נסיעת מבחן שעברנו: Cupra Formentor VZ5 // מהלך נועז

היסטוריה של הצלחה. בכל מקרה, יכולתי לתאר בקצרה את השנים הבודדות מאז קופרה קיבלה עצמאות בסיאט, שבמקום להיות התווית של הדגמים הספורטיביים ביותר של סיאט, הפכה למותג עצמאי לחלוטין. כמובן, זה הרצון לעצמאות רבה יותר ומעל הכל הערך המוסף שניתן ליצור עם מותג חדש, מותג שכבר אינו סיאט, אלא גם מייצג כמה מהערכים האחרים שהיו עם המאסיבי הזה. מותג ספרדי. המותג (כמובן שקופרה עדיין בבעלות סיאט) עשוי להיות ברקע, אך אין עוד אילוצים אלה שהגבילו כל כך את מעצבי והאסטרטגים של המותג (ניתן לקרוא בקלות: אילוצים פיננסיים).

ה-VZ5 הוא הדגם העדכני והקיצוני ביותר, המגלם את Cupro וכל מה שאסטרטגים אידיאולוגים אהבו לייחס למותג הזה. כמובן, אתה מכיר את פורמנטור, כי הוא קיים בשוק כבר הרבה זמן בארצנו, במקביל דגם Cupra המוצלח ביותר כשניים מתוך שלושת הדגמים הנמכרים על ידי המותג החדש הזה הם Formentor. אז, כמובן, הגיוני שהמודל החזק ביותר הפך לזכויות - Formentor. אבל זה נכון שזה ה- VZ5 הוא כנראה הדגם הקיצוני האחרון שכזה מונע על ידי מנוע בעירה פנימית (פשוט). יש כבר שישה דגמי PHEV המוצעים, כאשר הראשון החשמלי (BEV) הראשון יגיע בקרוב. כמובן שזה יהיה Born, שיכול להגיע לשוק כבר בסוף השנה, ואחריו טבסקאן בשנת 2024.

אבל עד אז, עוד קצת מים יעברו, ועד אז כל 7.000 הגרסאות של ה- VZ5 שישוחררו יהיו כבר זמן רב ברשות הבעלים. למה 7.000, אתם שואלים? הפתרון נפל איפשהו ממש למעלה. יותר מזה קשור לבלעדיות, אבל כנראה גם להיצע מנועי חמישה צילינדרים של אאודי המסתובבים בזה 'nadFormentorio'.

כפי שאולי ניחשתם, מקור הכוח של הדגם הזה הוא מנוע ה-2,5 ליטר חמישה צילינדרים האגדי, שעדיין מרגש את מצב הרוח, הזוכה במספר פרסי "מנוע השנה". אודי עוקבת מקרוב אחר לאן החמישה צילינדרים היקרים שלהם עשויים להגיע, אך ברור שמנהלי קופרה הבינו נכון את החזון שלהם. ובכן, למשל, היו הרבה דיבורים שלמנוע כזה יהיה גם יתרון על פני גולף, אבל אודי לא התלהבה יתר על המידה מהרעיון.

מנוע החמישה צילינדרים, המניע גם את ה- RS3 ו- RS Q3 החדשים, מסוגל להפיק 287 קילוואט (390 "כוחות סוס") ו -480 מומנט ניוטון מטר בפורמנטור. על פי הדיווחים, די בכך כדי להאיץ את הקרוסאובר הקומפקטי ל -100 קילומטרים לשעה תוך 4,1 שניות בלבד. כמובן שיש גם הנעה ארבע גלגלי ותיבת DSG עם שבעה הילוכים. שיכוך אדפטיבי (הקופרה מדבר על 15 מעלות) עם קפיצים נוקשים יותר... הם לא מספקים את המידע העדכני ביותר, אבל הם אומרים שזה קרוב ל -10 מילימטרים לקרקע, שהלחצנים חזקים יותר ושהגלגלים אפילו קטנים שיפוע שלילי, מתלה היגוי פרוגרסיבי. ויש כיבוי מוחלט של מערכת ה- ESC.

ובכן, אהבת את זה? אם לא, הרשו לי להזכיר גם את טכנולוגיית הדיפרנציאל האחורי, שדומה מאוד לאודי RS3 וגולף R שהוצגו לאחרונה (וכמובן דגם נוסף לפניהם, נניח פורד פוקוס RS). זוהי מה שנקרא מערכת שיתוף מומנט, הפועלת באמצעות דיפרנציאל פתוח. לכל ציר הנעה אחורית שתי יחידות מרובות דיסק הידראוליות הנשלטות על ידי מחשב שיכולות לדמות את פעולתם של דיפרנציאל פתוח וסגור כאחד. במקביל, הוא גם מחלק מומנט בצורה גמישה מאוד בין שני הגלגלים - מ-0 עד 100, מה שעוזר בצורה נחרצת בפניות, ו-50:50 בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.

מצמד ההנעה הקלאסי הרב גלגלי מול ההפרש האחורי יכול לעשות זאת רק כאשר אחד הגלגלים מחליק. בנוסף לתוכניות הקלאסיות, היא מציעה גם את תוכנית Drift ...

למרבה המזל הם בקופרה הם מספיק בטוחים כדי לקחת אותנו עם הגרסה הזו למסלול המרוצים שבו תוכלו לנסות את כל זה ועוד.... כל מי שנהג במכונית ייצור עם אותה תוקפנות על מסלול מרוצים יודע שהקפות על מסלול מרוצים תובעניות לא פחות מדגם ספורט כמו שרץ חובב ירצה לרוץ מרתון. במיוחד במעגל Chestelolli המגוון, עם אחיזה יוצאת דופן בחום המפרך ועם הרבה עליות וירידות.

כן, מגרש אימונים מצחיק... בזמן ההמתנה להתחלה הסתכלתי מסביב לבקתה - שום דבר לא ממש חדש, מלבד כמובן הגה עם שני לוויינים להתקנת תוכניות (החלפה מיד ל-Race, מה עוד) ולהתחיל . והגרפיקה של מדי הלחץ, כמובן, שונה. ה- VZ5 מפתיע עם עוצמת המומנט מאחור לאחר ההתחלה.לפחות בהשוואה לדגם ה -4.500 ליטר החזק ביותר, אם כי על כל הפוטנציאל שלו נדרשת קצת יותר סיבוב, לפחות מעל XNUMX סל"ד שם.

הרגשתי וטעמתי את הסיבובים הראשונים, אבל זה קרוסאובר (די גבוה). אחר כך גדל הביטחון- האחיזה בכל מקום ובכל זמן יוצאת דופן, מבנה הגוף מתקדם. הצלחתי להאיץ בחדות מהפינות לחלק העליון, שם ממש אפשר להרגיש את הסרן האחורי עוזר לדחוף את הקצה הקדמי לפינה. בעינוי הזה, הבלמים בהחלט ראויים לאזכור. הדיסקים הגדולים יותר בקוטר 375 על 35 מילימטר הם באמת חזקים ולסתות האקבונו חופרות בהם יפה.

ובכן, גם לתוכנית המירוץ יש מגבלות. הוא הזכיר לי את זה בכך שהוא מסתובב קצת יותר באומץ על המדרכות כשהמנוע החמישה צילינדרים השואג קצת השתעל לפני שהוא נשם שוב לגמרי והצלחתי להניע אותו למעלה, בעוד המחט על טכומטר (דיגיטלי, כמובן) התקרב ל -7.000 ... ותיבת ההילוכים עצמה יותר מכרעת, מהירה יותר ועם הלם מכני מספיק.

כמובן, כל זה בולט עוד יותר בכביש במהירויות ואחיזה נמוכים יותר, וזה הרבה יותר גרוע באספלט מכוסה היטב מאשר במסלול מרוצים. מעל לכל, יכולת התמרון בפניות קצרות ומהירות מרשימה, שם העבודה וההשפעה של מפצל המומנט הופכים מוכרים עוד יותר, החלק האחורי אפילו רוצה להחליק מעט, והמלאך השומר האלקטרוני מתערב לפחות מעט מאוחר יותר, לפחות במפלגה המצוינת.

בשעה הראשונה

דקה 2: וואו, כמה נחמד המושבים מחבקים את כל הגוף, במיוחד בחלק העליון ובחגורת הכתפיים ...

דקה 7: Petvaljnik res sune in suva

דקה 23: הצליל מזוהה, אך מושחת מדי, גרון מתכתי מדי.

דקה 55: כשאני חטט בהגדרות, Drift מראה כמה סיבובים שהאחור יכול להיות מעניין מאוד.