נסענו: הוסקוורנה אנדורו FE / TE 2017 עם בקרת משיכה
די בכך כדי לומר שאנו עדים לחילופי דורות של אופני אנדורו שפותחים מימדים חדשים של רכיבה לרוכבי אנדורו. כשבדקתי את הדגמים החדשים בסלובקיה, התברר לי שאופני הוסקוורנה 2017 אפשרו לי להיות מהירים ואמינים יותר בכל מה שעשיתי במגרש האימונים, כולל אלמנטים של מוטוקרוס, אנדורו-קרוס ואנדורו קלאסי. סיבובים עם תעלות וקפיצות, שולחנות, ואז בולי עץ, צמיגי טרקטור, ואחרון חביב, נחל עם סלעים מחליקים, בוץ, עליות וירידות ושורשים מחליקים בסבך - מערכת תות של מכשולים שכל נהג מתמודד איתם במוקדם או במאוחר אנדורו. אם אתה יושב על אופנוע טוב, הנהיגה בחוסר עבירות כזו היא תענוג, או אפילו ייסורים וסיוט. בדגמים שונים של אנדרוס הוסקוורן קיבלתי לא מעט שלפוחיות בכפות הידיים במהלך היום, אבל הפקתי את המקסימום. וזה מה שבאמת חשוב בסופו של דבר. רגיעה, פעילות, אדרנלין ותחושת הרצון לחזור לאופניים כמה שיותר מהר ולצאת לשטח הנכון עבור אנדורו.
125 TX max עם אישור סוג כביש
Husqvarna פיתחה שבעה דגמים חדשים לגמרי עם מנועים חדשים לתוכנית האנדורו הספורטיבית שלה. מתוכם שלוש מהן שתי פעימות. 125 TX הראשון, שהוא בלבד אסור לנהוג בתנועה, אז 250 TE ו 300 TE. לכל מי שיש לו תשוקה לשסתומים בראש הצילינדר, ישנם ארבעה מנועי ארבע פעימות המניעים את דגמי 250 FE, 350 FE, 450 FE ו- 501 FE. המסגרת החדשה שבה הותקנו המנועים קטנה וקלה יותר. עם זאת, ככל שהיא מתפתחת, כל הוסקוורנות מצוידות כעת בבקרת החלקה בגלגל אחורי ובקרת שיגור כדי להבטיח משיכה מיטבית בעת ההשקה. מזלגות שמן WP Xplor 48 ובולם WP DCC בגל הארכובה מספקים מגע טוב בקרקע.
כמו כן, חדש לגמרי הוא שדרוג הפלסטיק, בעל עיצוב מעניין, מודרני וחמוד הבולט מהמתחרים. חדשים הם מגן המנוע ותתי המשנה, העשויים ממסה מרוכבת סיבי פחמן, חדש הוא מהדק המזלג שאינו מעוצב אלא נטחן CNC לחוזק רב יותר, דוושות חדשות המנקות את עצמן מעפר, עיצוב המושב החדש מכוסה מכסה מונע החלקה, ידית בלם אחורית ומערכת הידראולית מצמד Magura הם חדשים. כל דגמי האנדורו מצוידים בצמיגי מרוצי פרימיום. מצלר 6 ימים אקסטריםהמספקים אחיזה טובה להפליא בכל התנאים, אפילו בתחרות האנדורו.
כמו כן מנועי אנדורו עם בקרת משיכה
כל הדגמים קומפקטיים יותר, קלים יותר וקלים במיוחד לטיפול. המתלה המתכוונן במלואו נתן לי אחיזה טובה, אבל זה נעזר גם במערכת האחורית החדשה נגד החלקה, שבה היא מנתקת חלק מהכוח העודף דרך מערכת ההצתה בדגמי ארבע פעימות ומוודאת שההיגוי לא לעבור לנייטרלי באותה מידה. זהו חידוש מיוחל שיגיע שימושי בעת טיפוס על סלעים ושורשים חלקלקים, כלומר בכל מקום בו יש אחיזה לקויה.
250, 350, 450 או 501? תלוי באדם.
המסגרת והמתלים החדשים עובדים נהדר יחד, כך שתקשור והפניית שטח טכני וסגור יכול להיות תענוג של ממש. האופנועים קלים מאוד ביד ופועלים לפי הוראות הנהג במדויק. מעניין, בעוד שרבים מהרכיבים משותפים עם דגמי KTM אנדורו במפעל האם, קל יותר לטפל בהם. גם אופי המנועים השתנה מעט, הם הפכו לאגרסיביים יותר. אם הייתי צריך ללכת על דגם אחד, הייתי הולך על FE 450, שהוא טיפול פנטסטי ועם כוח חלק ומומנט לנוע בצורה חלקה מבלי להיות חזק מדי או כבד מדי. לא הסתדרתי טוב עם FE 350, למרות שהוא קצת יותר קל להתמודד, אבל המנוע, שאמור לרוץ הרבה יותר מהר, דרש ממני יותר ריכוז וידע כדי להתגבר על מכשולים.
מנוע מעניין מאוד הוא ה-FE 250 שהוא הקל מבין מנועי ארבע פעימות שאינו דורש נהיגה ולכן טוב מאוד למתחילים ולשטח מאוד מפותל וטכני. עם זאת, עם נהג טוב שיודע לנהל את המנוע בטווח הסיבובים העליון, הוא יכול להיות מאוד מאוד מהיר. ה-FE 501 החזק ביותר הוא מכונה המצטיינת בישרים ובין עליות תלולות לארוכות. זה היה טכני וחלקלק מדי בשטח. גם כוח וגם מומנט במנוע שהשתמש הכי הרבה כוח כדי להדריך אותי בין החלקים המסובכים. בין דגמי הדו-פעימות, עלי להדגיש את ה-TE 250. הוא הדהים אותי בחיותו ובקלילותו כנוצה, שהתגברה בקלות על כל המכשולים, שבאמת חסרו למצולע הזה. קודם כל השתכנעתי מהמנוע העוצמתי והמגיב מספיק וגם מהאופי קצת יותר קליל ושובב מה-TE 300 שמצטיין בטיפוס במדרונות התלולים ביותר.
אם אסכם את הכל במשפט אחד, אני יכול לומר שהאנדורו החדש של הוסקוורנה מבצע שינויים בכיוון הנכון, מאפשר לנהג להיות עצמאי יותר בשטח קשה יותר ועוזר לו להתגבר על כל המכשולים בצורה בטוחה ויעילה יותר. וזה אומר יותר סיפוק מכל טיול, מה הטעם, נכון?
טקסט: פטר קאבצ'יץ '
צילום: Миро М.
