נסענו: DS 7 קרוסבק // יוקרה צרפתית
חשוב לדעת שסיטרואן עשתה דרך אחרת לרכבי המותג החדש כשהקימו את המותג DS. אבל אז התכוונו קודם כל למותג יוקרתי יותר, לא כל כך שונה בעיצובו. עם זאת, עקרונות העיצוב של סיטרואן השתנו באופן משמעותי בשנים האחרונות, כך שזה הגיוני שהם השתנו עוד יותר עבור המותג DS.
אם הצרפתים צדו עם דגמי ה- DS הראשונים קצת יותר (ובכן, למעשה ה- DS הראשונה, ה- C3, שלרבים היא ה- DS הטובה ביותר, היא חריגה בולטת), כעת נראה שהם מצאו את הכמות הנכונה של העיצוב. פַּזְרָנוּת. , יוקרה וחדשנות טכנולוגית. מה שכן, עם ה- DS 7 קרוסבק, הם מציעים משהו נוסף שיוערך במיוחד אצל אותם קונים שלא רוצים לנהוג במכוניות קונבנציונאליות.
רעיונות כאלה, כמו יצירת מותג חדש, נרדפו באופן פעיל על ידי מותגים רבים לפני סיטרואן. לרוב די מוצלח, כך שהרעיון נראה סביר, אך לאחרונה כמה ניסיונות טרם הגיעו להבנה. הם עדיין ממתינים לפריצת דרך בפורד, מותג עולמי הידוע באירופה כמותג גרמני, שמכוניותיו היקרות יותר (שגם להן, אגב, יש מותג חדש, או לפחות שלט יוקרתי יותר). לא מוצלח כמו שרצית עם מותג האב.
ובכן, אם לפורד יש יותר מדי דמיון בין דגמים רגילים לדגמים שאמורים להיות משותפים תחת המותג שלה, אז, כאמור, לא נוכל לטעון זאת ביחס ל-DS. ה-DS 7 Crossback החדש הוא משהו ייחודי לחלוטין, יחיד במינו ולמעשה מביא לחיים את הרעיון הצרפתי להציע עיצוב רכב שונה הכולל חומרים מובחרים, ביצוע מדויק וחדשנות טכנולוגית. בכך, הם מחויבים לרכז את כל הידע, הטכנולוגיה והסטנדרטים הגבוהים שלהם.
גם מבחינת העיצוב, ה- DS 7 קרוסבק כעת קרוב הרבה יותר לצורת הקרוסאובר מאשר חלק מאחיו. המסכה מציינת בבירור לאיזה מותג שייכת המכונית, ויחד עם זאת מציינת כי לא מדובר במכונית זולה רגילה לגמרי. הקווים נוקשים ומקוצרים, אפילו בפרופורציות, נראה שהמכונית של 4,57 מטר מאוזנת היטב. כרגיל, ה- DS 7 קרוסבק מתגאה גם בחתימת אור מיוחדת שבה פנסי הלד המלאים של הנהג מברכים את הנהג בצבע סגול מיוחד כשהוא נעול.
המכונית מרשימה אפילו יותר עם הפנים שלה. כמובן, קודם כל עם הרעיון שהמהנדסים עשו משהו אחר, משהו יוצא דופן. יחד עם זאת, זה אומר שחלק מהאנשים יאהבו אותו מיד ואחרים לא, אבל ה-DS 7 Crossback לא מיועד לקונה הממוצע. גם המותג עצמו מודע לכך שכן הם רוצים לפנות ליזמים מצליחים, חובבי אופנה או ספורטאים בעלי טעם מתוחכם. מה שכמובן אומר שהוא לא מיועד למשפחות רגילות. כמובן שזה לא אומר שהמכונית לא עונה על צרכי המשפחה.
אבל אם נחזור לפנים, הוא כולל שני מסכים גדולים בגודל 12 אינץ' וקונסולה מרכזית ענקית עם מתגי עיצוב מעניינים. גם ההגה שונה, אבל עדיין מרגיש טוב ביד. אסור לשכוח את המושבים, שבאופן מסורתי הם גדולים, ודואגים לגופים בגדלים שונים. במיוחד השניים הקדמיים, בעוד מאחור יכול להיות ספסל שטוח מדי שאינו מציע תמיכה צידית כלל.
הקונים יוכלו לבחור מתוך חמישה חללי פנים שונים על שם ציוני דרך בפריז. אבל זה לא רק השמות, הצרפתים אומרים שללא קשר לפנים שנבחרו, הם השקיעו מאמצים רבים ובחרו בחומרים האיכותיים ביותר.
ה-DS 7 קרוסבק יהיה זמין עם שלושה בנזין (130-225 כ"ס), שני דיזלים (130 ו-180 כ"ס), ובהמשך עם המנוע ההיברידי החדש E-Tense. המכלול משלב מנוע בנזין 200 "כוחות סוס" ושני מנועים חשמליים, אחד לכל סרן. כל אחד מהם מציע 80 קילוואט בנפרד, בסכום כולל של 90 קילוואט, והספק המערכת הכולל הוא כ-300 "כוחות סוס". בהשוואה לרוב ההיברידיות, ל-DS יש יתרון עצום בהנעה שכן היא אינה מערכת הנעה אינסופית, אך הן השתמשו גם באוטומט החדש עם שמונה ההילוכים שכבר הוכיח את עצמו בקבוצת ה-PSA. סוללות ליתיום-יון (13 קוט"ש) מבטיחות שניתן יהיה לנסוע עד 60 קילומטרים על חשמל בלבד. טעינה משקע ביתי רגיל תיקח כ-4 וחצי שעות, וטעינה מהירה (32A) תיקח שעתיים פחות. בנוסף לתיבת ההילוכים האוטומטית הנ"ל, ה-DS 7 קרוסבק תהיה זמינה גם בתיבת שישה הילוכים ידנית עם מנועים נוספים. לא בדקנו אותו במהלך נסיעות מבחן קצרות שכן היו זמינות רק גרסאות חזקות יותר עם מנועים רגילים ותיבת הילוכים אוטומטית.
כמובן ש- DS כבר מפלרטטת עם נהיגה אוטומטית. כמובן ש- DS 7 קרוסבק לא מספק זאת עדיין, אך הוא מספק מספר חידושים טכנולוגיים כבר ידועים, כולל בקרת שיוט חכמה, בלימת חירום, חניה אוטומטית ובסופו של דבר מצלמת אינפרא אדום לסיוע בנהיגה בחושך. . שלדת הנוחות הנשלטת אלקטרונית מספקת נסיעה נוחה שכמובן חלקן יאהבו יותר וחלקן פחות. ל- DS 7 קרוסבק יהיו כל יכולות המולטימדיה, כולל קישוריות ומערכת הסאונד הפוקאלית החדישה המוכרת מהפיג'ו החדשה.
