נסענו: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

הנסיעה של שלושים וחמישה קילומטרים משדה התעופה שארל דה גול למרכז העיר ארכה לנו שעה ורבע והושלמה בתאונה קלה: הנהג תקף בביטחון את רחובות פריז, ונהג מונית אחר פתח את הדלת והחבטות עף משם. לא היה משהו יותר טוב אחורה: שעה וחצי של התנעה ובלימה, החלפת נתיבים ופיהוקים משועממים. עם זאת, בזמן שהחלזונות זזים, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding חולפים כל הזמן על פני רכבים דו ותלת גלגלים. כן, יש הרבה קובצי MP3 בפריז.

ההיברידית הראשונה הוצגה בשנה שעברה, בנפח של 125 קוב, וזה, למען האמת, מעט מדי. אם מדברים על מכונית דו גלגלי רגילה, אז ליטר שמיני מספיק לנהיגה עירונית, אבל כאן זה בעצם אופנוע כבד יותר (תלת גלגלי!) עם סוללה נוספת ומנוע חשמלי. כעת הם הציגו אח אפילו חזק יותר עם בית צילינדר בודד בגודל 300 קוב ומנוע סינכרוני ללא מברשות של 2 קילוואט.

המנוע יכול לפעול בארבע תוכניות שונות, כלומר טעינה היברידית (הסוללה טעונה גם כאשר מנוע אוטו פועל), היברידית (המנוע החשמלי תורם גם להאצה טובה יותר), חשמלי (הנעה חשמלית גרידא) והיפוך חשמלי. איזה MP3 הוא יכול לנוע לאט לאחור עם המנוע החשמלי. הנהג עובר בין התוכניות באמצעות הכפתור בצד ימין של ההגה ומאשר את הבחירה בלחיצה ארוכה על אותו כפתור.

דו -קיום של חשמל ואנרגיה "בנזין" תורם להאצה משמעותית כבר מההתחלה. בעוד שחקן MP400 בעל 3 סמ"ק חזק יותר. ראו "מתעורר" רק במהירויות שבין 25 ל -30 קילומטרים לשעה, ההיברידית מזוהה ברגע שהמכונית מתחילה לנוע. רק מאית הנשימה שוככת, והמהירות המרבית הייתה קשה לבדוק בשאנז אליזה.

בתוכנית "טעינה", האוברקלוקינג מעט יותר גרוע, ובתוכנית הכל חשמלית יש MP3, היי, עצלן. שלושה וחצי "סוסים" מסוגלים לדחוף אותו לנוע במהירות של 40 קילומטרים לשעה, אבל רק במטוס - כשהכביש עולה, אין מספיק חשמל. אני לא זורק את עצמי לאש שאפשר לטפס על טירת לובליאנה רק בעזרת סוללה... המפעל טוען לטווח של עד 20 קילומטרים וטעינה של שלוש שעות של סוללה ריקה לגמרי ועוד. עד 85 אחוז טעון תוך שעתיים.

ככה: ההיברידית השנייה של המפעל האיטלקי טובה יותר מסיבה פשוטה - כי היא חזקה יותר ולכן קלה יותר להזזה עם סוללה נוספת ומנוע חשמלי, חבילה מורכבת תלת גלגלית. התשובה לשאלה האם סביר להקריב מרווח יורו-מכונית ומטען גדול לתנועה שקטה ברחבי מרכזי הערים (או בלילה סביב אחוזה נבחרת) וצריכה נמוכה יותר (הם מבטיחים עד שני ליטר ל-100 ק"מ) נותרה אותה שאלה עבור רוב המשתמשים: לא. אבל צריך להסתכל אחרת על ההיברידית: כרגע נראה שאין צורך להזיז את הקהל, אבל כשאחרים פשוט מתעוררים משנתם, לפיאג'ו כבר יש טכנולוגיה מושלמת לחלוטין! למעשה, כבר יש לו את זה.

המכירות ונתח השוק גדלים

בשנת המכירות הראשונה (2006) נמכרו 6.000 יחידות, שנה לאחר מכן 18.400 2005, בשנת 15 - כ-24.100 8.400, בשנה שעברה - 3, בעוד שהשנה, למרות הירידה הכללית במכירות, במאי רק 50 יחידות. ל-MP1 יש גם נתח שוק הולך וגדל בקטנועים של יותר מ-3 סמ"ק, גדל מ-11% בארבע שנים ל-1%. ההיברידית (כצפוי) לא נמכרת הכי טוב, שכן היו רק 125 מכוניות מעוקבות "שהושקו" בשנה אחת, בעיקר למטרות מבחן של כוחות משטרה ומשטרה שונים. פיאג'ו שוקל (פרטי הפיתוח היו סודיים במסיבת עיתונאים) לגבי טכנולוגיה היברידית עבור שאר הקטנועים, והיא יכולה אפילו לראות רכב חשמלי לחלוטין בעתיד.

הרושם הראשון

מראה 3/5

למרות העיצוב הספורטיבי-אלגנטי הנעים, היצור התלת-גלגלי כבר לא מגיע לו. הביצוע ברמה מאוד גבוהה!

מנוע 5/5

תוצאה טובה מאוד (בלבד!) של שילוב שני דיסקים. מנוע שלושה רגל מעוקב הוא בחירה חכמה, שכן 125 מטר מעוקב ממש לא מספיק להיברידית כבדה. המנוע החשמלי יכול להיות חזק יותר.

נוחות 4/5

עם מושב גדול, הגנה טובה על הרוח (קיימות מספר שמשות בגדלים שונים) ומרחב מקום, הוא מדורג במקום הראשון לנוחות הכביש. זוג גלגלים קדמיים "קולטים" יותר מהמורות מאשר חד-מושבי, אך המתלים עושים את עבודתו היטב. לרוע המזל, תא המטען של ההיברידי מצומצם מאוד.

מחיר 1/5

כדי להצדיק רכישת קטנוע כל כך יקר דורשת סיבה מאוד משכנעת שהמשתמשים הקבועים ימשיכו לתמוך בטייקוני הנפט.

מחלקה ראשונה 4/5

להנעה תלת גלגלית יש יתרונות וחסרונות, כמו גם הנעה היברידית. אבל מלבד מוניות אופנועים (יש להם כנף זהב בפריז), זו בהחלט התחבורה העירונית המהירה ביותר למי שנכשל בבחינת האופנוע.

פיאג'ו MP3 היברידי LT 300ie

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 278 סמ"ק?

כוח מקסימלי: 18 כ"ס (2 כ"ס) ב -25 סל"ד (מנוע בנזין ומנוע חשמלי יחד)

מומנט מרבי: 27 ננומטר @ 5 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד אוטומטי, variomat

מִסגֶרֶת: צינור פלדה

בלמים: 2 סלילים קדימה? 240 מ"מ, מחוגה בוכנה כפולה, דיסק אחורי? 240 מ"מ, מחוגה דו בוכנית, בלם חניה אחורי

הַשׁעָיָה: ציר מקבילי קדמי, שני בולמי זעזועים, בולם זעזועים כפול אחורי

צמיגים: 120/70-12, 140/60-14

גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ

מיכל דלק: 12

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ

משקל: 257 ק"ג (יבש)

נציג: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 קופר, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, צילום: Milagro, Matevж Hribar