נסענו: Kawasaki ZX-10R Ninja

מעגל יאס מרינה באבו דאבי, בו מתחרים רוכבי פורמולה 1 מדי שנה, מואר בזרקורים בהירים בלילה. זהו מסלול מרוצי מכוניות טיפוסי, ולכן יש לו מספר מעל הממוצע של פינות קצרות ומטוסים יוקרתיים וארוכים מאוד. אני יכול לומר שזו פלטפורמה מצוינת לבדיקת כל המוצרים החדשים שמציעה תריסר הקוואסאקי החדש. כי בסיס קצת ערמומי, מתובל בחול מדברי שנמרח על נקבוביות האספלט, ואזורי טיול מינימליים פירושם במידה מסוימת גם תנאים בלתי צפויים בכביש.

כמובן שהקאוואסאקי לא נזקק לשינוי דרסטי אחרי כל התארים בסופרבייק בשנים האחרונות, אבל מכיוון שאנחנו מדברים על יוקרה, קידמה טכנולוגית, והיפנים שטכנולוגיה גבוהה חשובה להם, ברור שהמהנדסים לא. קבלו סוף שבוע נוסף בהנהגתם של האלופים ג'ונתן רי וטום סייקס, הפשילו שרוולים ובנו את הדור הבא של מכוניות העל של ליטר שראינו במירוץ הראשון באוסטרליה היו הצלחה מוחלטת.

קוואסאקי חדשה בחיפוש

ה-ZX-10R Ninja דומה מאוד לקודמו, שעבר שינויים גדולים ב-2011. אבל מהות השינויים טמונה במה שנסתר מהעין. מזלגות קדמיים לתצוגה אינם חלק מהשינויים הנסתרים הללו, הם אופנתיים, ועם תא השמן האופציונלי, הם מציעים את מראה ה-MotoGP ויכולת כוונון יוצאת דופן. האלקטרוניקה עדיין לא מפריעה להם לעבוד, ולכן הם מציעים את הפתרון האופטימלי לכל מי שמתכוון לצאת למרוצים שבהם אסורה מתלים אקטיביים. עם זאת, אינני מתייחס כלל לעבודתם. הקצה הקדמי כולו מגיב להפליא וקל משקל. חלק מהקרדיט מגיע גם לצמיגי Bridgestone Battlax Hypersport S21 המצוינים, שנועדו אחרת עבור אופני ספורט בעלי ביצועים גבוהים ובעיקר לשימוש בכביש. עם זאת, הם גם הופיעו טוב על המסלול. שם, האצה חזקה בהילוך שני ובעומס מלא פירושה מבחן טוב של הצמיגים, ובעיה של עזרי הנהיגה האלקטרוניים והמתלים עצמו הציע גם המטוס הארוך שמתעקל שמאלה גם במעבר משליש לרביעי. גלגל שיניים. שם, במהירות של 180 קמ"ש, הנהג רוכן לעיקול, מאיץ ומעביר להילוך שישי, כאשר במהירות של 260 קמ"ש הוא בולם בחדות להילוך שני, ולאחר מכן שילוב של תנועות קצרות ימינה ושמאלה. . סיבובים. הבלמים היו עמוסים בכבדות, וזוג מצלמות ברמבו מונובלוק מאלומיניום יציקת יצוק תפסו בהדרגה זוג דיסקים בקוטר 330 מ"מ. למרות בלימה כל כך חזקה שפרק כף היד שלי כאב אחרי כל 20 דקות של נסיעה בכביש המהיר, ה-ABS אפילו לא עבד, ואין לי מושג מה צריך לקרות כדי להעלות את המלאך השומר המודרני הזה לאופנוענים על המסלול. ... ובכן, אני בהחלט מאחל שהבלמים, שלא היה צריך ללחוץ עליהם כל כך חזק, יעצרו אותך במהירות וביעילות. לקראת סוף הרכיבה האחרונה, כשבדקתי במיוחד את אפקט הבלימה של בלימה מאוחרת מאוד, הרגשתי שחרור והיה צריך ללחוץ על ידית הבלם הקדמית הרבה יותר בשביל אותו אפקט בלימה. עם זאת, זה נכון שמסע כביש קיצוני שכזה לא יעבור אפילו בחלום, ולכן זה תקף רק למסלול המירוצים, שבו בולמים פעמיים מ-260 עד 70 קילומטרים לשעה, כמובן, במרחק הקצר ביותר. זה לא קל.

בשילובים אלה של פניות מהירות ואיטיות, הצלחתי לבדוק כיצד פועלת בקרת ההחלקה האחורית של שישה גלגלים. Kawasaki ECM עם מעבד 32 סיביות מודד את כל הנתונים ומשדר אותם לגלגל האחורי באמצעות אלגוריתם. כוח של 200 "כוחות סוס" או ליתר דיוק, 210 "כוחות סוס" במהירויות הגבוהות ביותר, כאשר אוויר ממש נדחק לתוך סעפות היניקה ואז לתוך תא הבעירה דרך מערכת RAM-AIR, הוא אכזרי. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק ה-16 שסתומים Cm אנמי בתחום הסל"ד הנמוך ואין לו חיים אמיתיים, אבל כשהסל"ד עולה מעל 8.000 סל"ד הוא מתעורר לחיים, והנינג'ה עומד במוניטין שלו: תאוצה בלתי מתפשרת, אכזרית וכמובן מינון הגון. של אדרנלין. לפיכך, ה-Kawasaki ZX-10R Ninja מאוד בררן בנהיגה מהירה, שכן יש לשים לב לסיבובים וגיר נכון במערכת הנעה מעוצבת מאוד וקצרה יותר בשל אופי המירוצים שלה. העברת הילוכים באמצעות מערכת העברת ההילוכים המהירה, כפי שקורה בסופרבייקס, משחקת בכך כמובן תפקיד מכריע. ידית המצערת צריכה תמיד להיות פתוחה לגמרי, בעוד שתנועה קצרה אך נחושה של האצבעות ברגל שמאל מספיקה והנינג'ה כבר דוהר קדימה עוד יותר מהר. הכל ביחד, כמובן, ללא שימוש בקלאץ'. עם זאת, יש להשתמש במצמד בעת הורדת הילוך ובעת התנעה. לכל חובבי המרוצים קיימת גם בקרת התנעה המאפשרת להאיץ בצורה אופטימלית לפינה הראשונה של מסלול המרוצים כשהאור הירוק נדלק.

המנוע שופר עם דור חדש: קצר יותר, קטן יותר, קל יותר, עם ראש וצילינדרים חדשים לחלוטין, שסתומי פליטה חדשים ועיצוב גל זיזים. ליעילות רבה יותר, הם גם שינו את תא הבעירה, מסנן האוויר והתקינו יחידת יניקה חדשה לגמרי עם חרירים בקוטר 47 מילימטרים. סייקס ורי רצו לשפר את הטיפול ולהפחית את השפעות האינרציה, ולכן הפחיתו את האינרציה של הציר הראשי ב-20 אחוז, שהוא חזק יותר אך גם קל יותר.

כל זה קל מאוד לניהול על המסלול. כאן הם עשו צעד ממש גדול קדימה, שכן הקוואסאקי הם לא אופניים קטנים יותר. למרות שזרוע הנדנדה ארוכה יותר, בסיס הגלגלים קצר ב-1.440 מילימטרים. אבל עם המסגרת והמתלים החדשים הכל עובד בצורה הרמונית במיוחד, והנינג'ה חותך בקלות לקווים אגרסיביים ועוקב אחר פקודות מקרוב בזכות גלגל ההגה הרחב והנוח. החבילה כולה מתנהלת בצורה רגועה, חלקה ביותר. יתרה מכך, בלימה מאוחרת ואחיזת מסלול, כשהריכוז שלי ירד ובדיוק עשיתי טעות בנהיגה, לא גרמו לי לפאניקה או לפחד, שכן תמיד מצאתי תמיכה בלמצוא הכל. מְרַגֵשׁ!

מכיוון שאני לא מהקטנים - 180 סנטימטרים, אני גם מאוד מעריך את תנוחת הנהיגה הנוחה. למעט אופני ספורט כבדים יש תנוחה כל כך נינוחה ולא נוחה. עם החלק העליון של השריון האווירודינמי החדש, הם השיגו פחות גרר, ועם פתחי אוורור ממוקמים בקפידה של השמשה הקדמית, הם הפחיתו את האוויר המתערבל מאחוריו, כלומר קסדה רגועה יותר, ראייה ברורה יותר ומעקב קל יותר אחר הקו המושלם. . גם במהירות המרבית שהגעתי אליה במסלול המירוצים, כשהקסדה שלי לחוץ על מיכל הדלק, הראש שלי נשאר דומם. וכאשר אתה מרים עם בלימת פלג גוף עליון, לא הייתה דחיפה מזרימת האוויר נגד החזה שלך. יתרון גדול לשריון ולאווירודינמיקה!

בגלל כל העובדות לעיל יש לי תחושה די ברורה שה-Kawasaki ZX-10R Ninja יכול להיות אחד האופנועים הנוחים ביותר לרכיבה למרחקים ארוכים ולשימוש בכביש. קוואסאקי עשתה כאן פשרה טובה, מכיוון שהיא לא רדיקלית מספיק כדי להגביל את השימוש הנבון שלה למסלולי מירוצים בלבד.

עם חמישה מנועים ועזרים אלקטרוניים (קוואסאקי קוראת לזה S-KTRC) ושלוש רמות הספק מנוע שונות, תוכלו להתאים אותו לכל תנאי דרך וכמובן לנצל עד תום את האופי הספורטיבי על המסלול.

החיה הירוקה תהיה שלך תמורת 17.027 אירו וקוואסאקי מציעה גם דגמי רפליקת מירוץ מאובזרים מעט יותר ומיוחדים וגרפיקה עם גרפיקה ממבחני חורף, שהם כמובן קצת יותר יקרים.

עם זאת, העשירייה הראשונה לוקחת דרך קצת שונה מזו של, למשל, הימאהה הספורטיבית באופן קיצוני, אבל גם הדרך הזו נכונה ומחפשת את מי שמתכוון לקחת את אופני הספורט היפים האלה אפילו רחוק יותר מאשר רק טיול קצר בטבע . פינות או קפה עם רוכבי אופנוע אחרים. עכשיו אנחנו עדיין מחכים שהונדה וסוזוקי יספרו לנו איך הם חזו את הדור הבא של מכוניות העל.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: BT, צמח