נסענו: דוקאטי מולטיסטרדה 1260 אנדורו // דוקאטי לכל השבילים, אפילו מאובקים
לכן, במצגת עולמית בלב טוסקנה הכינו מסלול שני חלקים. בבוקר בדקתי איך לנהוג בפינות, ומצויד בזוג קליפות צד גדולות מאלומיניום, הוא זיגזג ברחובות הגבעות הצרים של הכפר. לאחר ארוחת צהריים בטירה האידילית של ניפוזאנו, היה מעגל אמיתי של אנדורו לאורך שבילים ועגלות דרך כרמים ויערות ערמונים מלאים חורים ואבנים, וזה מה שזה אנדורו חיה במשקל 225 ק"גMILF קי ברון 158 'סוסים', חוויה ממדרגה ראשונה.
בשבילי באופן אישי, שאחרת אוהב לנהוג בצורה דינמית על הכביש, אבל אני לא אוהב מרוצים, כי אני אוהב את זה הרבה יותר מאשר בתנועה, כשאני סוחט לגמרי את הדלק במסלול מרוצים, זה מולטיסטרדה אנדורו מולטיסטרדה הטובה ביותר. קדמי 19, אחורי 17 הוא השילוב שמייחד את האופניים הזה מהמולטיסטריד הרגילים ומשעשע יותר לרכיבה, אבל הוא מספק קשר כביש סביר ומשוב טוב, ומעל הכל, לפחות הוא מרגיש רגוע ויציב יותר. .
לשנת הדגם 2019 הוא מצויד במנוע חדש גדול יותר, שנמדד כעת. 1262 סנטימטר מעוקב ומספקת מומנט של 128 ננומטר ועקומת כוח ומומנט שטוחה יותר. לכן, אין צורך בחדש לנהיגה דינאמית. טסטסטרט נוסעים בסל"ד גבוה, אבל כבר ב-3.500 סל"ד יש הרבה כוח ומומנט שימושיים. עם זאת, כאשר המחוון הדיגיטלי המלא נמצא במהירות המרבית שלו של 9.000 סל"ד, זה מרגיש כאילו אתה לא יושב על אופני תיור אנדורו, אלא על פניגאלה קצת יותר זקוף.
הנהג נעזר רבות גם ב-Sequential Shift Assistant, המספק האצה רציפה ללא חריקות בתיבת ההילוכים. גם אם לא, רשימת האביזרים ואפשרויות ההתאמה האישית כל כך גדולה שאפשר לרשום חצי מהמגזין, אבל האבזור הסטנדרטי מרשים. המתלים המתפקדים בצורה מושלמת (על הכביש ובשטח) נוחים ומתאימים להגדרות ולקרקע, אך מציעים התאמה אישית אדירה בהתאם לרצונותיכם. לאחר מכן יש את בקרת השיוט, מתגים חכמים ומאותתים שמתבטלים כאשר חיישנים מזהים שינוי כיוון, מערכת מולטימדיה דמוית מכונית דוקאטי, מסך צבעוני גדול בגודל חמישה אינץ'. TFT ונורות לד קדמיות. יחד עם זאת, לא כדאי לשכוח את אבזור הבטיחות העשיר באמת כמו ABS, שעובד גם בירידה בסיבובים, בקרת החלקה של הגלגל האחורי, בקרת הרמת הגלגלים הקדמיים, פנסי פנייה ואפילו בלם אוטומטי. להתחיל במדרון. דוקאטי גם התגאה בכך שיש כעת מרווח שירות המאפשר לכוונן שסתומים כל 30.000 קילומטרים. תחזוקה שוטפת כל 19.000 ק"מ.
בנהיגה היא הוכיחה את עצמה כמכונית הנכונה עבור הנהג הבחנה, אך מכיוון שהמושב, ההגה והדוושות הונמכו, החיה הזו תהיה כעת קלה יותר לנהיגה, גם לבעלי גובה המושב שגורם לכאבי ראש. תנוחת הנהיגה מצוינת, התחבאתי היטב מאחורי מיכל הדלק הרחב והצד האחורי לא התלונן על נוחות המושב. הגנת הרוח הספיקה לי, ובבוקר, כשעוד היה קצת קר, כפות הידיים התחממו בצורה נעימה בידיים המחוממות.
אני רוצה לציין מיקום טוב מאוד בפינות, שלא מפריע אפילו באספלט גרוע, שכן המתלים עושים את העבודה שלו בצורה מושלמת. אני בטוח שאף דוקאטי אחר לא ישיג את האופניים האלה בכביש כפרי רגיל. כשאתה נוסע מעבר לשדה, אתה עדיין לא מבין כלום במשך זמן מה. בתחתוני מולטיסטרדה אפילו טיפסתי ללא בעיות על מגרש האימונים, שם יכולתי לשחק עם הגדרת בקרת החלקה של הגלגל האחורי. הפשרה הטובה ביותר היא להגדיר את האלקטרוניקה למינימום, מה שמפחית את כוח המנוע ומאפשר החלקה מסוימת אך נשאר בשליטה. מכיוון שאי פעם רכבתי על אופניים כל כך חזקים בשטח, אהבתי את זה גם כשרק כיביתי את כל האלקטרוניקה, אבל אז אתה צריך להיות מאוד זהיר וקשוב, מכיוון שהאופניים נמצאים כל הזמן בסרק.
בשטח או בכביש, תגיעו ליעדכם עייפים אם לא תעצרו לתדלק בעת הבליעה עד 30 ליטר בנזין, בקצב זרימה של 5,5 ליטר, התחנה הבאה יכולה להיות מאוד מאוד רחוקה. זו הסיבה שה-Multistrada 1260 Enduro בהחלט עומד בשמו שכן מדובר באופני שטח מעניינים עם הרבה פוטנציאל.
