נסענו: Beta RR Enduro 4T 450 ו- RR Enduro 2T 300
טקסט: Peter Kavčič צילום: Saša Kapetanovič
בטא הוא מותג בעל יותר ממאה שנים של מסורת (בשנה הבאה יחגגו 110 שנות קיום), המגיע מפירנצה, והמומחיות שלהן היא ששמרו על צמיחה מתונה וכי הן ידועות בעולם האופנועים כ יצרנית בוטיק מיוחדת. ובכן, האיטלקים ידועים אחרת במבצעים דו-גלגליים, הן מנועים והן לא ממונעים, ומבצעים אלה של בטי מעניינים במיוחד!
עד 2004 הם עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם KTM ויצרו מנועים לאופנועים שלהם עבור הצעירים ביותר, ובתמורה, KTM העניקה להם מנועי ארבע פעימות שלהם, שהתקינו במסגרות משלהם, מצוידים במתלים קלאסיים. אפשר לומר שמדובר במרכזי KTM עם 'קנה מידה', שכן התפוזים כבר באותה תקופה (כמו היום) נשבעו על ידי מערכת ה- PDS להתקנת הבולם האחורי. אולם, זה לא היה לטעמם של כל רוכבי האנדורו ובטא גילתה שוק נישה נהדר.
בשנה שעברה, ביתא עשתה עוד צעד גדול קדימה והציגה מנוע דו-פעימתי 250 ו 300 קוב. המסגרות בין אופנוע דו-ארבע פעימות שונות בשל הפרטים של שני האופנועים, ומבנה העל הפלסטיק והמתלים משותפים.
במהלך ההיכרות הראשונה עם אופנועים של המותג הזה, שאינו ידוע בארצנו, התענייננו ביותר כיצד הם עשו שלוש מאיות בשתי פעימות. כבר בהתחלה עלינו לציין שהופתענו לטובה מרמת הביצוע הגבוהה ביותר בכל הדגמים והשימוש ברכיבים איכותיים, החל מהכידון, הפלסטיק, המנופים ועד הבורג האחורי.
בזמן המעבר משתי פעימות לארבע פעימות וחזרה, התברר כי מדובר בשני אופנועים שונים בתכלית. ה -450 קליל, בעל כידון בעל רכבה נמוכה ויפנה למומחים ולכל מי שהורגל לאופנועי קרוס יפניים, מכיוון שהארגונומיה קומפקטית מאוד, בעוד שמבצעי האנדורו XNUMX סמ"ק בעלי ארבע פעימות יש יותר מקום, במיוחד הכידון המוגבה מרשים כל מי הוא צמיחה מעט גבוהה יותר, ומספק מיקום אידיאלי לנסיעות אנדורו ארוכות יותר או העברות מירוץ. הוא גם צר בנעימים בין הרגליים.
מנוע הדו פעימות נדלק יפה בלחיצת כפתור אחת (בשל התפלגות ההמונים, המתנע נמצא מתחת למנוע) וממשתיק ה- FMF ניגון דו-פעימתי רך אך חד, אשר עם נפחו נשאר בגבול המותר בסטנדרטים המחמירים ביותר של FIM. הארגונומיה מצוינת לנהיגה חדה, כמו גם לתיבת ההילוכים והמצמד המדויקים, הנשלטים בצורה הידראולית ואין צורך להתאים אותם בזמן הנהיגה.
היא הופתעה גם מהחלקות של המנוע, שמושך עם עקומת רכה ורציפה מאוד של עליית הספק והיא עד כה אחת הגישות הטובות ביותר לארבע פעימות, שיש להן את היתרון הגדול ביותר בהספק מבוזר באופן שווה ומומנט גבוה. כמובן, זה עדיין נשאר דו-פעימתי, כך שהוא מגיב במהירות לגז, אך אין בו את האכזריות שהיינו רגילים אליה בתחרות.
בקצרה: המנוע גמיש, חזק ואינו אגרסיבי. החשש ש 300 'קוביות' הוא יותר מדי מיותר לחלוטין. אנו יכולים לומר כי עבור האנדורו זהו מנוע אידיאלי, במיוחד עבור נהג עם לפחות ניסיון כלשהו במנועי שתי פעימות. מכיוון שהוא קל ובעל אחיזה מצוינת על הגלגל האחורי, הוא מטפס אמיתי, ולכן אנו ממליצים עליו לחובבי אקסטרים ולכל מי שרוצה אופנוע אנדורו קל מאוד (רק 104 ק"ג ממשקל 'יבש'). המתלה המתכווננת במלואה, הפועלת ללא רבב על הקרקע, תורמת אף היא לרושם הגדול. זוג טלסקופים הפוכים מרזוצ'י מטפלים בשיכוך בחזית ובולם זעזועים מאחור.
כל מה שהיינו רוצים לשפר הוא התחושה על הבלם האחורי, בעוד שאין לנו הערות בחזית. סליל הלסת הכפול 260 מ"מ עושה את עבודתו היטב. בהתחשב בכך שעלות האחזקה של הדו-פעימות האלה כמעט ואינה קיימת, מדובר באופנוע אנדורו נהדר באמת. עם מחיר של 7.690 יורו, הוא זול בדיוק באלפית משלוש מאות הק.ט.מ, שזו בהחלט הצעה מעניינת.
לכל מי שנשבע במנועי ארבע פעימות וטיולי אנדורו ארוכים, בהם נוסעים קילומטרים רבים ביום אחד, ה- Beta RR 450 הוא אופנוע שלא יאכזב. הוא מרשים ביציבות בחלקים מהירים ובקלות יותר, והמנוע עצמו 449,39 מ"ק נמצא באמצע העוצמה. כמו הדו-פעימות, גם זו גמישה מאוד, עם עקומת עליית כוח מתמשכת. המתלים עבדו בצורה מוצקה, עבור רבים אולי אפילו קצת יותר מדי, לרוע המזל הזמן לא איפשר לנו לבדוק את ההגדרות. עם משקלו היבש של 113,5 קילוגרם על הנייר, זה לא הכי קל, אבל זה קל לנשיאה בידיים, מה שגם סופר הרבה. עם כמה הגדרות מתלים רכות יותר ובמיוחד עם גלגל שיניים אחורי גדול יותר בשתי שיניים, זה היה מחדד את אופיו לא מעט. גם כאן המחיר נמוך באלפית מהמתחרה הראשי, שגם הוא נחשב למשהו.
ולבסוף, הרושם הראשוני של Beta Evo 300 לניסיון: מצאנו שזה מעניין ללמוד כי גם האנדורו וגם הניסיונות קלים מאוד לרכיבה, נותנים תחושה טובה של טיפול וכך נגלה שאותו יצרן עומד מאחוריהם. אספקת הכוח רכה, וזה שוב זהה לדגמי האנדורו. זה נהדר על בטא למשפט, לפחות עד כמה שאנחנו בניסוי בכיתה א 'בבית הספר היסודי.
לשנת 2013, EVO 250 ו- 300 2T היו מצוידים במסגרת חדשה לגמרי, שעוצבה מחדש בעזרת לחץ מים גבוה (הידרופורמינג - שימש לראשונה בניסוי). כך הם חסכו במשקל והגדילו את מיכל הדלק החבוי בתוך מסגרת האלומיניום. זה הופך את האופנוע לרבגוני עוד יותר, עם טווח גדול יותר עם מיכל דלק מלא. ההשעיה עבדה מצוין בניסוי, עם תחושת שליטה טובה. לרוע המזל, לא בדקנו עד כמה זה טוב כשאתה מנסה לשגר את עצמך על סלע בגובה XNUMX מטרים.
לכל אלה שהם כל כך טובים, בטא סלובניה הבטיחה להם בדיקה אישית. ובכן, אתה יכול גם לנסות את ביתא בתיאום מראש, וזה חידוש מבורך ביותר בשוק שלנו.
אם אנו חושבים שבטא בנתה את הסיפור המודרני שלה עם ניסיונות והצלחות בענף אטרקטיבי אך ספציפי זה, אנו יכולים לומר שהם מרחיבים את הידע הזה בהצלחה לתחומי פעילות אחרים. עם אופנועים איכותיים במחיר אטרקטיבי ורעיונות טריים, הם בדרך הנכונה.
פנים אל פנים
תומז פוגקר
RR 450 4T
המנוע לא שכנע אותי ממבט ראשון. אספקת כוח רכה (לא החלטית - הייתי מחליף את ההילוכים בתיבת ההילוכים המשנית) וההשעיה (מכוונת מדי) קשה היא הרושם הראשון. במקדאם ובשבילי יער מוצקים, ההשעיה נעימה, מכיוון שהמשוב מדויק מאוד. המנוע עובד בצורה חלקה ואינו עצבני בשום אופן. עם זאת, כשנסעתי איתו בשטח סלעי (סלעי), ההשעיה הקשה מדי בשילוב הידע (התיירותי) שלי הפכה מטרידה. כנראה הייתי מתקרב למה שאני רוצה בכמה לחיצות על המתלים, והצמיגים היו מנופחים מדי ...
RR 300 2T
קודם כל, הרשה לי לומר שמנועי דו-פעימה אינם הדומיין שלי. נהגתי בכמה מהם בעבר, אבל אני בשום אופן לא מומחה בתחום. עם זאת, אני יכול לומר שהמנוע קל במיוחד, לא עצבני מדי (שחששתי ממנו) ועוצמתי ותוקפני במיוחד במהירויות גבוהות יותר. עם אחיזה מצוינת בגלגל האחורי, הוא הוכיח את עצמו עם מאפייני הטיפוס שלו, שכבר גובלים עם בני דודים מאותה המלטה.
