נסענו: הוסקוורנה TE 449

• וידאו, לראשונה
• סרטון, שני
• מחירים 2011

תן לי לרשום את התרשמותי מהניסיון בכלי החריש המהנה ביותר.


התחומים התחילו בסיפור שאינו קשור ישירות למוצר עצמו, אך יפה


מתאר את רקע האירועים בשטח שהיה פעם שוודי, אז איטלקי, ועכשיו


חברה גרמנית. שהמצגות האיטלקיות פחות מאורגנות מאשר


אוסטרי, גרמני ויפני, אנחנו כבר מבינים את זה - זה היה כך


גם באירוע ההוסקווארנה בשנה שעברה (2010): לאחר מאמצים ראשוניים


לתאם אופנועים, עיתונאים וצלמים בחינם עם לוח הזמנים, לאחר


שעות במחנה שרר כאוס אמיתי.

לקחת את האופנוע הזה,


שרצית או שהיו חופשיים ונסעת רחוק ככל שהיית


רָצוֹן. המוצר החדש החם ביותר באותה תקופה, TE 250, היה כה בלתי פוסק.


עסוק וחלק מהמשתתפים מסרבים. היו שני אתרים השנה


מבחני מוטוקרוס ואנדורו על משטחים בנפרד, לכל אופנוע


תמיד היה אותו מכונאי, המדריכים נתנו הוראות ברורות, הכל


אולם האירועים התנהלו בלוח זמנים שנקבע מראש ללא שגיאה. אולי


צירוף מקרים (אחרי הכל, לא העברתי מצגות רבות ככל שהייתי רוצה


אני יכול לומר בוודאות), אבל אני חושב שההשפעה של היד הגרמנית מורגשת. ו


ייתכן שזו הנוסחה הנכונה עבור Husqvarna.

מה חדש? אוף,


רב. המסגרת צוירה מחדש לחלוטין. הוא צר בצורה יוצאת דופן (במיוחד מתחת


מושב שבו שני צינורות מחברים את החלק האחורי של האופנוע לראש


מסגרת), מתרחב רק במקום בו הוא צריך להיות רחב כדי שיהיה נכון


מיקום רגלי הנהג. כמו כן הוא כבר מתחת לרגליו, היכן שהיו


Husqvarnas של הדור הקודם הם רחבים מדי, להיכנס לפינות עמוקות ו


פוגע בקרקע במהירות כאשר מתגברים על מכשולים. כמו כן הכל פלסטיק באיכות גבוהה מאוד


חלקים (המיוצרים על ידי פוליספורט) שרטטו מחדש ומיזגו


דפנות הפלסטיק בחתיכה אחת מספקות גישה נוחה למעיים (מהירה


שֵׁרוּת! ) ולצד צד נקי (ללא מעברים היכן שאתה יכול להיות


תקוע, למשל, במגפי מירוץ).

ההתקנה נראית מעצבנת


שמונה ברגים מתחת לפגוש האחורי, מכיוון שהשירות יהיה חינם לאחר מרוץ הבוץ


שואב לחץ גבוה הוא כנראה בלתי אפשרי. יש מיכל חדש בן שני חלקים


דלק מתחת למושב (חלק תחתון שקוף) עם חור מילוי


דלק מאחורי המושב (כמו BMW G 450 X) והכנף האחורית מאוד יוצאת דופן


עם חור על התקע (?!). המושב שטוח מאוד והחזית כמעט מגיעה


ראשי מסגרת. העיצוב הלא קלאסי ממשיך בצורת החזית.


פגוש שאינו דורש חיזוק נוסף בשל רוחבו וצורתו, וכן


פנס ראש עם זכוכית קמורה בצד שמאל. לא יכולת


לוותר על אסימטריה, אה, גרמנים?

הם גם אימצו מהבווארים


פתרון לחיבור גלגל השיניים הקדמי לסרן המזלג האחורי. ימין


להפחית את העומס על שרשרת ההנעה בעת נסיעה על מהמורות ו


לשפר את המתיחה. רשימת המוצרים החדשים אינה מסתיימת בכך: מוטות חיבור


ההלם האחורי הועבר מעל הזרוע כדי להגדיל אותו


מרחק מהקרקע, הגנה טובה יותר על "קשקשים" מפגיעות ולכלוך ו


הקלה על גישה מכנית לבולם הזעזועים. אופנוע מותקן עם הרכישה


בולם שקט העומד בתקני יורו 3, כמו גם בעלים חדש


הוא גם מקבל סיר אקראפוביץ 'למרוצים.

TE נמצא בין הרגליים


צר מאוד, רק החזית משתרעת באופן קלאסי סביב מקררים.


ההגה כבר גבוה מספיק בהגדרה הסטנדרטית, ידיות השליטה פועלות


במקום הנכון (מצמד הידראולי). המנוע מתניע יפה ודרכו


התופים של אקראפוביץ 'טובים, אך לצערנו לא הצלחנו לנסות את הסדרה.


המנוע עצמו, עדיין בב.מ.וו, הייתה לנו הזדמנות לבדוק בשנת 2008.


בזמנו נראה לי שהשילוב של מושג הוסקוורנה ו


מנוע BMW הוא חבילה טובה מאוד ואחרי הקילומטרים הראשונים הוא יכול


אני גם מאשר. כאילו יש לו יותר מ 450 "קוביות", למטה


המומנט האמיתי של הטרקטור באזור.

לכן הוא עולה טוב מאוד בדרישות


שטח כמו גם קפיצה כשאנחנו רוצים שהגלגל הקדמי יהיה באוויר.


אספקת הכוח רכה ואינה תוקפנית עם הזרקה אלקטרונית.


הרכיבה על אופניים נראתה לי לאחר החלפת 310 סמ"ק ב- 449 סמ"ק TE


מגושם, שובב בפינות סגורות, אבל זה ההבדל בין השניים


שני אופנועים. לצורך הבדיקה לקחתי אז לראשונה TE 310, ועמית


שעון עצר ביד, ועל מסלול אנדורו סגור, הגדירו את השעה לשתי דקות, 34


שניות וכמה שינויים, ולאחר מכן עבר ל- TE 449 .. והתוצאה?

Do


שניות במקביל! הוכחה שכמה קילוגרמים של עודף משקל יכולים


מחליף יחידה גמישה ורבת עוצמה. החלפת מזלג Marzocchi ב


הקאבינימי התברר כצעד טוב מכיוון שהוא פחות נראה כמו אופנוע.


משקף אי סדרים קצרים ובאופן כללי יציב מאוד.

צוֹאָה


נראה שנוכל לעשות זאת שוב לאחר הפסקה של שנתיים במגזין Auto


מבחן השוואתי של אנדורו קשה 450 סמ"ק, כי באותו זמן


לא היה שום דבר חדש בשוק וה- TE 449 מושלם לספורט בוץ


מהפכה קטנה. זה מסתיר הרבה דברים קטנים וגדולים.


פתרונות טכניים שאמורים להוכיח את עצמם במרוצים ותחביבים


טיולי שטח. על פי ההתקפה האכזרית של ב.מ.וו על אחרים


קטעי אופנוע, העזנו לחזות את שמו של הוסקוורנה


הפך לסדק גדול בעקב הכתום. הוכחה: בתקופה בה שוק השדה עם


בשנים 2008-2009 ירד ב -25 אחוזים, זהו השוק העולמי של הוסקוורנה.


הנתח גדל ב -28 אחוזים או יותר

תמיד צומח.

ה-310

הוסקוורנה הייתה צריכה לעשות זאת בעבר: TE 310 2011 הוא בעצם הדור האחרון של TE 250. כך, אופנוע 111 איבד 106 ק"ג והפך לחבילה האינדורו קשיחה האידיאלית: קלת משקל, זריזה וחזקה מספיק.

עיתונאי ישראלי ואני בדקנו את ההבדל בין TE 250 ל- TE 310 בכביש שטוח: לא היה הבדל בתאוצה במצערת מלאה, אבל כשזרקנו את המצערת במהירות של כ -50 קילומטרים לשעה בהילוך השישי, נהג המכונית הוסקוורנה גדולה יותר התקדמה. לשני האופניים רכזת חדשה וגלגלי אקסל, מערכת פליטה שקטה יותר, שתי תוכניות מנוע שונות, מיכל דלק חדש עם משאבה משופרת, מסגרת צרה וצרה יותר מתחת לדוושות, מגינים חדשים, צינורות קירור חדשים ושיפור פליטה. גידור צינורות.

3 שאלות: מרק סלמינן

פין בן 1998 הוא אלוף עולם שבע פעמים באנדורו. הוא מרוץ עבור KTM האוסטרית מאז 2009 ובשנת 2 הוא הצטרף לצוות BMW וכעת מרוץ עבור חברת הבת שלו הוסקוורנה. השנה הוא רץ שני מירוצים באליפות העולם XNUMX וסיים שלישי ורביעי בשתי הפעמים, אך החמיץ כעת שלושה עקב פציעה. לא יכול לחכות,

להמשיך את העונה עם האסקי החדש.

מה ההבדלים העיקריים בין ב.מ.וו G 450 X להוסקווארנה TE 449?

אופנועים שונים מאוד. אין לספק חלקים כלל מהוסקוורנה ל- BMW או להיפך. המנוע הוא בעיקר מ- BMW, אך יש לו תיבת הילוכים חדשה, אלקטרוניקה, תא מסנני אוויר ... הוסקוורנה נבנתה גם על הניסיון של ב.מ.וו, שם ניסינו כמה פתרונות טכניים חדשים, כך שה- TE 449 כבר מפותח על נייר , שיש לו כמה חסרונות. לא עוד. זהו אופניים חדשים לגמרי וחווית הרכיבה שונה לחלוטין, אני מהיר יותר עם האופניים.

האם BMW תמשיך בייצור ה- G 450 X?

למען האמת, אני לא יודע, אני לא האדם הנכון לענות על שאלה זו. אם הוא ממשיך להימכר, אני לא רואה סיבה להפסיק את הייצור, אבל כנראה שלא תהיה התפתחות נוספת של הדגם הזה. בב.מ.וו הבעלים של הוסקוורנה, שהיא למעשה אותה חברה, ופיתוח אופנועי השטח יימשך תחת המותג הוסקווארנה.

האם אי פעם בדקת אופניים בגדלים שונים באותו מסלול? עם איזה אתה הכי מהיר?

כמובן שניסינו, כל כך מעט בשביל הכיף. זה מאוד תלוי בנהג, לא באופנוע. Antoine Meo, למשל, יכול להיות מהיר עם מנוע 125 סמ"ק קטן כמו שאני עם 450 סמ"ק. עוצמת הקול לא חשובה כמו הנהג. האופנוע הקטן יותר קליל וזריז יותר, ואילו לאחד הגדול יותר כוח.

הרושם הראשון

מראה 4/5

נצטרך להתרגל לעקרונות העיצוב החדשים, אך בהחלט איננו יכולים להאשים את הקו החדש בשעמום והתיישנות. במקרה של מכוניות המבחן, מצאנו כמה פגמים קלים בביצוע הסופי (יציקה לא מדויקת של ידית ההילוכים ואטם גומי חתוך מכוער מתחת למכסה השסתום).

מנוע 5/5

התחרותיות בכיתה תוצג רק בהשוואה ישירה עם המתחרים, אך המנוע מצוין לאנדורו לאחר הקילומטרים הראשונים. אולי לא כמו נפץ, אבל הרבה יותר מתגמל.

ביצועי נהיגה, ארגונומיה 5/5

המתלים טובים מאוד, וכך גם תנוחת הנהיגה. במבט ראשון נראה שאורך המושב מוגזם, שכן האנדורו כמעט ולא מתיישב.

מחלקה ראשונה

בסוף מאמר המערכת המחיר עדיין לא היה ידוע, אבל אנחנו מצפים שהוא יהיה מעט גבוה יותר בהשוואה לזה הנוכחי - כי מדובר במוצר ממש חדש וכי הם גם "ימסרו" את משתיק הקול של אקרפוביץ'. במבט ראשון, TE 449 הם אופני אנדורו קשיחים טובים עם כמה תכונות טכניות שנוכל להעריך רק במבחנים ארוכים יותר. 4/5

TC 449

דגם המוטוקרוס TC שונה מהאנדורו TE בחומרה (אין לו אורות, כמובן), בעל גל זיזים שונה, יחס דחיסה גבוה יותר ולכן שמונה אחוז יותר כוח, בחירה בין שתי תוכניות (מעבר בין "רך" ל "קשה"). "), אתה צריך לכבות את המנוע ולהמתין 10 שניות לאחר לחיצה על המתג) והילוך אחד פחות בתיבת ההילוכים. המנוע החד-צילינדרי חזק מאוד בטווח הביניים, ובכלל הייתי מעז לומר שתחרויות (יפניות) הן קשות ונפיצות יותר.

ה-TC הוא מוטוקרוס טוב מאוד המיועד במיוחד לרוכב המוטוקרוס החובב, בין היתר הודות למתלים המתפקדים היטב של ה-Kayaba שעוקבים אחר הקרקע בעדינות רבה, אך כיצד החבילה מתפקדת ברמות המרוצים הגבוהות ביותר יוצגו בתוצאות התחרות. . . TC כבר מצוידת בקול רם של Akrapovic כסטנדרט והם כבר מציעים ערכה להגדלת הנפח ל-480 קוב.

הוסקוורנה TE / TC


449

TC ו- TE בנויים על אחד


במהות.

מנוע:


חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 449 סמ"ק, ארבעה שסתומים לכל


גליל, קומפ. עמ ': 12: 1 (13: 1), הזרקת דלק אלקטרונית Keihin D46,


התחלה חשמלית.

כוח מקסימלי: n.


p.

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

Скачать


סמכויות: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת (תיבת 5 הילוכים).

מִסגֶרֶת: מסגרת פלסטיק צינורי, עזר


ברזל יצוק קל.

בלמים: חֲזִית


לִדקוֹר? 260 מ"מ, תשאל קולוט? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן של Kayaba?


48, 300 מ"מ כיפוף, שאל


הלם יחיד של Kayaba מתכוונן, נסיעה של 300 מ"מ.

צמיגים: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

גובה המושב מהקרקע:


963 מ"מ.

מִינִימוּם


מרווח קרקע: 335 מ"מ.

צלחות


לדלק: 8, 5 l.

דִבשִׁי


מֶרְחָק: 1.490 מ"מ.

משקל


(ללא


לתדלק): 113 (108) ק"ג.

נציג:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, צילום: מילאגרו