נסענו: KTM 1190 Adventure - זה לא יעבוד עם אחרים...

(Iz Avto magazine 09/2013)

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

הקוראים הקבועים של מגזין אוטו, האתר שלנו והקטלוג השנתי של מוטו עשויים להבחין בתוכן שכבר שמעתם (סליחה, קראו) בשורות הבאות, אבל אני אשחזר אותו בכל זאת. משהו קצר היסטוריה לא מזיק להבין את ההווה. כשק.ט.מ הראתה את התיאבון שלה לאחר הפיגוע במחלקת ה-GS (בשם הראוי), היא מצאה את עצמה בחוגי האופנועים מכווני הרפתקאות. סוף סוף ייוולד אנדורו גדול אמיתי שבאמת ראוי לתואר הזה ולא ייקרא כך רק בגלל שאופנוע עם גלגלים גדולים וכידון רחב פשוט צריך להיקרא משהו. אתם יודעים, ה-GS ספגה ביקורת ועדיין סופגת ביקורת על כך שהיא נוסעת מדי בכביש ומעט מדי אנדורו, והיה צפוי ש-KTM ומי שיעשו סוף סוף אופני טיולי שטח אמיתיים.

ואכן, מאז סוף המילניום השני, הם פיתחו מנוע ו פבריציו מאוניג' באוכף בשנת 2001 הם זכו בעצרת הפרעונים, ושנה לאחר מכן, בדאקאר. סידורי LC8 Adventure 950, שנראית כמו מכונית המירוץ של מעוני, נולדה שנתיים לאחר מכן. בכל ההיסטוריה שלו, כלומר עד לשנה שעברה (קודם 950, אחר כך 990), זה היה האנדורו הגדול ביותר לשטח. GS לא היה מתאים לו. ולשמחת הבווארים, להיפך - ב.מ.וו שלטה בשיא בתחום נוחות הכביש ומה שבסופו של דבר הכי חשוב מבחינת מכירות. רק שלא כל רוכבי האופנוע-הרפתקנים הם מפרקי בוץ. יתר על כן, מיעוט כזה (א) (

KTM יודעת את זה, אז הם ניסו תחילה את גרסת התיור של הסופרמוטו שלהם, ה-SM-T. אופנוע נהדר, אבל להמוני תיירי אופנועים רגועים שנוסעים בקיץ לדולומיטים להתקרר, הוא חי. חשבתי שהריכוך של הדור הבא של ההרפתקה היה מהלך הגיוני. וביום שני חם למדי באפריל, התקיים מבחן אדוונצ'ר בגרסת הכביש. יש גם גרסת R עם נסיעה ארוכה יותר מתכווננת מכנית (210 ו-220 מילימטר), שמשה קדמית קטנה יותר וגלגלים שיכולים להתאים ליותר צמיגי שטח. אבל זו הדרך שלנו.

מסתובבים במבוך כיכרות קופר ומתפעלים. איפה הם? רעידות? איפה החריקה בסיבובים נמוכים והרעידות של שרשרת ההינע? אני חושד שקיימת תוכנית גשם כלשהי, אז בהזדמנות הראשונה אני עוצר ועובר מהכביש (לא, לא היה גשם) לספורט. אפשר גם לעבור בין תוכניות תוך כדי נסיעה, אבל עד שתשלוט בשליטה (הקלה) של ארבעת הכפתורים הקשים למדי בצד שמאל של ההגה, אנו ממליצים להתמקד באותם כיכרות קופר המוזרות תוך כדי נסיעה. אהה, כבר יותר חי! אבל עדיין מפתיע לאופנוע של המותג הזה. מְלוּטָשׁ... אתה לא צריך להסתובב בעיר.

המראות מותקנות על רגליים קצרות למדי, נדרש כוח רב מדי כדי להפעיל את המדרגה הצידית. המדדים טובים מאוד, המושב מצוין, תנוחת הנהיגה מצוינת. הגנה מפני רוח ניתן לכוונן את הגובה באופן ידני וללא כלים על ידי החלפת שני מנופים. האחיזה רכה להפליא ונעימה מאוד למגע. משמאל לחיישנים יש שקע 12V, מימין קופסה קטנה.

מכיוון שאני מרגיש שעדיין מדובר ב-KTM אמיתי, למרות ה"ריכוך", אני מניח שזה יוצג בתמונות בגלגל האחורי, אז אני מחכה לראות שוב את הבורר. כן, מצאתי את ההגדרות MTC ב-ABS. בניגוד ללחיצה קצרה על הכפתור בעת אישור תוכניות המנוע, יש להחזיק את הלחצן למשך מספר שניות כאשר מערכת בקרת המשיכה או מניעת נעילת הבלימה כבויה. והנה, עכשיו KTM חווה גם אחרי האחרון. ובלי התנגדות, ובלי לסובב את השלדה. ובכן, זה מה שרציתי לומר - לא ניתן לעשות זאת ברוב האופנועים במחלקה זו.... אולי רק עם מולטיסטרדה.

האם יש מספיק כוח? אתה צוחק? האופנוע נוסע כמו הרוח. לתנועה תוססת יותר, צריך להפנות אותה ביותר מחמש אלפים, או שתוכל לטייל בעיר בעלות נמוכה יותר. אבל רק בעיר: על הכביש הפתוח בשל הטבע (עדיין ספורטיבי) ו הילוכים משניים של שרשרת אל תתעצלו ותלכו מהכפר למסלול בהילוך שישי. מנוע עם תיבת הילוכים בהילוך שישי מרגיש טוב רק במהירויות של למעלה ממאה קילומטרים לשעה. והנה, במקרה הזה, הבוקסר של ב.מ.וו עם תיבת הילוכים קרדן הוא המנצח.

הוא רוכב נהדר בפינות, יציב על המסלול. אחרי 200 קילומטר, התחת לא התלונן בכלל - מושב ממש טוב. למרות שזה כבר לא רכב שטח, הוא לא מגביל את תנועת העמידה. השמשה הקדמית חזקה, אבל לרכיבה נינוחה לחלוטין היא, ב-181 הסנטימטרים שלי, עדיין חסרה שמשה קדמית באצבע גבוהה יותר. מנעול ההצתה מותקן בצורה לא נוחה; כאשר ההגה נעול, יש להכניס את מחזיק המפתחות מתחת לחלק העליון.

אני עדיין מנסה ברחובות לובליאנה תוכנית גשם... זה מאוד שימושי לא רק בגשם, מכיוון שהמנוע מגיב בעדינות, אבל לא בעצלתיים מדי (כפי שהיה בחלק מהאפריליה). מערכת ההנעה שופרה מאוד, אם כי עם דיוק KTM שאין לטעות בו, עם מדי פעם ביקורות לא חד משמעיות האם רגל שמאל עשתה את העבודה. בתום נסיעה עמוסה הראה המחשב המובנה צריכה ממוצעת של 6,7 ליטר למאה קילומטרים. אפילו למדידות זרימה קטנות? לא היה זמן. מידע נוסף מפתיע: מרווח שירות הם הוארכו פעמיים - עד 15.000 אלף קילומטרים. הממ.

פסק דין ראשון: KTM קירבה את אדוונצ'ר לקהל לקוחות רחב יותר ושמרה על אופי ספורטיבי ובריא. כן, השנה אנחנו בהחלט צריכים לחזור על מבחן השוואת האנדורו הגדול.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

האדוונצ'ר הראשון היה להיט עבורי, KTM הראו שיש בו כדורים ושלקחו את המילה אנדורו ברצינות רבה. כעת, יותר מעשור לאחר מכן, הם בנו אופניים שהם קצת חורגים מהראשונים, המושב נוח, הצמיגים ידידותיים יותר לכביש, המראה הכללי יותר אווירודינמי. אחרי הקילומטרים הראשונים (אפילו קצת על החצץ) אני יכול להגיד שהם עשו אופניים נהדרים שיגיעו לסימנים גבוהים מאוד. קל משקל, זריז, חזק ואמין מספיק כדי להיקרא אנדורו. התרשם מביצועי נהיגה ותנוחת נהיגה מצוינת. חבורה של מוצרי אלקטרוניקה עוזרת לשמור את זה במקום הנכון. עבור KTM, האופניים האלה הם צעד ענק קדימה. כל הכבוד, KTM!

מה מציעה האלקטרוניקה? לא, אין לו טטריס

בהתחשב בכל האפשרויות, הבורר מאוד פשוט ופשוט. יש בעצם 11 מסכים שונים:

מועדפים: כאן נוכל להגדיר איזה מידע נעקוב בזמן הנהיגה.

מצב נהיגה: אנו בוחרים בין הפעלת מנוע ספורט, כביש, גשם ושטח.

שיכוך: להתאים הגדרות השעיה שונות; אפשרויות מוגדרות מראש: ספורט, רחוב ונוחות.

לִטעוֹן: בחירת משקל. הסמלים מייצגים ארבע אפשרויות: רוכב אופנוע, רוכב אופנוע עם מטען, רוכב אופנוע עם נוסע, רוכב אופנוע עם נוסע ומטען.

MTC / ABS: הפעלה והשבתה של בקרת משיכה ומערכות בלימה נגד נעילה; ניתן להעביר ABS למצב שטח.

לכידה תרמית: בקרת חימום מנוף תלת שלבי.

הגדרות: אנחנו מגדירים את השפה, היחידות, אנחנו יכולים להפעיל את העבודה על דלק 80 אוקטן.

TMPS: מציג את הלחץ בשני הצמיגים.

מידע כללי: טמפרטורת אוויר, תאריך, קילומטראז' כולל, מתח סוללה, טמפרטורת שמן.

טיול 1: מחשב על הסיפון 1.

טיול 2: מחשב על הסיפון 2.

בנוסף, התצוגה הדיגיטלית מציגה כל הזמן את מד המהירות, ההילוך שנבחר, טמפרטורת נוזל הקירור, מפלס הדלק, השעון, תוכנית המנוע שנבחרה והגדרות המתלים.