רכבנו: ימאהה ניקן

"לשלב", קראתי ברשתות החברתיות. "עוד תלת אופן להיכנס לשכחה", מוסיפים אחרים. "זה לא מנוע, זה תלת אופן," הוסיף שלישי. כדאי לעצור כאן, לנשום פנימה ועד אתמול, להכריז בכפירה על עצמך כרוכב אופנוע. בחורים ובחורות, אתם יודעים, זה אופנוע. ואפילו החדשני המאוד הזה, עם טכנולוגיה חדשנית בחזית, מתהדר בעיצוב משלו ובעיקר פשוט מרשים במאפייני הנהיגה שלו.

כאשר אריק דה סייס, נשיא ימאהה אירופה, חשף אותו בתערוכת האופנועים EICMA במילאנו בנובמבר האחרון, הוא נראה כמו שנאי על הבמה עם מזלג קדמי כפול צבוע כחול שרק מחכה להתהפך ל... מה שלא יהיה. העניין בהחלט נשמע מעניין, אם כי חלקם היו סקפטיים, ואמרו שעוד סיפור אב טיפוס מריח מאותם קטנועים תלת גלגליים שגברים בגיל העמידה בחולצות טריקו ומכנסיים וקסדות סילון נושאים בכבישים הטבעתיים של הערים הגדולות, ריי "נעלי בית" וה"מראות" של באן רודפות אחרי פרץ אדרנלין אי שם בחייהם. ואיזה יופי בסגנון: "אנחנו, רוכבי אופנוע, הא?!" עם רכב שניתן לנהוג מקטגוריית B. אבל טעינו.

שלוש פירושו יצירתיות ומצוינות

בסוף מאי נפגשנו שוב עם מר אריק בקיצביל, אוסטריה. בהצגת תלת אופן ניקן. אגב, "ני-קן" היא נגזרת של יפנית, כלומר "שתי חרבות", בימאהה מבטאים את שמו כ"ניקן". בהזמנה למצגת נכתב שנעשה סקי, נרכב על הקארבל בסלובנית, על הקרחון שמעל קפרון. מצחיק. לצד הנשיא, שהוא אגב רוכב אופנוע וגולש מיומן ביותר, הכרנו גם שני גולשי סקי מובילים, אחד מהם היה דויד סימנצ'לי, לשעבר חבר בנבחרת איטליה, שלימד אותנו את טכניקת הסקי המחורצים. למה? כי ימאהה טוענת שפניות על ה-Niken היא כמו סקי חור, טכניקה שהביאה ממד חדש ומהפכה לסקי לפני שנים רבות. במידה מסוימת זה אפילו נכון, אבל לגבי חווית הנהיגה קצת מאוחר יותר. למה ניקן מהפכנית? בעיקר בגלל שני הגלגלים הקדמיים, המזלג הקדמי הכפול ומעל הכל בגלל מהדק גלגלי הגה המורכב עם חיבור מקבילית המוגן בפטנט, המבטיח שכל גלגל עוקב אחרי העקומה שלו בהתאם לעקרון אקרמן המוכר מגזרת הרכב. הטכנולוגיה של שיפוע זוג הגלגלים הקדמי נקראת Leaning Multi Wheel - LMW. Niken מאפשרת שיפועים של עד 45 מעלות, וכאן נוכל למצוא מכנה משותף עם טכניקת הסקי החריץ.

דה סייס מסביר שהם ניסו ובדקו ומתפשרים הרבה. גלגלי ה-15 אינץ' הקדמיים הם פשרה כזו, וכך גם המרווח של 410 מ"מ שלהם. יחד עם שני הגלגלים, המתלה הקדמי הדו-צינורי הוא האלמנט הבולט ביותר: המזלגות האחוריים של USD הם בקוטר של 43 מ"מ לבלימת זעזועים ושיכוך רעידות, הקוטר הקדמי הוא 41 מ"מ עבור בסיס גלגלים דמוי ניקן. ללא סרן קדמי. אם הקצה הקדמי הוא חידוש שלם וחדשני, אז את שאר האופניים אנחנו ב-Yama, הפעם בגרסה מעט שונה, כבר יודעים. Niken מונעת על ידי מנוע שלושת הצילינדרים המוכח CP3, המוכר ממפעל Tracer ודגמי MT-09, בעל שלושה מצבי פעולה. עם 115 "סוסים", הוא מספיק חי כדי להתבטא בניקן, ובו בזמן כל כך חזק שרק יד מנוסה (רוכב אופנוע) יכולה לשלוט בו. זה היה הטרייסר שהיה הבסיס עליו הוא נבנה, אבל לניקן יש גיאומטריה מעט שונה המותאמת לעיצוב תלת אופן; בהשוואה אליו, ל-Niken יש חלוקת משקל של 50:50, כך שתנוחת הרכיבה מעט יותר זקופה ומוסטת אחורה.

מעיצוב ועד לטופ של Veliki Klek

כשמסתכלים על הפלא החדש הזה של ימאהה בתמונות, כמובן שאי אפשר להרגיש ולהרגיש איך הניקן בעצם רוכב. האם באמת רק בגלל זה מתאים לנו, רוכבי האופנוע האורתודוכסים, לנופף בידיים ולומר שמדובר בעוד "קטנוע תלת גלגלי"? לא, כי זה חייב להיות מנוסה. נסה זאת. סעו לשם, נניח לשם, לכיוון Veliki Klek, גבעה סמוכה, שלראשה מתפתל הכביש המתפתל הזה ולאן אנו הולכים לשחרר אדרנלין לאופנועים, כולל סלובנים. ושם בדקנו את זה. זו הסביבה שלו, הדרכים האחוריות המפותלות הן הבית שלו. עוד משהו לגבי העיצוב: עם זאת, הוא מחודד למדי, קצת כמו עקרב או כריש - "חזית" רחבה עם ישבן צר. רגשות? אני יושב עליו ובהתחלה אני מרגיש שהוא די כבד בידיים. 263 קילוגרמים זו לא בדיוק קטגוריית משקל נוצה, אבל לידי, גם עיתונאי צרפתי שברירי, ששקל לא יותר מ-160 סנטימטרים, השתלט על המקום כבדיחה. אז כן! ובכן, המשקל נעלם מהמטרים הראשונים, אבל עולות עוד שתי בעיות: האחת לא יודעת בדיוק לאן האופניים הולכים, והחזית עובדת רחבה מאוד. אבל אפשר להתגבר על שתי הבעיות עם קצת תרגול והתרגלות, אז הדילמות נעלמות אחרי כמה קילומטרים.

בפנייה הראשונה שמאלה מהעמק לפסגה, עדיין מרגישים שבגבהים האלה האספלט הוא חורף-אביבי, קראו קר, האחיזה לא עשירה ולכן זהירות לא מיותרת. עם כל סיבוב זה משתפר, אני נכנס אליהם יותר עמוק, ואז אני מאט, לפעמים אני אפילו מרגיש החלקה קלה של זוג הגלגלים הקדמיים. אה, קרוואם?! האופניים מעוררים ביטחון, גם כשאני עוקף את המשאית הקדמית, מעריך את המצב יתר על המידה, מתקן, בולם ונסוג לגולף בנתיב המתקרב. הוא אמר לי. אני לא מרגיש בהלה, האופניים יציבים וניתנים לשליטה, המערכת עובדת מצוין ללא שימוש בקלאץ' בעת העלאת הילוך, הבלמים עשו את העבודה שלהם (כוח הבלימה מועבר לזוג גלגלים, כך שהחיכוך גבוה יותר). במהירויות גבוהות יותר, למרות המסיט הקדמי הקטן שאינו מתכוונן, אני מרגיש בליטות אוויר, אבל זה לא קריטי. האם החצי השני שלך יבוא איתך לווליקיי קלק? לא משנה מה תבחר, המושב גדול מספיק והאופניים מוכנים לקחת אותך גם דרך אינספור הפינות הללו.

לכן, צריך לבדוק את Niken, ולא רק לראות בצילומים. תהיה לכם הזדמנות "לחתוך" אותו בפינות גורניסקה מה-29 באוגוסט עד ה-2 בספטמבר, שם הוא יועבר על ידי יבואן סלובני במסגרת סיבוב ההופעות האירופי של ימאהה. זו בהחלט הזדמנות ללמוד מימד חדש של חווית הרכב ולהרחיב אופקים. הוא יופיע באולמות התצוגה של סלובניה בספטמבר. אתה תהיה מאושר כי Niken פשוט ירשים אותך.