נסענו: דוקאטי היפרמוטארד

היפרמוטארד נולד כמעט עשר שנים מאוחר יותר, ב-2007, והגיע הזמן לעדכון. המשפחה מורכבת משלושה חברים: בנוסף ל-Hypermotarad 939 הסטנדרטי, יש גם את Hypermotard 939 SP המירוצים וה-Hyperstrada המשופרת.

אליהם מצטרפת יחידת Testastretta 11° חדשה של 937 סנטימטר מעוקב, גדולה יותר מ-821 סנטימטרים מעוקבים הקודמים, ולכן מידות שונות. ככל שהחור של היחידה, שבדגם הקודם היה בקוטר של 88 מ"מ גדול יותר - בגודל החדש 94 מ"מ - הבוכנות חדשות, גל הארכובה שונה. כתוצאה מכך, היחידה חזקה יותר שכן כעת יש לה 113 "כוחות סוס" במקום 110, 18 אחוז יותר מומנט, במיוחד בטווח הפעולה האמצעי (ב-6.000 סל"ד). גם ב-7.500 סל"ד, המומנט גבוה ב-10 אחוזים מהמכונה הקודמת, כעת נוסף ליחידה מצנן שמן חדש שיעזור לה להתקרר, ועם מערכת פליטה חדשה היא גם עומדת בתקן הסביבתי יורו 4.

שלושה אנשים מאותה משפחה

ה-Hypermotard היא אפוא מכונה רב-תכליתית, שכן, כמומחה רב-תחומי מבולוניה, ניתן להשתמש בה בסביבות שונות - כמובן בגרסאות שונות של הדגם. במצגת טכנית, בעלה של דוקאטי, פול ונטורה ודומניקו ליאו מספרים לנו קצת יותר על התקן 939. לפני שהם הולכים למנזר מונטסראט, הם מציגים אלמנטים נוספים שנפתרו בבולוניה במהלך השיפוץ, במיוחד מחווני LED ומעט אבזור נגדי שונה, שבו יש גם מחוון הילוכים חדש.

ההבדל המהותי בין שלושת הדגמים טמון באבזור ובהתאם, במשקל של כל דגם. הדגם הסטנדרטי שוקל 181 ק"ג על המשקל, דגם ה-SP שוקל 178 ק"ג, וההיפרסטרדה שוקל 187 ק"ג. יש להם גם מתלים שונה, בדגם הבסיס ובהיפרסטארד הם Kayaba וזאקס, וב-SP הם Öhlins אצילים, ובסיסי הגלגלים וגובה המושב מהקרקע שונים. WC המירוץ בולט גם בבלמים שלו, סט של בלמים רדיאליים של Brembo Monoblock המיועדים למסלולים וכוללים גם מערכת פליטה שונה של טיטניום חשופה. יש לו מספר חלקי סיבי פחמן, חישוקי מגנזיום ודוושות מירוץ.

בעיות כביש

שבעה על ה-939 הסטנדרטי. למרות שהאופניים בנפח של 937 סמ"ק, השם הרשמי "מוגבה" בשני סנטימטרים בווליום כי הוא נשמע וקורא טוב יותר. לפחות זה מה שאומרים בבולוניה. שלי לבן, עם מספר רישום 46046 (הא!), שמזכיר לי ג'יג'י סולדאנו, אגדה בין רוכבי אופנועים ומשחיז עדשות החצר של רוסי. טוב טוב. אז, בגשם, יצאתי למסלול מבחן שייקח אותי מההיפודרום לאורך מורדות הפארק ורכס הרי מונטסראט (שפירושו "ראה" בקטלאנית), תחילה לכיוון Riera de Marganell ולבסוף אל ה-Riera de Marganell. מנזר מונטסראראט. אני קצת מופתע בהתחלה מהעמדה - היא מחייבת את הרוכב להאריך את המרפקים בגלל הכידון הרחב יותר, כשבמקביל מיקום הרגליים דומה יותר לזה של אופנועי שטח או אופנועי סופרבייק. . כך גם לגבי פדלים שקרובים למכשיר. באופן דומה, המושב צר וארוך, עם הרבה מקום לנוסע, ולקצרים יותר יהיו בעיות בגובה המושב. לכן, אתה יכול להגדיר קצת יותר נמוך. קר, פחות מעשר מעלות, יורד גשם וקודם כל יש לחמם היטב את היחידה. אחר כך אני נוסע בכבישים ספרדיים מפותלים בהתאם למזג האוויר, עמית מולי ניער אותי פעמיים במקומות שבהם זרמו בוץ ומים על פני הכביש, דוקאטי לא "בעט" בי אפילו פעם אחת. אם היה יציב יחסית גם בגשם חזק, כדאי היה לבדוק גם במזג אוויר יבש. ובכן, למרבה המזל, הדרך המטפסת במעלה העמק כ-10 קילומטרים לכיוון מנזר מונטסראט הייתה יבשה, ושם אפשר היה לבדוק למה מסוגל ההיפרמוטארד החדש. במיוחד בפינות צפופות הוא מוכיח את הזריזות שלו, וביציאות יש מספיק כוח (עכשיו יותר) כך שעם דחיסה נחושה של האופניים בטווח האמצעי והעליון של המכונית, אפשר לשים אותם כלאחר יד מאחור. גַלגַל. . האלקטרוניקה (מצבי רכיבה דוקאטי - מצב פעולת מנוע ו-Ducati Traction Control - בקרת משיכה של הגלגל האחורי) ו-ABS לא השתנו במהלך התיקון.

טקסט: Primož Ûrman תמונה: завод