עברנו: בטא אנדורו RR 2016

הם רודפים אחר צמיחה מתמשכת באמצעות איכות ומחויבות לספורט וחדשנות, מה שמתברר כמועיל מאוד בפועל.

לאחר הצטמקות בשנה שעברה, כלומר הקטנת הנפח של דגמי ארבע פעימות כדי לשפר את הטיפול באופנועים, הם התבררו כהפתעה משמעותית גם השנה. החידוש העיקרי הוא הזרקת שמן במנועי שתי פעימות והזרקת דלק בכל מנועי הארבע פעימות.

בעולם מנועי הדו-פעימות, גם במוטוקרוס וגם באנדורו, שמן עדיין מתערבב עם דלק לפני שהוא נכנס למיכל הדלק, ובטא לקחה צעד קדימה ופיתחה הזרקת שמן אוטומטית מבוקרת אלקטרונית המווסתת את כמות הדלק. שמן בהתאם לעומס המנוע ולמהירות. זה מספק למנוע הדו-פעימות את התערובת המושלמת של בנזין ושמן בתא הבעירה, המספק גם עד 50 אחוז פחות עשן או ערפל כחול ממנועי שתי פעימות מסורתיים. מערכת זו שימשה לראשונה בשנה שעברה בדגם האנדורו הפנאי Beta Xtrainer 300, ובהתחשב בתגובה המצוינת של הבעלים, הם החליטו ליישם אותה גם בדגמי אנדורו ספורטיביים. כעת אין צורך לדאוג האם התקנתם נכון את הבנזין והשמן והאם שכחתם להוסיף שמן לבנזין. למיכל השמן שליד מסנן האוויר, פשוט מוסיפים שמן לתערובת, שמספיק לשלושה מכלי דלק מלאים. למרות שכעת הוא גם שקוף, ניתן לבדוק בקלות את מפלס הדלק. אז אתה כבר לא צריך לספור ולהתגלח בתחנת דלק כמה שמן אתה צריך להוסיף עם כל תחנת דלק.

הודות למערכת זו, גם מנועי הדו-פעימות 250 סמ"ק ו -300 סמ"ק מביאים לביצועים טובים יותר, ומספקים חיי שירות ארוכים יותר למנועים שכבר היו אמינים מאוד ותחזוקה נמוכה.

ה-Beta 250 ו-300 RR כוללים גם אלקטרוניקה מנועית חדשה המגבירה את הביצועים בסיבובים גבוהים יותר, שם הייתה בעבר ביקורת על חוסר כוח תוך שמירה על עקומת כוח מתונה וחלקה באופן מסורתי, מה שאומר אחיזה מצוינת של הגלגל האחורי בכל המנוע. . טווח מהירויות. לפיכך, לשני דגמי הדו-פעימות יש מנועים חסרי יומרות במיוחד עם הספק נטו עצום שהחובב יכול להתמודד, בעוד שהמקצוען יהיה מרוצה מההספק המרבי. השינויים המכניים ביותר בוצעו במנוע ה-250 מ"ק, ששינה לחלוטין את הראש והגיאומטריה של הפליטה והפליטה. ישנם גם כמה חידושים בתחום המסגרת, שהיא עמידה יותר ומספקת טיפול טוב יותר בעומסים. במבחן האנדורו שהוכן עבורנו באיטליה, מנועי הדו-פעימות התגלו כקלים במיוחד, ניתנים לתמרון מדויק ובעיקר עם נסיעה בלתי נלאית מאוד. לאחר כמה לחיצות של כוונון המזלגים הקדמיים (Sachs), המתלים התגלו כטובים מאוד גם על אדמה יבשה וקשה, תערובת של שבילי אבן, שבילי אחו ושבילי יער. אין לנו הערות על שימוש באנדורו, אבל עבור תחרות רצינית ורכיבה על שבילי מוטוקרוס, הבטא מציעה העתק מרוצים מיוחד, אקסקלוסיבי יותר, כשההבדל הגדול ביותר הוא מתלי המירוץ. אבל אם אתה לא ממש מיכה שפינדלר, שהשיג כמה הצלחות במירוצי האנדורו האקסטרים הקשים ביותר עם ה-Beto 300 RR Racing, אתה אפילו לא צריך את המתלה הזה.

למרות שהפופולריות של ספיישל האנדורו Beta 300 RR עדיין צומחת בחדות והייצור בסלובניה ומחוצה לה לא עומד בקצב ההזמנות, יש לציין שהכנסת מערכת הזרקת הדלק בכל דגמי הארבע פעימות הפתיעה לטובה. חידושי המתלים והמסגרת זהים לאלו בדגמי הדו-פעימות, אך ניתנה מעט יותר תשומת לב לשיפורי גל הזיזים והיניקה בדגמי ה-430 וה-480 (כדי לשפר את המומנט וההספק). לכל המנועים יש כעת ברגי אלומיניום כדי לחסוך במשקל. בשנה שעברה, נהג המבחן שלנו רומן ילן שיבח את דגם ה-350 RR, שהיה הראשון שהוצג למערכת, מה שמעיד על כך שהמערכת פועלת היטב. הדבר נכון גם לגבי שאר מנועי הארבע פעימות המסומנים 390, 430 ו-480 RR.

בשנה שעברה הצגנו תווית קצת יוצאת דופן בפירוט, אז הפעם רק בקצרה: מדובר באופטימיזציה של הנפח, ההספק והאינרציה של המסות המסתובבות במנועי ארבע פעימות. האופניים קלים יותר ומדויקים יותר על חשבון כוח מעט פחות קשה, ומעל הכל, הם פחות מעייפים ברכיבות אנדורו ארוכות. אם מישהו חושב שהוא צריך הרבה "סוסים" הוא עדיין יכול לשים את היד על "הארכת הזרוע", ה-Beti 480 RR ולדעתנו ה-Beta 430 RR (כלומר זה ששייך לכיתה עד 450 סמ"ק. ) הוא מנוע האנדורו המגוון ביותר בשוק עבור רוב רוכבי האנדורו. הוא לא חסר כוח, אך בו בזמן מציע ביצועי נהיגה יוצאי דופן. אם אנדורו הוא התחביב או הבילוי שלכם, אתם מסתמכים לפעמים על מרוצי אנדורו או קרוס קאנטרי, אלו אופניים נהדרים שיגרמו לכם לחייך מאוזן לאוזן מתחת לקסדה בכל פעם שאתם עולים עליהם! אחרון חביב, אנחנו לא מזניחים מחיר תחרותי במיוחד.

טקסט: Petr Kavchich, צילום: מפעל