נסענו: דוקאטי מולטיסטרדה 1200 אנדורו

השתמשנו בחלק הבוקר להקפת אנדורו במסלולים שבהם מתקיימת העצרת בסרדיניה ונחשבת לאליפות העולם בעצרת אינרציה לאופנועים. המעגל, שאורכו 75 קילומטרים, כלל שבילים חוליים ובוציים ושבילי הריסות מהירים אך צרים מאוד עם עליות וירידות תלולות למדי שהובילו אותנו לגבעות של 700 מטר בפנים האי. נסענו גם לחוף, שם תוכלו להתפעל מהים הצלול. וכל זה בלי קילומטר אחד על האספלט! מגני הידיים הוכיחו את עצמם כאביזר שימושי מאוד באזור זה, מכיוון שהמקיה הים תיכונית הצפופה גדלה בשבילים במקומות מסוימים. אבל מלבד הנופים היפים וריח הצמחייה הים תיכונית, אהבנו גם את הדרך. אספלט מצוין עם אחיזה טובה ואינספור פינות היווה את שטח הבדיקה הנכון למה שהמולטיסטרדה אנדורו יכול לעשות בכביש. אורכו של המעגל היה 140 קילומטרים.

דוקאטי אומרת כי דגם זה משלים את ההיצע של משפחת האופנועים החשובה ביותר עבור דוקאטי, וכי הוא המולטיסטרדה הרבגוני והשימושי ביותר בכל מצב.

מבט אחד בתפריט שמופיע בלחיצה על כפתור בצד שמאל של ההגה אומר הרבה. הוא מציע עד ארבע תוכניות שליטה על אופנועים. אנו אומרים אופנוע מכיוון שלא מדובר רק באתחול המנוע וכמה עוצמה וחומרה שהוא שולח דרך השרשרת אל הגלגל האחורי, אלא גם משום שהוא לוקח בחשבון את עבודת ה- ABS, בקרת החלקה אחורית, השליטה במעלית הגלגלים הקדמיים, ולבסוף עבודה. השעיה פעילה סאקס. עם מוצרי אלקטרוניקה של בוש המודדים אינרציה על שלושה צירים, התוכניות אנדורו, ספורט, סיור ואורבאן מבטיחות בטיחות מרבית והנאת נהיגה ולמעשה ארבעה אופנועים באחד. אבל זו רק ההתחלה, אתה יכול להתאים אישית את האופנוע ותפעולו לטעמך. רק על ידי מעבר בתפריט, שלא קשה ללמוד, מכיוון שההיגיון בפעולה תמיד זהה, ניתן להתאים את נוקשות המתלים ואת העוצמה הרצויה בזמן הנהיגה. קיימות שלוש רמות כוח זמינות: נמוכה - 100 "כוחות סוס", בינונית - 130 והגבוהה ביותר - 160 "כוחות סוס". כל זאת כך שהספק המנוע מותאם באופן מקסימלי לתנאי הנהיגה (אספלט טוב, גשם, חצץ, בוץ). מכיוון שאנו אוהבים את השטח וכמה קילומטרים היכרות מספיקים כדי להכיר את האופניים, מצאנו את ההגדרות האופטימליות לשטח: תוכנית אנדורו (המציעה ABS רק על הבלם הקדמי), רמת הבקרה להחלקת הגלגלים האחוריים מערכת למינימום (1) והמתלים מותקן על הנהג עם מטען. בטוח, מהיר וכיפי, אפילו עם קפיצות גבעות והיגוי אחורי בפניות מהירות יותר. ככל שנסענו מהר יותר כך המערכת עבדה טוב יותר כדי לשלוט לאן הגלגל האחורי יכול להגיע. אולם בפינות סגורות פשוט פתח את המצערת בזהירות והמומנט יעשה את העבודה. פתיחת מצערת אגרסיבית אינה משתלמת מכיוון שהאלקטרוניקה מפריעה להצתה. למרוצים בסגנון מרוצי דקר משנות ה -80. בשנת 90. שנים של המאה הקודמת, כאשר אופנועים שלטו בסהרה ללא הגבלות על נפח, מספר צילינדרים והספק, יש צורך לכבות את האלקטרוניקה ולוודא שהאופניים לא יחליקו ותחושת הנאה אמיתית יכולה להתחיל. מכיוון של- Multistrada Enduro יש עקומת כוח רציפה מאוד ומומנט לינארי, לא קשה לשלוט בהחלקה על עקומות החצץ. כמובן, לא היינו עושים זאת אם האופנוע לא היה מסולק כראוי. פירלי, שותפתו הבלעדית של דוקאטי, ייצרה צמיגי שטח לדגם זה (ולכן לכל שאר דגמי האנדורו הטיירים המודרניים). הראלי של Pirelli Scorpion הוא צמיג לכל סוגי השטח שבו הרפתקן אמיתי נתקל בטיול מסביב לעולם, או אפילו אם אתם נוסעים מסלובניה ל, נגיד, קייפ קמניאק בקרואטיה במהלך החופשות שלכם. בלוקים גדולים מספקים אחיזה מספקת לנהיגה בטוחה באספלט, ומעל לכל, אין בעיה היכן שהצמיגים היותר מכוונים לכבישים לסיור באנדורו היו נכשלים אחרת. על הריסות, אדמה, חול או אפילו בוץ.

אבל המיכל הגדול יותר הוא לא השינוי היחיד; יש 266 חדשים, או 30 אחוז מהאופניים. המתלה מותאם לנהיגת שטח ובעל מהלך של 205 מילימטרים, מה שמגדיל גם את מרחק המנוע מהקרקע, ליתר דיוק 31 סנטימטרים. זה הכרחי לפחות לעימות רציני בשטח. מנוע Testastretta בעל שסתומים כפול צילינדרים עם שסתומים משתנה מוגן היטב על ידי מגן מנוע אלומיניום המחובר למסגרת. המושב נמצא כעת במרחק של 870 מילימטרים מהקרקע, ולמי שלא אוהב, ישנו מושב מונמך (840 מילימטר) או מוגבה (890 מילימטר) אותו יכול הלקוח להזמין בשלב הייצור. הם שינו את הגיאומטריה של האופנוע, ולכן את אופן הרכיבה על האופניים. בסיס הגלגלים ארוך יותר וזווית מגן היד וזווית המזלג פתוחים יותר קדימה. בשילוב מתלים חזקים יותר, שבהם האלקטרוניקה מונעת מחלקים מכניים להתנגש זה בזה בעת הנחיתה, ותנודות חזקות וארוכים יותר (שתי רגליים, לא אחת, כמו המולטיסטרדה הרגילה). כל זה תורם לנהיגה יציבה מאוד בשטח ובעיקר לנוחות רבה מאוד גם בנסיעה בכביש.

נוחות היא המכנה האמיתי המאפיין את Multistrado Enduro מכל הבחינות. כידון גבוה ורחב יותר, שמשה קדמית גדולה יותר הניתנת להורדה או הרמה של 6 סנטימטר ביד אחת, כמו גם מושב נוח ומצב זקוף של ההגה קצת יותר קרוב לנהג, כל זה ניטרלי ונינוח. בלמים חזקים ומתלים מתכווננים, כמו גם מנוע חזק, הופכים את הנסיעה לתוססת עוד יותר. התגעגענו רק לתיבת הילוכים ספורטיבית יותר, זה יהיה אידיאלי עם מערכת הפסקת הצתה, שלמרבה הצער, עדיין לא זמינה. הילוך ראשון קצר יותר בשל הצורך בנהיגת שטח (יחס העברה קצר יותר פירושו יותר סיבובים במהירויות נמוכות יותר ויותר שליטה בקטעים טכניים), כלומר ה-Multistrada Enduro במצערת מלאה הם אופניים צנועים מאוד על הכביש. עם נעלי ריצה שהן מגושמות יותר מנעלי הליכה רגילות, דילגנו על הילוך בהצלחה מספר פעמים. שום דבר דרמטי, אבל ראוי לציין שכדי לנוע בנעליים כאלה צריך נחישות ותנועות כף רגל בולטות למדי. עם כל האביזרים, כמובן, האופניים כבדים יותר. משקל יבש הוא 225 ק"ג, ומלא בכל הנוזלים - 254 ק"ג. אבל אם אתם מכינים אותו לטיול מסביב לעולם, קנה המידה לא נעצר שם, שכן הם מציעים מגוון רחב של אביזרים שבעזרתם תוכלו להתאים את הדגם ההרפתקני הזה לפי טעמכם. לשם כך בחרה דוקאטי בחוכמה בשותף המומחה Touratech, המצייד אופנועים לנסיעות שטח ובינעירוניות ברחבי העולם כבר יותר מ-20 שנה.

כנראה שלא כל הבעלים של דוקאטי מולטיסטרייד 1200 אנדורו החדש ייצא לטיול לפינות הנידחות ביותר של הפלנטה שלנו, אנחנו גם בספק אם הוא ירכב בשטח בו נסענו במבחן הראשון הזה, אבל עדיין נחמד לדעת מה הוא פחית. אולי בתור התחלה, אתה פשוט נוסע בכבישי החצץ דרך Pohorje, Snezhnik או Kochevsko, ולאחר מכן בפעם הבאה תחדד את הידע שלך בפוצ'ק ליד פוסטוינה, המשך איפשהו בחוף הקרואטי, כאשר בן זוגך מעדיף להשתזף על החוף, ו אתה חוקר את פנים האיים ... ובכן אז אתה הופך לרוכב אופנוע שטח שעדיין יכול ללכת לכל מקום. ה- Multistrada 1200 אנדורו יכול לעשות זאת.

טקסט: Petr Kavchich, צילום: Milagro