נסענו בב.מ.וו F 900 R // אותה נשמה, אופי אחר
מזג האוויר בימים אלה בינואר, כאשר עדיין אין ריח של אביב, בדרום ספרד, יש בקרבת מקום. אלמריה, לתנאי האביב שלנו. הבוקר עדיין קר, וביום שמש הטמפרטורה כבר כעשרים. זהו נוף המסומן במטעים אטומים של עגבניות חסרות טעם שהצרכנים האירופאים שוקלים כל כך בשמחה בקניונים. לא פלא שהם מצביעים על כך שזה דרום ספרד, גן אירופה. אבל יש עוד משהו שחשוב לנו יותר רוכבי האופנוע: הכבישים. כבישים טובים. יש הרבה כבישים טובים. עם סיבובים. והפעם זה היה "ארגז החול" שלנו.
מה אומרים המספרים?
כדי להתרשם ולתמונה גדולה יותר, ולפני שנשתף את התרשמותנו מהבדיקה, כדאי להציץ בסטטיסטיקות המכירות של ב.מ.וו. BMW Motorrad הופיעה בשנה שעברה ברחבי העולם מכרה בסך הכל 175.162 5,8 רכבים דו גלגליים, עלייה של XNUMX אחוזים לעומת השנה הקודמת.... המכירות עולות זו השנה התשיעית ברציפות. אם השוק הגרמני יישאר החזק ביותר, בהתחשב בעובדה שארצות הברית חווה צמיחה מהירה יותר ויותר, גידול המכירות חזק בסין (16,6 אחוזים) ובברזיל. שם רשמו הבווארים עלייה של 36,7%. רבי המכר, כמובן, הוא דגם ה- GS, המהווה עד שליש מהמכירות, והקופסאות יחד מהוות יותר ממחצית. דגמים קטנים ובינוניים יותר עם מנועים דו-צילינדרים מקבילים (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ו- F 850 GS) מכרו 50.000 יחידות.... ובקבוצת האופנועים הזו יופיעו כעת שני דגמים חדשים: ה- F 900 R ו- F 900 XR. הראשון הוא רודסטר, השני נראה בגזרת אופנועי ההרפתקאות.
מיס רביעי חורף
מול המלון, כשהשמש הקלה זרחה בערפל הבוקר, צי של 900 F חדש Rs התייצב עד למילימטר הקרוב ביותר עם אורות פינה מותאמים אופציונליים. הם מופעלים כשהם מוטים בפינה לפחות שבע מעלות. המבט נעצר במיכל הדלק מפלסטיק דרך מגן קדמי קטן ומסך TFT מצוין. - יש לו 13 ליטר דלק - ומושב. הוא זמין בשש גרסאות, מ-770 עד 865 מילימטרים, תלוי בגובה הרוכב. מושב סטנדרטי הוא כזה שנמצא במרחק של 815 מילימטרים מהקרקע.
מנוע דו-צילינדרים מקבילי מקורר מים, 895 סמ"ק, 77 קילוואט (105 כ"ס) מותקן במסגרת פלדה, יציבות השלדה מסופקת על ידי מזלג קדמי USD ומזלג אחורי אלקטרוני (אופציונלי). מתלה דינמי מתכוונן ESA. גלגל ההגה - גם הוא לבחירה - רחב מספיק כדי להעניק לנהג תחושת שליטה, ולמרות 219 קילוגרמים, הוא כבר לא מורגש גם אחרי המטרים הראשונים של הנהיגה. אם משקל האופניים מרוכז בחלק הקדמי של האופניים, החלק האחורי יהיה דק ופשוט, והחיפוי מוגדר על ידי נורת בלם אקטיבית אופציונלית המהבהבת בעת בלימה חזקה יותר - כמאפיין בטיחות נוסף. האופנוע זמין גם עם מנוע 95 כוחות סוס.
שם בכבישים מפותלים
כשאני יושב עליו, אני מכין את המראות האחוריות ומתניע את האופניים. המנוע הדו צילינדרי מתעורר מצליל נעים של מערכת פליטה חדשה, שהופכת מאוחר יותר לספורטיבית יותר כאשר הגז מופעל בצורה נחרצת יותר, אך בשום אופן לא חזק מדי. האגזוז, כמובן, תואם את התקן הסביבתי של יורו 5. בהגה, אני נשען מעט קדימה, אבל אני רחוק מלהיות נשען ספורטיבי מעל מיכל הדלק. אני מחליט עם אופן הפעולה "כְּבִישׁ" - בהיצע הבסיסי תוכלו לבחור גם במצב Rain ובתור אביזר במצבי Dynamic ו- Dynamic Pro.... האחרונה כוללת את מערכות הבטיחות העזר ABS Pro, בקרת משיכה דינאמית, DBC (בקרת בלימה דינאמית) ובקרת מומנט מנוע (MSR). DBC מספק בטיחות רבה יותר בעת בלימה, ו- MSR החדש מונע החלקה או החלקה של הגלגל האחורי בעת האצה ספונטנית או החלפת הילוכים.
לפני שיצאנו לכביש, אני מחבר את האופניים לסמארטפון שלי באמצעות Bluetooth וקישוריות BMW Motorrad במסך צבע TFT ברור. המסך בגודל 6,5 אינץ 'מציג את כל מה שקשור לאופנוע ומציע גם פונקציות נוספות כמו ניווט, האזנה למוסיקה וטלפוניה. בחזרה מהנהיגה, אני יכול לצפות בפרמטרי הנהיגה שלי, כולל שיפולי פינה, האטת בלימה, האצה, צריכה ועוד.
לאחר נסיעה על המסלול, למרות המהירויות הגבוהות יותר והיעדר שמשה קדמית, לא הרגשתי טיוטת רוח מוגזמת. עם זאת, ברור שסביבתו אינן כבישים מהירים, אלא כבישים כפריים מפותלים. שם, ה- R התגלה כזריז, מואץ בפינות ונייטרלי בבלימה אמינה.... הדבר היה נכון במיוחד כאשר משאית ענקית "נחה" סביב עיקול בכביש. משהו שלא הייתי מצפה לו בעורף אלמריה. היחידה עשתה ביצועים טובים בפינות אלה כאשר נסעתי בה הילוך שני לספיד גבוה יותר. בין אם פינות צמודות ארוכות ומהירות יותר, רמת ההנאה שמציע ה- R זהה. יש רודסטר בבית. הצריכה היא פחות משישה ליטר למאה קילומטרים. וכפי שמתברר, למרות ייחוס הפרמיה עם תג המחיר, ה- R החדש יהיה תחרותי כוח גם באזור התת אלפיני שלנו.
