רכבנו: Energica Ego ו- EsseEsse9 - חשמל כאן - גם על שני גלגלים
רק בגלל שאופנועים חשמליים הולכים ומשתפרים, וגם, כפי שתראו על אופנוע Energica EsseEsse9, כבר אינם כל כך נגישים. ובכן, טסלה לא מתאימה לכולם, אבל הרבה אנשים חולמים ורוצים את המכונית הזו. איכשהו זה עשוי לבוא לאחר שאנרגיצה, יצרנית האופנועים המונעים באמצעות סוללות, ביססה את עצמה גם במרוצי אליפות TTX GP בעולם האופנועים.
בתחילת יולי, פרימז ג'ורמן, מומחה המירוצים שלנו ב- MotoGP, ואני, נפנפנו בהם בהתעניינות רבה כלפי מודנה במעגל מודנה, שם סיפקה אנרגיצה לעיתונאים נבחרים חוויה בלעדית במסלול המרוצים. עניתי להזמנה ליום המבחן, שנשלחה על ידי חברת רוטוקס מ- Vrhnik, שמוכרת גם את המותג הזה בארצנו, בלי מחשבה מעמיקה, כי זו הזדמנות שלא תחמיץ.
כמובן, נורא התעניינתי למה לצפות מרכיבה על אופנועי הסוללה הכבדים והגדולים האלה. איזה מומנט ועוצמה גבוהה מביאים, ומעל לכל, איך זה מרגיש להאיץ מ -0 ל -100 קילומטרים לשעה תוך 2,6 שניות בלבד.
לאחר תדריך קצר על בטיחות ושימוש באופנועים, יצאתי למסלול. ראשית עם דגם הספורט EGO +. מעניין שהנהיגה אופיינית למכונית -על ומיד הרגשתי בבית. ובכן, בהבדל קל, כי בהתחלה פספסתי את ידית המצמד ואת ידית ההילוכים. פרוטוקול ההתנעה של המנוע הוא פשוט: המפתח (ללא מגע, המפתח נשאר בכיס), ההצתה והמנוע מופעל כאשר ידית המצערת מסתובבת. שמתי לב שהמדריך שלנו תמיד החזיק את הבלם הקדמי בעת ההתחלה ואחרי שעלו על האופניים וחיכו שהתחילה הנסיעה.
עשיתי את אותו הדבר, מכיוון שתנועה פזיזה כלשהי עלולה לגרום לאופניים לקפוץ קדימה ללא השגחה. במהלך הנהיגה התרשמתי מהתאוצה. חבל שהמהירות עוצרת במהירות של 240 קילומטרים לשעה, כיוון שעוד היו לי הרבה עתודות במטוס והאופנוע יכול להגיע בקלות למהירות של עד 300 קילומטר לשעה. אבל זה שמור לספיישל המפעל איתו הם משתתפים באליפות שכבר הוזכרה. בנוסף למה שכבר נאמר כי התרשמתי מהתאוצה, עלי לצערי להוסיף כי בעת בלימה ופינה ניתן לחוש הן בהשפעה השלילית של מרכז כובד גבוה והן כמובן במסה גדולה (260 ק"ג ).
אבל זה עבר, ואני באמת יכול לומר שאהבתי את כל חמשת ההקפות הראשונות, ואז היינו צריכים לחזור לבורות. לאחר 15 הקפות, רבע מהאנרגיה נשארה בסוללה (21,5 קוט"ש), אך האופניים עדיין היו מחוברים לתחנת טעינה מהירה. לסיכום הרושם הראשון שלי, אני יכול לכתוב זאת כך: האופניים עם המתלים המשופרים של Öhlins החזיקו את המסלול הרבה יותר טוב ונשארו רגועים באזורים שבהם האספלט כבר נפגע קלות.
גרסת הבסיס עם המתלים הקדמיים של מרזוצ'י והמתלה האחורי של ביטיב למעשה בעייתית לשימוש במסלול ומתאימה יותר לנהיגה בכביש, שהיא גם קצת פחות דינאמית. הרשה לי לציין גם מערכות בטיחות אלקטרוניות מתפקדות היטב, בהן מסופק משיכה טובה על ידי בוש ABS ומערכת שישה הילוכים נגד החלקה השולטת בכוח עודף על ידי בלימת הדיסק האחורי.
ניסיתי גם את אופנוע ה EVA האחרון EsseEsse9 (על שם הכביש האיטלקי המפורסם) בעיצוב ניאו-רטרו יפהפה. אין לו שריון, הרבה פרטים יפים, פנס LED עגול ומיקום זקוף מאחורי הגה רחב, שנוח בידיים שלך. בעוד ש- EGO + הספורטיבי (שמשמעותו פלוס אומר שיש לו סוללה חדשה וגדולה יותר) נראה כמו סיפור מובן מאליו ואינו מביא יתר על המידה בעיצוב, אני יכול לשבח את עצמי על הדגם הזה.
אביזרי אלומיניום מלוטשים מוצלחים וישיבה נוחה לשניים במושב מעוצב להפליא מבטיחים הרבה לנהיגה בכביש בעיר. אבל זה היה טוב גם במסלול המרוצים. אומנם, מטוס המטרה בדגם זה נראה קצת יותר ארוך בגלל המהירות המרבית המותרת של 200 קילומטר לשעה, אבל דווקא אהבתי יותר את הסיבובים. אומנם אף אחת מהסיבובים לא הייתה מהירה במיוחד (נניח 180 עד 200 קילומטרים לשעה), המהירה שבהם נסעתי במהירות של 100 עד 120 קילומטרים לשעה, וזה בדיוק מה שהייתה לי תחושת ביטחון ושליטה טובה.
למרות העובדה ששקלה 282 ק"ג, הנסיעה הייתה מהנה ואדרנלין שאוב, והתאוצה הייתה טובה מאוד. על פי נתוני המפעל, הוא מאיץ מ -0 ל -100 קילומטרים לשעה תוך 2,8 שניות בלבד. טוב, בעיר, אם הייתי יוצא ברמזור ליד מכונית-על בקצה העליון, זה לא היה עוקף אותי. עם טווח מקובל של 189 קילומטרים לנהיגה עירונית ו -246 קילומטרים על מחזור משולב, זה מספיק גם כדי לקחת אותה לטיול עם אופנוענים אחרים שרוכבים גם הם על גז.
חַשְׁמַל? בוא ננסה! (מחבר: פרימוז יורמן)
הדרך לשביל במודנה הייתה מהירה. פיטר ואני חשבנו מה החוויה הזו תביא לנו על מסלול המרוצים. זה יהיה יוצא דופן מכיוון שנעבוד עם מכונות אנרג'יקה המונעות בחשמל. זהו המותג שאיתו הם מתחרים בסדרת מרוצי ה- MotoE במסגרת אליפות העולם ב- MotoGP. במסלול המרוצים אנו פוגשים את פרימוז 'מרוטוקס, המייצגת את אנרג'יקה בסלובניה. כשאני מתלבשת באוברול, אין לי מושג מה מחכה לי. אין רעש של מכוניות מירוץ מהירות, אין ריח של בנזין, אבל יש מספיק כבל חשמלי בבורות לטעינת אופנועים.
זו הפעם הראשונה שאני יוצא לדרך עם הדוגמנית אווה מסה-מסה. יש עליו שבעה, אני מחבר את החשמל, הרבה אורות מופיעים על המסך. שתיקה. לא יודע אם זה עובד בכלל. אין ידית מצמד או תיבת הילוכים. אמממ. אני מוסיף גז לבדיקה. היי, אני זז! בוא נלך ל. הסיבובים הראשונים מתקיימים בחיטוט. אני לא מכיר את המסלול, אני לא מכיר את האופנוע, אני לא מכיר את ההתנהגות של חשמלאי. אבל זה הולך. כל הקפה מהירה יותר. כל מה שאני יכול לשמוע הוא bzzzz, הצליל המתכתי של המנגנון בגנרטור. ובכן, בסך הכל אנו נוסעים עד 200 קילומטרים לשעה. התאוצה היא ישירה, מיידית, המסה הידועה היא 260 ק"ג, אך פחות מאשר בעת בלימה.
הבא בתור הוא האגו, ששימש להפוך לגרסת המירוצים של סדרת ה- MotoE שנחשפה לראשונה ב- EICMA 2013. זה מרגיש כאילו הוא מעוות יותר מדגם הכביש בפינה האחרונה מתוך הפינה על ידי לחיצה על ידית המצערת. יותר חזק.מרים את הגלגל הקדמי. אני לא יודע לאן אני יכול ללכת או איך האופנוע יגיב.
המתלים הסטנדרטיים של דגם זה אינם תואמים את המסלול והמשקל של האופנוע, יהיה מעניין כאשר נביא אותו לבדיקה לשימוש יומיומי. ואז חשמל. הרושם נהדר, יכולתי להתרגל לזה בקלות, אבל עדיין יש לי הרבה מה לעשות בראש. אנרג'יקה גם תצטרך לשפר חלק מהרכיבים ולעבוד עוד יותר כדי להתקרב לרוכבי אופנוע שמאופקים יותר בחשמל מאשר נהגים.
