נסענו: BMW R 18 מהדורה ראשונה // תוצרת ברלין
בימים אלה של קורונה, כשהנגיף רוקד את הריקוד הבלתי צפוי שלו, טיול בגרמניה הוא חוויה מעניינת שכן מצוות, איסורים והוראות משתנות מדי יום. הדופק של מינכן די נורמלי בתקופה שבה בדרך כלל מתקיים שם אוקטוברפסט, אנשים לובשים מסכות, אבל אין בהלה מיוחדת.
מסיבת העיתונאים התקיימה גם היא בהתאם לכל המלצות הבטיחות: עם מסכות של משתתפים, חיטוי ידיים והמרחק ביניהן. חלק מהעיתונאים נעדרים בשל המצב האפידמיולוגי הפנימי ומגבלות הנסיעה, הצגת האופנוע התקיימה באחד המסדרונות של מוזיאון BMW שכבר הוזכר. - ועם מטרה מסוימת.
בהשראת העבר
ה-R 18 היא מכונית המדגישה את מסורת ב.מ.וו על כל מרכיביה, הן מבחינה ויזואלית והן מבחינה טכנית, ולמעשה בונה על כך את ההיסטוריה שלה. אפשר לתאר אותו כקרוזר רטרו עם קווים נקיים, עם ציוד בסיסי בלבד ובלוק האיגרוף הגדול ביותר כמרכזי של האופנוע. היי גנרטור! זה משהו מיוחד. הוא אינו אופנוע הדו צילינדרים המתאגרף החזק ביותר, אך הגדול ביותר של אופנוע הייצור.
שני צילינדרים בעיצוב קלאסי, כלומר על ידי שליטה על השסתומים באמצעות זוג גלי זיזים לכל גליל, יש לו דגם עם מנוע R 5 משנת 1936. ב.מ.וו קראו לזה ביג בוקסר., ומסיבה: יש לו נפח של 1802 סנטימטר מעוקב, מכיל 91 "סוסים" ויש לו מומנט משאית 158 ננומטר @ 3000 סל"ד... משקלו 110,8 ק"ג. למכשיר שלוש אפשרויות: גשם, גליל וסלע, תוכניות נהיגה שהנהג יכול לשנות גם תוך כדי נהיגה באמצעות כפתור בצד שמאל של ההגה.
בעת נהיגה עם תוכנית הגשם, התגובה מתונה יותר, היחידה אינה פועלת על ריאות מלאות, בעת נהיגה במצב רול מותאם לרבגוניות, בעוד שבמצב רוק ניתן לנצל את הכוח של היחידה במלואה הודות להיענות החדה שלה... הציוד הסטנדרטי כולל גם מערכות ASC (בקרת יציבות אוטומטית) ומערכות MSR, המונעות החלקה של הגלגל האחורי, למשל, בעת הזזה יותר מדי. הכוח מועבר לגלגל האחורי באמצעות פיר ההמראה, שכמו בדגמי BMW קודמים, הוא אינו מוגן.
כאשר פיתחו את ה- R 18 החדש, המעצבים חיפשו לא רק דפוסים במראה ובהרכב, אלא גם בבניית מסגרת הפלדה ובפתרונות הטכניים הקלאסיים המשמשים במתלים של ה- R 5, באופן טבעי בהתאם למגמות המודרניות. יציבות חזית האופנוע ניתנת על ידי מזלגות טלסקופיות בקוטר 49 מילימטרים., בולם זעזועים מוסתר מאחורי המושב. כמובן, אין עוזרי כוונון אלקטרוניים, מכיוון שהם אינם נכנסים להקשר של האופנוע.
במיוחד עבור ה- R 18, הגרמנים פיתחו ערכת בלמים חדשה, בלם דיסק כפול עם ארבע בוכנות בחזית ודיסק בלם יחיד מאחור. כאשר הידית הקדמית נלחצת, הבלמים פועלים כיחידה אחת, כלומר הם מפיצים בו זמנית את אפקט הבלימה מלפנים ומאחור. אותו דבר עם האורות. טאם הפנסים מבוססי LED, הפנס האחורי הכפול משולב במרכז מחווני הכיוון האחורי.
העיצוב הכולל של ה- R 18, עם שפע של כרום ושחור, מזכיר דגמים ישנים יותר, מצורת מיכל הדלק ועד לצינורות הזנב, שכמו ה- R 5 מסתיימים בצורת זנב דגים. ב.מ.וו נותנת תשומת לב גם לפרטים הקטנים ביותר, כמו למשל הקו הלבן הכפול המסורתי של ציפוי מיכל הדלק.
בתגובה לתחרות באמריקה ובאיטליה, החלק הפנימי של הדלפק המעגלי המסורתי עם חוגה אנלוגית והנתונים הדיגיטליים הנותרים (מצב הפעלה נבחר, קילומטראז, קילומטרים יומיים, זמן, סל"ד, צריכה ממוצעת () כתובים בתחתית. ברלין בנויה... למה ברלין? הם עושים את זה שם.
בלב הרי האלפים הבוואריים
כאשר קשרתי את נשמתי לקפה הבוקר שלי, התיישבתי על ה- R 18 הנבחר. המושב האיכותי מוגדר נמוך מאוד וכידון המלאי רחב מספיק כדי שהנהג יתמודד עם משקל של 349 ק"ג.. הפעלת היחידה בבית ללא מפתח - היא מונחת בכיס של מעיל העור שלי. האופנוע מצא אותו והחיה אותו, רק כפתור ההתנעה היה חסר. וכאן כדאי לעצור, לנשום ולהתכונן.
בשביל מה? כשאני מניע את המכונית, מסת הצילינדרים נשארת במצב שינה ומתחילה ללטף אופקית על 901 סנטימטר מעוקב בנפח לכל גליל.... מה שבפועל פירושו תנועת ההמונים שצריך לשלוט בהם. וזהו אתגר. לפחות בפעם הראשונה. כשהיחידה נרגעת לאחר הקפיצה הראשונה, היא פועלת בשקט והרטט בסוף הגה אינו חזק מדי (מדי). הצליל אכזב אותי מעט, ציפיתי למכה עמוקה יותר ויותר. אני פונה לראשון (עם צליל BMW אופייני בעת המעבר). הוא יושב זקוף כמו סיירת עם ידיים מושטות ורגליים ניטרליות.
אני מתחיל ותוך זמן קצר תחושת המגה-המסה נעלמת. ממרכז העיר, שם אני נוסע בשעות העומס, ה- R 18 נראה די טוב, אני נוסע דרומה על הכביש המהיר. המנוע מושך היטב בהילוכים החמישי והשישי, ההשפעה של גלי אוויר אינה מפתיעה באופן מובהק אפילו במרחק של כ -150 קילומטרים..חוש את שפע המומנט. לאחר עצירה וסשן הצילום המחייב, ממתינה לי גשם כבד. תירגע. אני לובש את האוברול מהגשם, מדליק את חימום הידיות וחושף את פעולת היחידה לגשם.
אני פונה לאגם שליארזי וחולף על פני הכפרים בהם קשישים מנפנפים לי בשמחה (!). בכבישי כפר מצוינים עם מעט תנועה, אני מגיע לבארישצל, השוכנת על מורדות הרי האלפים הבוואריים. הגשם מפסיק, הכבישים מתייבשים במהירות, ואני עובר להגדרת רול, מה שנותן למכשיר תגובה קצת יותר ישירה. משם, בעקבות דויטשה אלפנשטראסה המתפתלת, אני בודק את המיקום של ה- R 18 בפינות צרות יותר ומאיץ מהן.
היי, המכונית מספקת נסיעה דינאמית, בפינות שבהן אני נוגע במהירות בכפות הרגליים בכפות הרגליים, היא נשארת יציבה, המסגרת והמתלים האחוריים ראויים לשבחים מיוחדים ליחידה. אני עובר מעט, אני הולך כל הזמן בהילוך שלישי, יש בין 2000 ל 3000 סל"ד.... האחיזה משתפרת, אז אני עוברת לרוק שם אני מנצלת את מלוא הפוטנציאל של המכשיר. במצב פעולה זה, זוהי תגובה ישירה בהחלט לתוספת גז והיא מיידית. אני קופץ על פני רוזנהיים ועוקב אחרי הכביש חזרה לנקודת ההתחלה. NSבערך 300 ק"מ ריצה, הצריכה ל -100 ק"מ נעצרה על 5,6 ליטר בלבד.
עוצב כך שיתאים לטעם של כולם
אבל זה לא סוף הסיפור. הבווארים, כרגיל, הציעו בנוסף לאופנוע שפע של ציוד נוסף (אביזרים מקוריים ל- BMW Motorrad), בזמן שהוא נקרא קולקציית הבגדים המלאה של Ride & Style Collection זמינה. הגרמנים הלכו רחוק יותר והתחברו לאמריקאים: המעצב רולנד סנדס, שיצר עבורם שתי קולקציות אביזרים, Machined ו-2-Tone Black, Vance & Hines, בשיתוף איתם, יצר סדרה בלעדית של מערכות פליטה, ומוסטנג. , סט מושבים בעבודת יד.
