נסענו: KTM EXC 250 ו -300 TPI עם הזרקת דלק, שבדקנו בארזברג.
תוכן
הזרקת דלק במנועי שתי פעימות היא מהפכה גדולה בעולם האנדורו. זה נשמע אבסורדי, אבל העמסה הקיצונית של המנועים בשטח הייתה עד כה יתרון למנועים שבהם תערובת האוויר והדלק עוברת דרך הקרבורטור דרך מערכת של מפות. כמעצמת אנדורו, KTM הייתה הראשונה בעולם שהציגה הזרקת דלק שתי פעימות.
13 שנים ארוכות של המתנה מהאב-טיפוס הראשון ועד היום
פרויקט הזרקת הדלק של אופנועי האנדורו הדו-פעימתי של KTM ארך 13 שנים ארוכות עד שהם יכלו להיכנס לייצור סדרתי. בינתיים החליטה יפן לא להאמין יותר במנועי שתי פעימות והפסיקה לפתח אותם. בינתיים פרץ המשבר, הייתה פריחה באנדורו האקסטרים והעניין בשוק במנועי שתי פעימות גדל בחדות. שתי פעימות עדיין בחיים!
כאן, בתנאים הקיצוניים ביותר, עברה KTM בדיקות אינטנסיביות בשנה שעברה. אנדראס לטנביהלררוכב המפעל וטייס המבחן הודו שהם היו המומים מכך שהם לא צריכים כוונון מנוע למירוץ Roof of Africa, שמתקיים גבוה בהרי דרום אפריקה: "נהגנו להשקיע לפחות יום אחד כדי להשיג את כוונון המנוע האופטימלי למירוץ, וזה מאוד תובעני בתחום הזה מכיוון שהפרשי הגבהים כל כך גדולים ויישור לקוי יכול להוביל לא רק לתקלה במנוע, אלא גם לכשל במנוע. מנוע הדו-פעימות גם צריך לקבל קצת דלק במהלך הירידה כדי לשמן את המנוע, אחרת הוא עלול להינעל. הפעם אחר הצהריים שתינו בירה בצל מחוץ למלון".
ארזברג, נקודת ההוכחה שלנו עבור KTM EXC 300 TPI ו-EXC 250 TPI
KTM מדורגת כיום במקום הראשון בעולם אופנועי השטח, ואין להם שום כוונה לוותר על הדומיננטיות שלהם. אז הם עבדו קשה וזרקו לפחות שלוש תפיסות שגויות שלא הופיעו במגרש (מי יודע כמה הסתירו מאיתנו), אבל עכשיו הם מאוד גאים במה שהכינו. יריד!
לפחות מהרושם הראשוני שלי, אני יכול לומר שזהו מנוע האנדורו הדו-פעימתי הטוב ביותר בו נהגתי במהלך 20 שנות הקריירה שלי כעיתונאי. עד כמה הם מאמינים בדגמים החדשים מעידה העובדה שלקחו אותנו להר ארזברג הידוע לשמצה שם ה-KTM חווה הצלחה יוצאת דופן, ואחרי יום של עינויים בשטח קשה ותלול, אני יכול להודות שפחדתי יותר. מאי פעם. על אופנוע אנדורו, אבל יחד עם זאת, אני יכול רק לברך את המפתחים שיצרו את מנוע האנדורו הדו-פעימתי הראשון בעולם עם הזרקת דלק ישירה. מנוע שתי פעימות מופעל על ידי מערכת Dell'Ort 39 מ"מ עם תערובת של בנזין ושמן לשימון הבוכנה, הצילינדר והציר הראשי. את השמן יוצקים למיכל נפרד. (0,7 ליטר) ומספיק ל 5 עד 6 מילוי חוזרשמקבל 9 ליטר בנזין טהור.
אלקטרוניקה מוטורית היא ה"מוח" של המנוע
האלקטרוניקה של המנוע מתחת למושב היא מערכת מתוחכמת ביותר הקובעת את תזמון ההצתה והדלק על סמך מידע שהיא מקבלת ממד לחץ, מצב ידית המצערת וטמפרטורות שמן ונוזל קירור. לפיכך, הנהג אינו דורש התאמה, רק הישן נשאר. כפתור התחלה קרה... בהתאם לעומס המנוע, האלקטרוניקה קובעת כל הזמן את היחס בין התערובת, מה שאומר בפועל שצריכת השמן מצטמצמת בחצי וצריכת הדלק אפילו ב-30 אחוז. במהלך היום, כשנהגנו לעצור לצילומים ולארוחת צהריים, ה-KTM EXC 300 ו-250 TPI צרכו פחות מ-9 ליטר בנזין.
נסענו דרך הקטעים ממרוץ Red Bull Hare Scramble.
בהר הברזל מידותיו בהתחלה מדהימות, מעוררות כבוד, אבל בטיפוס במדרונות התלולים, קודם כל, תוהה האם אפשר בכלל לנהוג כאן. אבל כשאתה רואה שמישהו כבר נסע לפניך באותו מדרון, אתה שוכב, אוזר אומץ ומפעיל את הגז. נסענו בשבילים צרים וטכניים רבים, שבהם שורשים או אפילו חתיכת צינור ברזל נשכח הרגיזו, היינו צריכים להיות בכוננות כל הזמן, כי הכל מאוד לא צפוי וחור או ירידה תלולה או עלייה סביב לכופף יכול לחכות.
אחר כך יש אבנים, באמת לא חסר את זה. מעל צוקים ענקיים בחתך "ארוחת הערב של קרל" למזלי, נהגתי רק חלק שטוח, ואני ועמיתי מפינלנד ניסינו את העלייה לקול מחיאות כפיים רמות של עיתונאים אחרים וחכמים יותר, שצפו בהכל בבטחה מרחוק, ולכל אחד מהם היה מנוע הפוך. כאן אני יכול לשבח את איכות הפלסטיק ומגני הרדיאטור החדשים (בנייה חדשה ועמידה יותר שאינה מצריכה מיגון אלומיניום נוסף), שכן האופנוע לא ניזוק. מעל הכל התמקדו בדיוק המצמד ההידראולי, כוח שימושי, משקל קל ומתלים מצוינים.
ל-EXC 300 TPI יש 54 כוחות סוס ול-EXC 250 TPI קל משקל במיוחד.
עם זאת, הכוח המרבי ודיוק ההיגוי הגיעו לידי ביטוי, כאשר פתחתי את המצערת בהילוך שני או שלישי בעליות שנראות בלתי אפשריות כמו "הצינור" הידוע לשמצה. אני לא אאבד מילים על המדרונות, כי הם היו הכי גרועים בשבילי. כי ברגע שאתה מגיע לפסגת ההר בגובה 1.500 רגל, אתה צריך לרדת פעם אחת, נכון? כשאתה בראש מדף ואפילו לא יכול לראות לאן אתה הולך תחתיך, תצטרך לחטט בכיסים כדי למצוא את ה"ביצה**" או האומץ שלך. אבל גיליתי ששני דגמי האנדורו החדשים מציעים יותר ממה שאני צריך, או יותר נכון, עוזרים לי לרכוב טוב יותר בשטח בעצמי.
מאז נפרדה הפחמימה הקלאסית לשלום, טמפרטורת האוויר והגובה כבר לא גורמים לכאבי ראש, וכתוצאה מכך, שני המנועים תמיד פועלים בצורה מיטבית.
עקומת הכוח היא ליניארית ביותר, והבליטה הפתאומית של שתי פעימות שגרמה לרוב הנהגים הרגילים כאבי ראש או אפילו הפחידה אותם נעלמה. ה-EXC 300 TPI אינו מסתיר את כוחו בשום צורה (KTM מצהיר 54 'סוסים') במהירויות מקסימליות. אתה נוהג בו ללא מאמץ בהילוך שלישי, וכשצריך לשלוף אותו מפינה הוא מגיב מיד להאצה מכרעת. תמיד יש מספיק כוח, ואם אתה יודע, אתה יכול לנהוג בו מהר מאוד. אולי חשוב יותר, אתה יכול גם לטעות בו בתחתית הטיפוס, שכן מומנט וכוח יחסכו אותך אם אין לך את הידע של מאסטר ג'וני ווקר.
ה-EXC 250 TPI חלש מעט יותר מה-250, אבל הוא מציג את הפרש הכוח הזה הכי הרבה במדרונות התלולים ביותר. הנה ההבדל: אם אתה משתבש מתחת לגבעה, הרבה יותר קשה להשיג את המהירות והמומנטום הדרושים כדי להביא אותך לפסגה. על כוחות הסוס המעט נמוכים בהשוואה ל-300 מפצה בהצלחה ההתנהגות הקלה יותר בשטח מאתגר יותר מבחינה טכנית ובמבחני אנדורו בעיקולים, כמו גם בשבילים צרים ומפותלים, שבהם השפעת מסות מסתובבות במנוע פחות מורגשת. קל יותר לעבור מסיבוב לפנייה או להתגבר על מכשולים עם הידיים.
ארגונומיה, מתלים, בלמים ואיכות, הן בעיצוב והן ברכיבים המשמשים, הם מהשורה הראשונה. הגה Neken, מתלה WP, מנופי Odi עם מערכת הידוק ברגים, גלגלי ענק עם רכזת כרסום CNC, מיכל דלק שקוף ומשאבת דלק ומד דלק מובנית. פסי רוחב מברזל יצוק מאפשרים עד ארבעה מצבי היגוי. אולם, אם כל זה לא מספיק לכם, יש לכם גרסה משופרת עם ציוד נוסף. שישה ימים, שהפעם מתואר על גרף דגל צרפת, שכן המירוץ יתקיים בסתיו בצרפת.
לכן אני גם מבין איכשהו שמחיר של טוב תשעת אלפים מוצדק איכשהו, אבל מצד שני זה שיקוף של המצב בשוק. מכשירי האנדורו דו-פעימות KTM הם באופן מסורתי הנמכרים הראשונים בכל שנה, ואני חושש שמבצעי האנדורו הכתומים האלה יימכרו כמו לחמניות חמות. הם מגיעים לסלונים בקופר ובגרוסופלה בסוף יוני או לכל המאוחר בתחילת יולי. הסדרה הקטנה הראשונה כבר התקבלה על ידי כל מי שישתתף במרוצים ברומניה ובארזברג.
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM
מידע טכני
מנוע (EXC 250/300 TPI): צילינדר בודד, שתי פעימות, מקורר נוזל, 249 / 293,2 סמ"ק, הזרקת דלק, התנעת מנוע חשמלי ורגל.
תיבת הילוכים, הנעה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת.
מסגרת: צינורי, כרום מוליבדן 25CrMo4, כלוב כפול.
בלמים: דיסק קדמי 260 מ"מ, אחורי דיסק 220 מ"מ.
מתלה: WP Xplor 48 מ"מ קדמי מתכוונן טלסקופי הפוך, מהלך 300 מ"מ, בולם אחורי מתכוונן יחיד WP, מהלך 310 מ"מ, תושבת PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
גובה מושב (מ"מ): 960 מ"מ.
מיכל דלק (l): 9 ליטר.
בסיס גלגלים (מ"מ): 1.482 מ"מ.
תה (ק"ג): 103 ק"ג.
מכירות: Axle Koper טלפון: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje טלפון: 041 527 111
מחיר: 250 EXC TPI – 9.329 יורו; 300 EXC TPI – 9.589 יורו
