נסענו: Škoda Vision E רוצה להפוך למכונית חשמלית פופולרית
חבל שהוא בכושר טוב. מכוניות מאוד בסיסיות ואיכותיות מהעבר הלא כל כך רחוק (דוגמאות להן הן פבוריט ופליסיה) נעלמו, והיצע סקודה היום רחב יותר ותחרותי יותר, הודות לגישה ישירה לחומרים וידע של קבוצת פולקסווגן. ההצלחה המוצקה של האוקטביה, תחילת המכירות המבטיחות של רכבי השטח הבינוניים של קודיאק וההצגה הקרובה של Karoq הם המפתח לעתיד המובהק והמבטח של החברה ממלאדה בולסלב. הפיכתו של יצרנית הרכב לספקית שירותי ניידות מתקרבת גם היא, תהליך שכבר החל לצוות צעיר שהתאסף במעבדה דיגיטלית על ידי פתיחת הנחות באחד הרובעים הטרנדיים ביותר בפראג ליד נהר הוולטבה: "טווח ההגעה שלנו יעלה על 450 מ"ר, בגודל הנחות שלנו כרגע" מסופק על ידי אמן דיגיטלי ג'רמילה פלאצ'ה, "אבל בחללים האלה, אנחנו רק מחברים כבלים שמתרחבים לעולם שבו אין ספור 'סטארט-אפים' עובדים איתנו, ומרוויחים הכי הרבה מהמכוניות והלקוחות של סקודה בעתיד".
בעתיד שבו לא מחוברים ללא טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות כבר לא יהיה מקומם. Vision E הוא הניסיון של סקודה להאיץ את רכישת הכישורים הללו לעתיד, מצד אחד לאפשר למשתמש חיי יומיום מהירים וחלקים, ומצד שני לסלול את הדרך לזמן של מכוניות רובוטיות המצוידות בחיישני לייזר, מכ"מים ומצלמות. . כיום, מכוניות ייצור בקושי מגיעות לרמה השלישית של נהיגה אוטונומית, המחייבת את הרכב לפעול באופן עצמאי בפקקים ובכבישים המהירים, הימנעות ממכשולים בכביש בעזרת טייס אוטומטי, עקיפה של רכבים אחרים, חיפוש מקומות חניה וחניה באופן עצמאי.
הסוס הטרויאני של סקודה
אורכו 4,7 מטרים, גובהו 1,6 מטר ורוחבו 1,93 מטר (E סנטימטר קצר יותר, נמוך יותר, אך רחב יותר מארבעה סנטימטרים מקודיאק) הוא הסוס הטרויאני של סקודה בקרב 'חיילים' מכל רחבי העולם. יותר מסתם חיזוי או כוונה, קונספט ה- Vision E - שנחשף לראשונה באפריל בתערוכת הרכב בשנחאי (הוא הופיע בפרנקפורט בספטמבר עם קדמי ואחורי שונה) - חושף שורה של אלמנטים שישמשו אותם מאוחר יותר בהפקה מכונית (שאמורה לצאת לשוק בשנת 2020), הן בצורה והן בתוכן. וזוהי רק אחת מתוך חמישה דגמים חשמליים של סקודה שסקודה צפויה להציג עד שנת 2025 (השנה בה צפויים רבע ממכירת המכוניות החדשות שלה להיות חשמליות או 'סתם' היברידיות), ולא כתת-משנה מותג, כמו במרצדס (EQ), ב.מ.וו (i) או פולקסווגן (ID).
כאשר אנו מדברים על עיצוב, תמיד עולה השאלה באילו אלמנטים ישמשו גם במכונית ייצור. מנהל העיצוב החיצוני קארל נויהולד מציע להשוות את המושגים Vision S (2016) ו- Vision C (2014), ולהשוות אותם לדגמי Kodiaq ו- Superb כדי להבין כמה מכונית הייצור תהיה שונה מהמחקר. גם ללא צורך במקרר, המעצבים עדיין התקשו לשמור על הסורג על מנת לשמור על הדימוי הייחודי של חזית המכונית כפי שיש לרכבים בהם אנו נתקלים בכביש כיום. את תשומת הלב הרבה צריך להפנות רצועת הנורית LED בכל רוחב המכונית. פרופיל המכונית מסומן בקו עולה בגובה הקצה התחתון של החלונות ובעמוד אחורי בעל נטייה קדימה, המעניק למראה Vision E דינאמי.
ללא עמוד ב
אין מקום לעמוד B קלאסי במכונית, וגם לא למראות הצד, שתפקידן מוחלף במצלמות, שמקרינות לאחר מכן את התמונה על המסכים בתא הנוסעים. צמד הדלתות האחוריות - המחוברות לעמוד האחורי של המכונית - כמו תא המטען נפתח בעזרת חשמל, מה שמגדיל את הגישה לתא הנוסעים, אך זהו אלמנט שמכונית הייצור לא תכיל. ככלל, החלק החיצוני של המכונית יעוצב באותן פרופורציות כמו סקודה שאנו רואים על הכביש כיום, בדגש על קצוות וצורות גיאומטריות. למרות שהמכונית תהיה גבוהה יותר מהסבאן המסורתית, סקודה מתעקשת שלא יהיה רכב שטח, בעיקר בגלל הפרופורציות הכוללות והעמדה האופקית, שהצ'כים רוצים להימנע מחפיפה עם קודיאק קופה, שתצא לכבישים בסין בשנת 2019 .גג זכוכית לכל אורך המכונית, הוא מגביר מאוד את תחושת המרווח במכונית, תוך שיפור הנוף מהתא.
תא הנוסעים ניסיוני ובו ארבעה מושבים (במכונית הייצור יהיו חמישה מהם) המותקנים מעל רצפת העץ ומעוטרים בקבוצת קריסטלים עשירה, ובכך מושתתת על המסורת התרבותית החשובה של צ'כיה. החלל ככזה הוא סנסציוני, בשל בסיס הגלגלים הגדול (2,85 מטר; בקודיאק הוא 2,79 מטרים), מיקום הציר על חלקי הגוף הקיצוניים והסוללות מתחת לרצפת התא, דבר הנפוץ ברוב החשמל המודרני ביותר מכוניות ואלו מקבוצת פולקסווגן המשתמשות בפלטפורמת MEB. סוללות ליתיום-יון מקוררות במים ומאוחסנות בחלל עמיד לתאונות, שבמרכזן בין הצירים הקדמיים והאחוריים, מה שתורם למרכז כובד נמוך וחלוקת משקל נוחה.
הותקנו ארבעה מסכי מידע לבידור (בנוסף למרכז המרכזי בגודל 12 אינץ ', רגיש למגע) על מנת להתייחס לכל נוסע באופן שווה, בהתחשב בעתיד הקרוב הנהג יוכל להפוך לנוסע "רק" אם תרצה בכך . המערכת בקונספט Vision E עדיין לא הייתה פעילה, שכן היא נועדה למשוך תשומת לב באולמות תצוגה של מכוניות, אך מהנדסי סקודה מבטיחים כי מכונית הייצור כבר תהיה מצוידת באפשרות זו, והיכולת לשלוט בקול ומחוות תהיה הוסיף.
תא טלפון
מסך הנוסע הקדמי משולב בלוח המחוונים, ומסכי הנוסעים האחוריים שוכנים בכריות המושב הקדמי. לכל דלת יש "קופסת טלפון" מובנית, שבה הנוסעים יכולים לטעון סמארטפונים באמצעות אינדוקציה (נתונים והגדרות טלפון יהיו זמינים לאדם באמצעות מסך מערכת המידע).
המושבים המורמים לא רק מספקים ראות טובה מהרכב, אלא מסתובבים 20 מעלות לכיוון היציאה כאשר הדלת נפתחת, ואז חוזרים למקומם המקורי כשהדלת סגורה, מה שמקל על הכניסה של הנוסעים. בנוסף, המושבים הקדמיים, כאשר הם אינם בשימוש, יכולים להתהפך יחד עם ההגה, ובכך רק להגדיל את הנוחות ברכב. בהתאם לחלל הפנימי המרווח, יש גם תא מטען בעל מידות נדיבות בנפח של 560 ליטר, העולה בקנה אחד עם דגמי סקודה הנוכחיים.
ניתן להרגיש את העתיד גם בקונספט Vision E הודות לחיישן תנועת העין המובנה לפקח על תשומת הלב של הנהג, שבמקרה הצורך (בעזרת רטט) מזהיר במקביל מעייפות אפשרית, בזמן שהרכב סובל חיישן דופק מובנה., המזהה בעיות שעלולות להיות מסוכנות, העלולות למנוע תאונה (במקרה זה המכונית משתלטת באופן אוטומטי, נוסעת לשולי הכביש ויוצאת החוצה). אך כרגיל, כשאנחנו מסתכלים על עתיד הטכנולוגיה, המצגות המאוד מצומצמות אלה מאחורי ההגה של רכבים כאלה אינן מאפשרות לנו להסיק מסקנות קונקרטיות לגבי המאפיינים הדינמיים של כלי רכב, במיוחד בהתחשב בכך שנסיעת המבחן בוצעה בביתן. עם זאת, תגובת המנוע החשמלי (במקרה זה על כל סרן) הייתה מיידית בנגיעה הקלה ביותר של דוושת התאוצה, שכנראה תהיה המציאות של כל אחד משני הרכבות המתפתחות, 145 כוחות סוס (הנעה קדמית) , סוללה בהספק של 50 קילוואט שעות וטווח של 400 קילומטרים) ו -306 כוחות סוס (הנעה ארבע גלגלים, סוללה בהספק של 80 קילוואט שעות וטווח של 600 קילומטרים). האצה של עד 100 קילומטרים לשעה בשש שניות טובה יותר מכל סקודה (סדרתית) שהופקה עד כה, עם מהירות מרבית של 180 קילומטר לשעה מוגבלת אלקטרונית על מנת למנוע פריקה מהסוללה מהר מדי (זמן טעינה עד 80 אחוזים מהקיבולת הם 30 דקות בהנחה שהמכונית טעונה באופן אינדוקטיבי - אפשרות זו צפויה להיות זמינה באופן נרחב לאחר 2020 - או באמצעות מערכת טעינה מהירה).
ייצור בשלוש שנים
הפרטים אודות מכונית הייצור דלילים, אך אנו יודעים כי הייצור צפוי להתחיל בעוד שלוש שנים, ועד סוף 2017 יהיה ידוע באיזה מפעל תייצר המכונית (קיימת אפשרות שהמפעל של סקודה לא יהיה נבחר לייצור). זה, כמובן, מעורר שאלות לגבי המחיר הסופי של המכונית, במיוחד לאור העובדה שהעלות הגבוהה של ייצור מצברים היא עדיין אחת הבעיות שעליהן עליהם לטפל. זה בהחלט נושא די חשוב למותג הרכב, שלמרות התקדמות האיכות שחווה בשנים האחרונות, עדיין צריך להקפיד על שינויים במחיר ותחושת ה'ערך ', שהם עדיין גורמים מכריעים עבור לקוחותיו. .
Vision E הוא הזרע שינבט בחמש מכוניות חשמליות חדשות של סקודה שהמפעל מתכוון להציג לשוק עד שנת 2025 ויצטרף למגוון רחב של כלאי פלאגין (הראשונה שבהם תהיה ה- Superb, שיגיעה לשוק בשנת 2019). הבסיס לרכבים אלה יהיה פלטפורמת המכוניות החשמליות של פולקסווגן, ובמקביל היא תהיה מרכיב מרכזי ביצירת תא נוסעים מרווח ומיקום מאוזן על הכביש. אנו יכולים לומר בוודאות כי למכוניות הייצור יהיו תאוצות מסחררות (כפי שכבר בדקנו במכונית המבחן) ו (ללא קשר לאיזו משתי גרסאות המנוע ייבחר) טווח מספק.
טקסט: חואקים אוליביירה · צילום: סקודה
