רכבנו: קוואסאקי נינג'ה ZX-10R SE

מתי בפעם האחרונה כרעתם על אופנוע לפני או אחרי רכיבה על הכביש (ואנחנו משאירים את מסלול המירוצים בצד, יש עוד כמה שממש שולטים בכל ה"ברגים" האפשריים על המתלים) והחליטו להתאים את הביצועים ? תליונים עם מברג ביד? חשבתי שזה היה.

מכיוון שאין לנו הרבה מקום, אנחנו משתדלים להיות יעילים – נקודה אחר נקודה. ראשית: ה-ZX-10R של קוואסאקי אינו חדש, אבל לשנת 2018 מדובר בגרסה חדשה של ה-SE, שבנוסף לשילוב צבעים שונה, קצת פחות צעקני, מציעה גלגלי אלומיניום מחושלים של Marchesini, מנגנון מהיר להילוך מהיר ללא מצמד (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) ו, בכורה ב-Kawasaki, KECS (מתלי בקרה אלקטרוניים של Kawasaki), אשר (עד כה בלעדית עבור Kawasaki) מוכנה על ידי Showa. שנית: בשני הכיוונים, רק שיכוך (דחיסה וחזרה) מותאם אלקטרונית, לא עומס מראש - זה עדיין צריך להיות מותאם ידנית. שלישית, המערכת אמורה לשנות את ההגדרה תוך אלפית שנייה בלבד באמצעות חיישנים (המודדים את המיקום והמהירות של המתלה), מעבד נוסף ונתונים על המהירות והמהירות של האופנוע (האצה או האטה) ושסתום סולנואיד ( לא מנוע צעד). המטרה הייתה ליצור תחושה טבעית מבלי לאחר. רביעית, רכיבי המתלים המכניים זהים לאלו של ה-ZX-10RR. לדברי שני האדונים ב-Showa, האלקטרוניקה הנוספת לא אמורה להקשות על תחזוקת המתלים, והמלצות התחזוקה זהות לאלו של מתלים קלאסיים. חמישית, הנהג יכול לבחור בין תוכניות כביש ומסלול מוגדרות מראש, אך אם הוא רוצה להתאים את השיכוך בעצמו, קיימות 15 רמות לכל אחד מהמשתנים באמצעות תצוגה דיגיטלית וכפתור בגלגל ההגה. גַלגַל. קָשֶׁה? עבור רוכב אופנוע, ההפך הוא הנכון – שינוי קל. וגם יעיל. שישית, כשנסענו באותו קטע של כביש טוב יחסית, מהיר ומפותל במצב כביש או מירוצים, ההבדל היה עצום - הרגשת כל מהמלה בשני, מה שהפך את הנסיעה להרבה פחות נוחה. ולהיפך: במסלול המירוץ, האופניים היו יציבים יותר, רגועים יותר בתוכנית מסלול המרוצים, עם פחות מקומות ישיבה בבלימה... בקיצור: מהירים יותר ובטוחים יותר, מה שלא תשימו מלכתחילה.

אם העדפתי, הפעם (דרך עיניו של רוכב חובב) לא מצאתי פגם אחד. חוץ מהמחיר.