי להסתכל על מד המהירות - העוקף הלך במהירות גבוהה בהרבה מהמותר. יגואר XF, עם הנוחות האקוסטית המדהימה שלה, הקהה את חושי לחלוטין. עדיין כדאי להסתכל על המכשירים בתדירות גבוהה יותר.
נסיעה מהירה בכבישים רחבים היא תענוג. מכונית הסדאן כל כך קלה ונוחה במהירויות גבוהות שאתה שוכח מההגבלות באופן מיידי. יתר על כן, המנוע זהה בערך: מלאי ה"שישה "הגון מאוד ודי קל לטפל בו. האם זו הבעיה עם ההגה. ליתר דיוק, עם הכבישים: גלגלים בגודל 19 אינץ 'מגיבים בעצבנות רבה כל כך עד שהמכונית מתחילה למשוך שמאלה וימינה, ו"הגה "קל בתנאים אלה מצריך חיבוקים חזקים אך חושניים. אין גסות רוח.
זה המקרה מאוד כאשר קל יותר לקבל ולקבל. על הזריזות של יחידת הכוח והיכולת המדהימה למהר ללא לחץ, ניתן לסלוח למכונית על ההגה העצבני והציוד הלקוי שיצא מחוץ לכיתה. הגרפיקה של הכלים ומערכת המדיה מיושנת, אין נווט, כמו גם רשימה ארוכה של מערכות אסיסטנטיות, אך הכריזמה של סגנונו של איאן קלום לא אבדה לאורך השנים, וחישוקי האלומיניום של מנופי עמוד ההגה עדיין מקרר את האצבעות בנעימות. אני אוהב את זה ואשמח ללכת רחוק יותר ברגע שהרכבת עוברת מולי. ההוא בשעה 5:25.
יחידת הכוח משולבת עם תיבת הילוכים אוטומטית ZF 8HP 8 הילוכים, שיכולה לקפוץ כמה מדרגות בבת אחת, למשל בעת עקיפה מהירה.
ה- XF שלנו היה מונע על ארבע גלגלים. תיבת ההילוכים לכל הגלגלים ליגואר מיוצרת על ידי מגנה סטייר. היא גם מספקת ל- BMW את xDrive ממותגת. אין זה מפתיע שהמערכות דומות: אין חלוקה נוקשה של מומנט לאורך הצירים, היחס משתנה באופן דינמי בהתאם לתנאים. עם התחלה חדה, הציר האחורי יכול להוות עד 95% ממשיכת הכוח, וכאשר הוא מתחיל במצב חורף, רק 70%. במקרה של החלקה של אחד הגלגלים, המערכת תעביר מומנט, אך לעולם לא תיתן יותר מ -50% לסרן הקדמי.
ל- XF מתלה כפול עצם משענת עצמאי מקדימה ומתלה כפול עצמאית מאחור. מכונית הסדאן, בזכות טכנולוגיית Adaptive Dynamics, עוקבת ומנתחת את פרמטרי המהירות, ההיגוי ותנועות הגוף 500 פעמים בשנייה. יחד עם זאת, בולמי זעזועים אלקטרוניים מסתגלים כל הזמן למצב המשתנה ומייעלים את ביצועי המתלים בהתאם לתנאים הנוכחיים.
בתחילת 2015, בתחנת דלק, נפגשתי עם סוג מעניין של הונאה. צעיר במכונית יגואר XF שחורה ביקש עזרה ממבקרים - לכאורה לא היה לו מספיק כסף לבנזין כדי להגיע למולדתו וורונז' במכונית שנרכשה לאחרונה. כל הכסף הלך לשוחד שוטרים. והסיפור המטופש הזה נראה עובד בסדר גמור. יתר על כן, באינטרנט, בתיאור ההונאה, הייתה זו היגואר השחורה שהופיעה לרוב.
מצד אחד, קשה להאמין שהבעלים של יגואר XF צריך כסף לבנזין, אבל מצד שני, האם הוא באמת ירמה אותך? נראה שה-XF שיחק כמעט את התפקיד הראשי בהונאה: הוא הוסיף אמינות לנהג שלו, משך את תשומת לבם של אחרים. והוא פשוט ממש חתיך. והטיעון הזה עובד טוב יותר מהאחרים.
כדאי ללחוץ על כפתור התנעת המנוע, ומתחיל ביצוע קטן במכונית: מתחת לשאגת המנוע, פתחי האוורור נפתחים בצורה חלקה, ומתג תיבת ההילוכים בצורת מכונת שטיפה יוצא מהמנהרה המרכזית. אבל כל אופוריה יכולה להתמתן על ידי פקקי התנועה במוסקבה. אבל ה-XF לא מאפשר לנהג להתאכזב ממנו: המכונית נעה בנוחות מוחלטת בתנועה עירונית צפופה, מבלי להוסיף עצבנות כלל בשל הפוטנציאל הבלתי ניתן למימוש של המנוע. אותם 340 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע לא גורמים ליגואר לקפוץ ולמהר מקו לקו. נראה שהמכונית מלמדת את הנהג שלה להיות אריסטוקרט - לא למהר, לא להשוויץ ובעיקר לא לאבד את העשתונות. אבל ברגע שמעבירים את התיבה לספורט, זה כמו יגואר אחרת - הרגישות של דוושת הגז עולה, המתלים מרגישים נוקשים יותר, ותיבת ההילוכים האוטומטית מתחילה להעביר הילוכים בצורה אקטיבית יותר.
הנימוסים האריסטוקרטיים של יגואר בולטים במיוחד מחוץ לכביש הטבעת של מוסקבה - שם הכבישים כבר לא צפויים. אם יש לך כביש אספלט הגון המוביל לבית הכפרי שלך, צמיגים בעלי פרופיל נמוך על חישוקי R19 עשויים שלא להוות בעיה. אבל במקום שבו טלאים או הריסות במקום אספלט פופולריים, היגואר תנוע בקצב של חילזון, והנהג שלה יזכור את כל הביטויים שאינם אופייניים לאריסטוקרט.
חבילות ומחירים
יגואר XF הרוסית נמכרת עם שלושה מנועים. הגרסה המשתלמת ביותר מצוידת ביחידת 2,0 ליטר בהספק של 240 כוחות סוס (האצה ל-100 קמ"ש - 7,9 שניות). המחיר לגרסה זו מתחיל ב-$31. האופציה הבאה היא עם מנוע דיזל בנפח 959 ליטר בהספק של 3,0 כ"ס. עם. (275 שניות) - ניתן לרכוש במינימום $6,4. ה-XF עם יחידת בנזין בנפח 42 ליטר (799 כ"ס, 3,0 ש' עד 340 קמ"ש) מתחיל ב-5,8 דולר.
הגרסה שבדקנו צוידה בערכת גוף R-Sport ובמגוון רחב של אפשרויות, מגריל שחור וזיכרון מראה ועד למערכת שמע מרידיאן. אפשרות זו עולה 55 דולר - וזו לא הגרסה היקרה מכל האפשרית.
XF מהשורה הראשונה יצויד ב 8 כריות אוויר, סיוע בבלימת חירום, כיוונון מתלים, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, עוזר להחלפת נתיב, גג נפתח חשמלי, תוספות פחמן דקורטיביות בתא, תריס חשמלי לאחור, תאורת כביש אדפטיבית ו תאורת בקרה ארוכת טווח, בקרת שיוט אדפטיבית, כניסה ללא מפתח, מצלמה אחורית, מערכת ניווט וערכת גוף אווירודינמית. אפשרות זו תעלה כ- 60 דולר.
XF מתחרה, בנוסף לדגמים הגרמניים, עם ה"יפנית" - לקסוס GS ואינפיניטי Q70. ה-Q70 היקר ביותר (408 כ"ס, 5,4 שניות עד 100 קמ"ש) בתצורה דומה לגרסת ה-XF שהייתה לנו במבחן, התצורה תעלה 44 דולר. וה-GS 495 כוחות סוס, המאיץ ל-317 קמ"ש תוך 100 שניות, עולה 6,3 דולר בתצורה המקסימלית.
אאודי A6 עם מנוע 333 כ"ס מ. (5,1 שניות) תעלה כ -57 דולר עם כל הגלגלים של BMW 404i (535 כ"ס, 306 שניות) עם חבילת M - כ -5,6 דולר ומרצדס בנץ E58 739MATIC (400 כ"ס, 4 שניות) עם חבילת AMG - לפחות 333 דולר.
חתול הולך לאורך כרכוב צר בין פרפקציוניזם גרמני לפאתוס אסייתי, כרגיל, כשלעצמו. ככלל, אינדיבידואליסטים הולכים אחרי חתול זה: ה- XF אינו דומה לכל מכונית אחרת, לא במראה ולא בהרגלים. לא ניתן לבטא את ההבדל במילימטרים, בכוחות סוס ובעשיריות השנייה. זה מורגש ברמת הרגשות. ובכן, מי עוד מהמתחרים מציע מנועי מדחס עם הקול החושני שלהם ומתיחה שאין כמותם? ואיך אתה אוהב את "מכונת" מכונת הכביסה? וצינורות האוויר שמופיעים מהלוח המרכזי בעת ההשקה - אולי הטקסים האלה קצת מופרכים, אבל רק ביגואר יש אותם.
הפנים הוא גיאומטרי ונטול יומרות. השפע של משטחי אלומיניום וסיבי פחמן לא יכול לשנות את מצב הרוח שלו - מבפנים נוחות מיושנת ומוצקה. ה- XF הוא היגואר הראשון של עידן חדש, שנוצר ללא התחשבות במראה המכוניות הקלאסיות. וכל המכוניות החדשות של החברה הן כמו זה. אך כשהם מתרחקים מסגנון הרטרו, הבריטים עדיין שמרו על גישה שמרנית למותרות. חומרי פנים, כפתורים, ידיות - חגיגה לגורמה המישושית.
XF אינה מכונית לנוסעים מאחור. השורה השנייה צפופה: הגג והגב של המושבים הקדמיים לוחצים, והפתח צר מדי. אך לא מדובר ב"מכונית נהג "במובן בו אנו רגילים לכך - ללא נוקשות ועצבנות זועמים. גם עם ערכת המרכב R-Sport וגלגלי 19 אינץ ', ה- XF רך ומגיב להגה ולמאיץ. יתר על כן, המכונית לא נראית כועסת אפילו בגרסה הקיצונית של ה- XFR-S עם הרתיעה המטורפת של המדחס "שמונה". אבל שם הציר האחורי רועד במהלך ההאצה גם על אספלט יבש, והנה מכונית סדאן עם מנוע V6 פחות עוצמתי ובנוסף לכל הנעה. ניתן למקם את המכונית גם הצידה בסיבוב - העברת המתיחה לסרן האחורי היא תמיד בראש סדר העדיפויות.
אם הכל בסדר עם המורשת, המסורות והגזע, אזי הטכנולוגיות הגבוהות עדיין אינן עומדות בדף. אנחנו מדברים על מערכת המולטימדיה - מסך המגע מגיב לנגיעות בעיכוב, התפריט מבלבל ביותר. לא פלא שמותגי פרימיום אחרים לא ממהרים לעבור לבקרת מגע. עם זאת, הצלחתי לרכוב על הדור החדש של ה- XF ואגיד שהבריטים עשו התקדמות משמעותית בנושא המולטימדיה. ובמקביל, שנה את אופייה של מכונת הדור החדש. אבל זה כבר נושא לחומר אחר.
כתבה
יגואר XF, שתוכנן על ידי יאן קאלום, נחשף בתערוכת פרנקפורט 2007 והחליף את ה- S-Type. מכונית הסדאן הבינונית הראשונה בתולדות החברה הייתה יגואר ה- SS, ששוחררה בשנת 1935 ושמה שונה מאוחר יותר לסימן הרביעי. הגרסה העליונה של דגם זה האיצה ל -100 קמ"ש תוך 30 שניות ויכולה להגיע למהירות מרבית של 113 ק"מ לשעה.
בשנת 1949 הופסק ייצורו של מארק הרביעי, וסדאן בינונית חדשה של יגואר לא הופיעה עד 1955. זה היה דגם מארק I, שאחרי 4 שנים שונה ושמו מארק II, ומאוחר יותר (בשנת 1967) שונה שמו ליגואר 240 וליגואר 340, תלוי במנוע המותקן במכונית (או בנפח 2,5 ליטר 120 כ"ס., או 3,4 ליטר עם 213 כוחות סוס).
בשנת 1963 הציגה יגואר את ה-S-Type, שהתבססה גם היא על ה-Mark II אך הייתה בעלת פנים יוקרתי יותר ויותר אפשרויות. אותו S-Type שהוחלף ב-XF הופיע רק ב-1999, כשיגואר הייתה חלק מקונצרן פורד. הוא נוצר על פלטפורמת לינקולן LS ונועד בעיקר לשוק האמריקאי. הדגם החזיק מעמד 9 שנים על פס הייצור - עד 2008, אז החלו מכירות ה-XF. כבר בסתיו 2015, הדור השני של XF יימכר בבריטניה.
חיכיתי כל כך הרבה לתקלה במערכת המולטימדיה של יגואר, שעליה ביקורת מוחלטת מכל מה שחיכה לאבן בשמשה הקדמית. אבן מרוצפת ענקית שעפה מתחת ל- GAZelle פגעה במסגרת המגב העובד. זה קרה בדיוק ברגע שניסיתי לכוון את הרמה האופטימלית של חימום מושב הנהג דרך מסך המגע. לא השתמשתי יותר באופציה הזו, והפסקתי לנסוע לאורך קשירקה הישנה.
ניקולאי זגווזדקין
ה- XF בגרסת ה- R-Sport מכריח אתכם לנטוש את ההרגלים המושרשים היטב במטרופולין. להתפזר עם מכונית מתקרבת בחצר, לקפוץ על שפה נמוכה? מגני הבוץ של הסדאן נוקשים מדי. חונים ממש ליד שפת המדרכה? ה- XF אינו מאפשר מותרות זו בגלל גלגלי סגסוגת 19 אינץ 'עדינים. אפילו ב"מקוטו "הפסקתי לנסוע - אני חושש לתפוס עמודים בקושי מורגשים עם סף נמוך. מה אנו יכולים לומר על הגשר השבור בשדרת אנדרופוב.
אלמנט ה-XF הוא כביש מהיר מפותל (יש כאלה?) עם אספלט מושלם, שבו בכל סיבוב הסדאן, כאילו תלויה ברכבל, מתנשאת מעל האספלט. את המסלול האידיאלי לכניסה לפנייה אפשר לשרטט רק בראש - קצת תיקון היגוי, ויגואר תעשה הכל בעצמה, ותאפשר החלקה קלה של הסרן האחורי. התגברות על פניות עם מדחס 340 חזק "שש" היא תענוג אמיתי. עתודת משיכה מדהימה מאפשרת לך לעשות טעויות בלתי נסלחות לכאורה ולתקן אותן מיד.
"וואו ברקס", השכן לחניון, שלא מזהה דבר מלבד ה-G-Class AMG, שמה לב משום מה לדסקיות הבלמים 340 מ"מ XF. ואתה יודע מה? במשך שנה של היכרות לא שמעתי ממנו מילה, למרות שמדי פעם השארתי את קורבט, לקסוס RC F ופאנמרה טורבו ליד רכב השטח שלו.
