נסענו: בטא אנדורו 2014

שינויים קטנים רבים נעשו בכל קו אופנועי הדו וארבע פעימות, במיוחד עבור הארד-אנדרו. במקרה הזה, למילה "מיוחד" יש משקל מלא, כי בטא היא אחת מאותן חברות איטלקיות שעוקבות הרבה אחרי מסורות. הם בני 110 השנה והם עסק משפחתי עם 150 עובדים. תחילה ייצרו אופניים, ואחרי מלחמת העולם השנייה, כי נוצר הצורך, יצרו גם אופנועים. הם תמיד גדלו בצורה מתונה, מעולם לא עקבו אחר המיינסטרים, אבל תמיד חיפשו הזדמנויות במוצרי נישה.

בסלובניה שם זה אינו ידוע לציבור הרחב עקב חוסר צדק ובעיקר בגלל חוסר מעשה של נציגים בעבר. אם אתה שואל מישהו מניסיון או אנדורו, בטו יודעת טוב מאוד. כשהגיעו לבית המשפט בסוף שנות השמונים, הם זעזעו את המקום היטב ועוררו מהפכה באופנועי מסגרת אלומיניום מודרניים. חלק מאירופה מכיר אותם גם בקטנועים (במיוחד בצרפת ובגרמניה) והתקבלו בברכה מקרוב על ידי כל מי שרכב על אופנועי KTM ומיני טוסטוס קרוס בזמן שהם מספקים אופנועים לאוסטרים.

מעניין איך הם מתייחסים לדברים בהדרגה. הם השתמשו לראשונה במנועי KTM עבור קו אופנועי האנדורו שלהם, וכעבור עשר שנים הם ייצרו בעצמם, ליתר דיוק, ארבע גרסאות של אותו מנוע. מנועי ארבע פעימות מסומנים RR Enduro 4T 350/400/450 ו- 498.

ובכן, בשנה שעברה הם הוציאו גם את דגמי ה- RR Enduro 2T 250 ו -300 דו-פעימות, שזכו להצלחה אדירה. ואפילו במצגת בטוסקנה, הקהל הגדול ביותר היה ממש מול שלוש מאות פעימות. שני הרכבים המיוחדים הדו-פעימתיים קיבלו מתלים משופרים ומסגרת מעודכנת מעט, שפותחה בטכנולוגיית מחשב מודרנית. אגב, לגבי החידושים: יש מיכל דלק גדול יותר, שהוא כעת תשעה וחצי ליטר והוא עשוי מפלסטיק שקוף לבן, שבזכותו קל יותר להעריך כמה דלק נשאר.

הרשימה כוללת גם מושב חדש לנוחות רבה יותר, פגוש קדמי חדש שעומד טוב יותר בפני מים או לכלוך, דיסקי בלמים נוקשים ובולם זעזועים חזק יותר. בעוד ששני המנועים קיבלו מכסה מצמד פנימי חדש וברג בקרת שמן, לשסתום הפליטה בדגם 250 סמ"ק יש ה- CM עוצב מחדש כדי לספק אספקת חשמל רציפה מהסיבובים הנמוכים לגבוהים ביותר. או בפשטות: אופי המנוע היה קרוב לעובדה שהנפח הוא 50 סנטימטר מעוקב יותר.

ובאנדורו, כל זה חשוב יותר! אני מעז לומר שמדובר במנועי הדו-פעימה בעלי ההספק המופץ בצורה היפה ביותר ובמובנים רבים דומים לפעולה של מנועי אר-פעימות. כל הכוח השמיש הזה, כמובן, מספק אחיזה מצוינת לגלגל האחורי, ובשילוב עם גיאומטריה שהופכת את האופניים לקלים לרכיבה, שני ההימורים נעשים לכל מי שנהנה לטפס ולרכב על שטח מסובך. מנוע הדו פעימות לא טיפוסי במיוחד יהיה קרוב גם לכל מי שאחרת טכנאי ארבע פעימות מושבע. אבל רק 105 פאונד, התחושה לפעמים ממש דומה לזו של אופני הרים קצת יותר עמידים.

לילד בן ה -XNUMX, שתמיד מזמזם בצייתנות כאשר לוחצים על כפתור המתנע, יש מנוע כל כך תמרון שהצלחנו לנהוג במבחן האנדורו כולו בהילוך שלישי, שבוצע דרך חלק המרעה ודרך יַעַר. מה שמעניין באמת הוא האופי שלו, שהוא בדיוק ההפך ממה שמנוע מנוע שתי פעימות אמור להיות כיוון שהוא לא קורע את ההגה מידיו, הוא לא מפחיד אותך בטיפוס מטורף על הגלגל האחורי, אבל עובד רק כמו מנוע עם תאוצה מדהימה. זה מצחיק, אבל נהג חסר ניסיון יכול להתמודד עם זה. אולם המשוגע מרשים עד כמה הוא מאפשר לך להישען בפינה. עבור הישג כזה, המנוע, המתלים והמסגרת חייבים לעבוד ביחד בצורה מושלמת.

כל מה שחסר לה זה מתלים גמישים אפילו יותר מאשר, נניח, ה-WP (שבדקנו על Husabergs ב-2014). אבל גם בלי זה, Beta RR Enduro 250 ו-300 הם אופני אנדורו מעולים. אנחנו בטוחים שהם יתפקדו היטב במסלול מוטוקרוס, אבל השטח האמיתי שלהם הוא השממה, גילוי מסלולים חדשים, התמודדות עם המכשולים הקשים ביותר, רכיבה עם בני גילם כשאתם יוצאים לטיול הרפתקאות יומי או אפילו של מספר ימים. בשל המחיר הנוחה ובעיקר תחזוקה לא תובענית (וזולה), מנועי שתי פעימות מעניינים מאוד ורלוונטיים במיוחד במצב הכלכלי הנוכחי.

מערך הארבע פעימות עיצב מחדש גם את המתלים (מזלגות Marzocchi והלם סאקס) כך שיש להם חיכוך נמוך יותר, רכיבי סובלנות הדוקים יותר המספקים ביצועים טובים יותר בעת פגיעה בקצוות חדים או בסלעים. הם גם שיחקו קצת עם המסגרת, שעכשיו היא אפילו טובה יותר. מה שלומך? הממ, נסענו תחילה במכונית השרירים 498, שהיא מחבל אמיתי, עמוסה במומנט ויציבה במיוחד על צמיגי האנדורו של FIM. מסלול המבחן, שעבר בחלקו דרך אחו ובחלקו דרך שדה חיטה שנקטף לאחרונה, היה גלגלת אמיתית ומבחן מומנט גדול ואופן העברת הכוח לקרקע.

עברנו: בטא אנדורו 2014

אגרסיביות מוגזמת על הגז גרמה מיד להחלקת החלק האחורי, והיה צריך לנקוט משנה זהירות במדידה על בלמים חזקים ולעיתים אגרסיביים מדי (בעיקר בבלם האחורי). החזק ביותר מבין מנועי הארבע פעימות ממוקם באופן קבוע על הגלגל האחורי, מעמד הביניים עם הייעוד 450 הוא בדיוק מתאים, רב תכליתי, והמנוע הקטן ביותר בנפח 350 קוב גרם להתלהבות של ממש. מאוד אהבנו אותו מכיוון שהוא קל במיוחד וניתן לניהול כך שתוכל לנצל את מלוא האינרציה הנמוכה יותר של המנוע.

זה דורש פחות כוח לטוס כמו מקצוען בפינות ובשטח משובש, אבל מעל לכל, הוא מושך היטב לאורך כל טווח הסיבובים ואינו מתנגד לקיצוניות אם זה מה שאתה רוצה. עם מעט עידון, אולי עם גלגל שיניים אחורי נוסף בעל שתי שיניים ומתלים מותאמים אישית, מדובר ברקטת אנדורו אמיתית למגוון רחב במיוחד של חובבי שטח. שני היתרונות העיקריים של האופנוע הם גם מיקום טוב במיוחד בהגה ובאופן כללי ארגונומיה נוחה. זהו אופנוע שיעבוד טוב הן לאנדורו גבוה והן לנמוך.

עזבנו את גבעות טוסקנה מלאות רשמים חיוביים בתור Bete RR החדש עם מנועי XNUMX פעימות ו-XNUMX פעימות, ועכשיו חוזרים באדום, אופניים בגימור יפהפה, מלאים ברכיבים איכותיים ובעיקר שימושיים מאוד למה שהם נוצרו. עבור - אנדורו! עם אספקה סדירה של חלקים וסוחרים שגם מרצים או מרצים אנדורו וניסויים, בטא סוף סוף נכנסה לשוק הסלובני ברצינות.