נסענו: מפעל אפריליה דורסודורו וצמרמורת 750 ABS
וזה הגיוני והנכון היחיד, שכן תאומי נח לא זכו לחידושים מהפכניים מיוחדים. בואו נסכם את מה שכבר ידענו מהמצגת במספרת סתיו מילאנו.
דורסודורו קיבלה גרסת מפעל. ה- Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ולבסוף ה- RSV4 כבר קיבלו את השם הזה, ולכן את הרכיבים האיכותיים יותר ומכווני הגזע, שכן אפריליה חוגגת דוגמניות בעלות אופי ספורטיבי יותר. כאילו מדובר במכונית מירוץ מפעל. אנו מטילים ספק בכך שבעלי דורסודורו רבים ישתתפו במרוצים (אותו דבר לגבי פגסוס) מכיוון שהמנוע לא מיועד לכך, אך התעניינתי מאוד כיצד הוא יעבוד מכיוון שדורסודורו הבסיס כבר מותקן. מתלים נוקשים ומצוידים בבלמים חדים.
כמות עצומה של פלסטיק הוחלפה בסיבי פחמן, כלומר על הפגוש הקדמי, מכסי הדלק בצד ומסביב למתג ההתנעה. החלק האחורי, כולל מכסי הפליטה הכסופים בעבר, כעת שחור מט. החלק הצינורי של המסגרת אדום דוקאטי, חלק האלומיניום שחור, והמושב תפור בחוט אדום מחומרים שונים. האופניים בכללותם יפים בצורה מסוכנת, רק שהמשטח המגורען של מיכל הדלק לא ממש הרשים אותי. אל תטעו - זה לא מושלם בגלל לכה פני השטח. אומרים שהוא קל יותר בשני קילוגרם מה-DD הרגיל.
חידוש חשוב נוסף הוא אלמנטי המתלה. מלפנים 43 טלסקופים של סאקס בקוטר של 160 מילימטר מהלך (עומס קדם מתכוונן ושיכוך הפוך), כאשר מאחור מותקן בולם זעזועים הידראולי בקוטר 150 מילימטר (עומס מראש מתכוונן ושיכוך דו צדדי) בצד הנדנדה. הערכה עובדת מצוין בזמן נסיעה, כמו גם כשהצמיג האחורי פוגש שוב את המדרכה לאחר "עצירה". ההבדל ברור, אם כי ל-Dorsoduro הבסיסי לשימוש בכביש יש כבר ערכה יותר משביעת רצון!
הם גם החליפו את קליפי הבלמים (ברמבו עם ארבעה קישורים, רמביים רדיאליים), משאבת הבלם ודיסק. באורח פלא, האריזה הזו לא הפכה לאגרסיבית יותר (להיפך?), אך עוצמת הבלימה מינון מושלם בשתי אצבעות. המכשיר נשאר ללא שינוי, ועדיין מציע מבחר של שלוש תוכניות: ספורט, סיור וגשם. זה חסר תועלת, זה יכול להיות שימושי רק כאשר אתה לא סומך על פרק כף היד הימנית שלך במהלך גשם.
המנוע לא רועד ומאיץ ללא הרף, אולי יותר מדי. מיופי כה חד, הייתי רוצה יותר אכזריות. קיצור מערכת ההנעה המשנית (שרשרת) כנראה תעזור, אך להנאות סופר-מוטו אותנטיות יותר, היא חסרה גם מצמד הזזה (נגד חבטה) וכידון הממוקמים גבוה יותר וקרוב יותר לנהג. בסיבובים קצרים לא ידעתי אם להתאים את הברך או העקב לאספלט ...
ל- Shiver לא הייתה גרסת מפעל, אם כי היא עושה הרבה יותר ספורטיבי מהדגם הקודם. בנוסף לשילוב הצבעים השחור והאדום החדש, הוא קיבל מסכה קטנה מעל האור, שהופכת את האופנוע לעדינות למבוגר ולפי אפריליה, משפרת את האווירודינמיקה. המושב נמוך וקטן יותר מלפנים, כך שהירכיים הפנימיות פחות צהובות, וההגה הפתוח יותר והדוושות החדשות משפרות עוד יותר את הארגונומיה של המושב. לזריזות פינה גדולה יותר, החישוק האחורי אינו עוד שישה, אלא רוחב 5 סנטימטרים, בעוד גודל הצמיג נשאר זהה.
אולי הכבישים הקרואטיים שנסללו סביב זאדר היו אשמים בכך שלא זכרו אותם בצורה מבריקה כל כך אחרי הקילומטרים הראשונים לפני שנתיים, או שהם באמת שיפצו אותו כך השנה, אבל החוויה הצרפתית הזו הייתה חיובית מאוד. בכביש מפותל, שבו זה קורה לך במהירות של עד 100 קילומטרים לשעה, התברר שהוא צעצוע של ממש. מאוד מאוד תמרון, עומד יציב על הכביש (מסגרת מצוינת, מתלים איכותיים!), תיבת הילוכים מעט יותר נוקשה, צייתנית ומהירה, מספיק כוח. רק בפינות קצרות נדרשת קצת יותר תשומת לב, במיוחד אם נבחרת תוכנית הספורט של המנוע, שכן היא מושכת בחוסר מנוחה בעת פתיחת המצערת.
כאשר מתמרנים בעיר, האווירה מתחממת עד 26 מעלות צלזיוס, יש חום בישבן ובירכיים, ויש לציין שהרעד עייף יותר מהיפנים הארבעה צילינדרים, במיוחד הידיים. יתר על כן, בהתחשב בכך שכל הנתונים על האביזרים הדיגיטליים (כולל הצריכה הממוצעת והנוכחית) אינם מוצאים מקום למד הדלק, זה קצת מגוחך. בסדר, יש לו אור. הצמרמורת מציגה גם את הציוד שנבחר, אבל אני מודה שלא הסתכלתי על זה פעם אחת בזמן הנהיגה. ABS עובד ומאפשר הרבה, ואולי אפילו הרבה. על אספלט לא אחיד, הוא ניגש מיד לגלגל הקדמי, כך שאחרי בלימת חירום מישהו יעוף מעל ההגה. HM.
אפריליה צמרמורת 750 ABS
מנוע: שתי צילינדרים V90 °, ארבע פעימות, קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית, 4 שסתומים לכל גליל, שלוש הגדרות אלקטרוניקה שונות
כוח מקסימלי: 69 כ"ס (9 כ"ס) ב -95 סל"ד
מומנט מרבי: 81 ננומטר ב 7.000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: אלומיניום מודולרי וצינור פלדה
בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות רדיאליות בעלות 240 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, לסת בוכנה אחת הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם מתכוונן אחורי, נסיעות של 130 מ"מ
צמיגים: 120/70-17, 180/55-17
גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ
מיכל דלק: 15
בסיס גלגלים: 1.440 מ"מ
משקל: 210 ק"ג (מוכן לרכיבה)
נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
הרושם הראשון
הופעה
אתה יכול להתחרות רק על קשת. אתה יכול להראות לי נודיסט יפה יותר ממעמד הביניים? 5/5
מנוע
מנוע הדו צילינדרים הגמיש והיענות משתלב בצורה מושלמת במארז המצוין. הוא נפגע רק על ידי רעידות דוושות קלות והחום במהירויות נמוכות מהמנוע ואדי פליטה מתחת למושב. 4/5
נוחות
שיבר הוא לא אופנוע שיפנק את הרוכב בהגנה מהרוח ובנוחות הבלתי נלאית של "כנף הזהב". ארגונומיה של המושב טובה, בדיוק ספורטיבית. יש גם גרסת GT! 3/5
מחיר
ללא ABS, הוא עולה 8.540 יורו. מבט חטוף במחירון מגלה שהמחיר דומה לב.מ.וו F 800 R, דוקאטי מונסטר 696, טריומף סטריט טריפל וימאהה FZ8. מעניין שכבר רציתי לכתוב שזה יקר מדי (?) !! אוקיי, מנועי ארבעה צילינדרים של 600 מארץ השמש העולה זולים יותר. 4/5
מחלקה ראשונה
מעניין אותי מאוד איך מתגלה הטואנו הקטן הזה אחרי יותר מעשרת אלפים קילומטרים. כי אם גם האיטלקים דאגו לסיבולת הראויה, זו אחת הבחירות הטובות ביותר בקטע. 4/5
מפעל אפריליה דורסודורו
מנוע: שתי צילינדרים V90 °, ארבע פעימות, קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית, 4 שסתומים לכל גליל, שלוש הגדרות אלקטרוניקה שונות
כוח מקסימלי: 67 כ"ס (3 כ"ס) ב -92 סל"ד
מומנט מרבי: 82 ננומטר ב 4.500 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: אלומיניום מודולרי וצינור פלדה
בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות ברמבו רכובות עם ארבעה מוטות, דיסק אחורי? 240 מ"מ, לסת בוכנה אחת
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 160 מ"מ נסיעה, הלם מתכוונן אחורי, נסיעה של 150 מ"מ
צמיגים: 120/70-17, 180/55-17
גובה המושב עד הרצפה: 870 מ"מ
מיכל דלק: 12
בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ
משקל: 185 (206) ק"ג
נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
הרושם הראשון
הופעה
הדגם מנצח את דוקאטי היפרמוטארד אווו ואת KTM דיוק R, שניהם מצטיינים בפירוט. ניתן להכתיר אותו עם סופרמוטו היפה ביותר (הגדול ביותר). 5/5
מוטור
בעיצוב כזה, צריכה להיות חדות ונקודה. אתה יודע, הייתי קופץ בעצמי מסיבוב גלגלים ו/או משאיר סימן שחור על הכביש. אחרת, ה-V2 הוא מנוע טוב. 4/5
נוחות
מושב קשיח, "קפיצים" קשים, מיכל דלק 12 ליטר בלבד, ללא ידיות נוסעים. 2/5
מחיר
הוא יקר ב -750 יורו מאשר בלי השם זבוד. תחשוב לבד אם אתה מוצא את זה כדאי ... יש מנועים מהנים לא פחות בפחות כסף, אבל במציאות הם לא. מפעל DD הוא ייחודי כמעט. 3/5
מחלקה ראשונה
לא לרוכבים אמיתיים, אפילו לא לרוכבי אופנוע שאוהבים לטייל. עם זאת, אם אתה רוצה לתקוף כביש מפותל ב (סגנון בלעדי), זה יהיה בדיוק כמו שצריך. 4/5
Matevž Hribar, צילום: מילאגרו
