נסענו: KTM EXC 2017

יותר מהנראה לעין! מתי הייתה הפעם האחרונה שהייתי במלון האוסטרי מאטיג-

hofnu, מחלקת הפיתוח החדשה עדיין הייתה בבנייה. החברה צומחת כל כך מהר שהצרכים כמעט ולא מדביקים, והפיתוח הוא אחד היסודות המרכזיים שעליהם מבוסס כל סיפור הלידה מחדש וההצלחה.

מנהל המוצר יואכים סאואר סיכם בקצרה מדוע אופני שטח חשובים כל כך ל- KTM: "אנדורו ומוטוקרוס היו, הם ויהיו פעילויות מפתח, אלה השורשים שלנו, אנו שואבים רעיונות, מתפתחים מהאופניים האלה, זו הפילוסופיה שלנו. שהוא נשאר 'מוכן למרוץ' והוא חלק מכל ק.ט.מ שעוזב את המפעל ".

זה לא סוד שהם בפסגת הספורט המוטורי בשטח, כשהוסקוורנה חותכת את החתיכה הגדולה ביותר של העוגה. עם זאת, מכיוון שאתה לא יכול לנוח על זרי הדפנה, הם עבדו קשה בפיתוח בשנים האחרונות ויש להם דגמי אנדורו חדשים לגמרי עם תווית EXC מוכנים לעונת 2017 - מכונות לבילוי רציני או לתחרות. יש שמונה מהם, ליתר דיוק ארבעה דגמים עם מנועי שתי פעימות והשמות 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC וארבעה עם מנועי ארבע פעימות, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

אני יכול לומר בצורה מאוד קטגורית שהם לקחו את המסגרת, המנועים, תיבות ההילוכים ומעל הכל שלל רעיונות ממערך המוטוקרוס הנוכחי, כלומר הדגמים שהם הציגו בשנה שעברה ויש להם את שנת 2016. המתלים עדיין מיועדים לשמש ב- אנדורו, כך שהאוויר לא עקר את השמן והקפיצים. הרגליים הקדמיות של מזלגות ה-WP Xplor 48 שונות, לאחד יש פונקצית שיכוך, לשני יש בולם החזרה. זה הפחית את המשקל והבטיח עוד יותר תאימות לגלגלים הקדמיים ויותר זמן מגע עם הקרקע. המתלה האחורי נשאר זהה, כלומר. מערכת PDS מותקנת ישירות על הזרוע האחורית. זהו דור חדש של בולמי WP XPlor עם גיאומטריה חדשה ומשקל קל יותר. כמו כן, חדשים לגמרי הם הפלסטיק והמושב (במקומות מסוימים יורדים ב-10 מילימטרים) והסוללה. הישן והכבד הוחלף בליתיום-יון קלה במיוחד ששוקלת רק 495 גרם ובעלת קיבולת גדולה. בהשוואה לדור הישן, האופניים חדשים ב-90 אחוז.

באחוזה פרטית ליד ברצלונה, היו לי סט מלא ושמונה טרמפים של 45 דקות על לופ אנדורו יפהפה בו מתאמנים רוכבי KTM לאליפות העולם באנדורו, אנדורו אקסטרים וראלי. למסלול שאורכו 12 קילומטרים היו כמה כבישי חצץ מהירים וצרים, כמה שבילים בהם היה רק ​​רוחב הגה אחד, חלקם עליות וירידות קשות ובעיקר ארוכות, וכן מספר עצום של סלעים וצוקים. אחרי כל שמונה ההקפות הרגשתי כאילו רכבתי כל היום על אופנוע ביער, אבל גם מאוד שמח.

הרגשתי את הפחתת המשקל כמעט בכל אופניים מכיוון שהם גם ריכזו מסה, שלא מורגשת מיד על הקרקע. יש פחות מסות אינרציאליות שרוצות לשים את האופניים במצב אנכי, זריקה ימינה ושמאלה היא אפילו קלה יותר, כך שהפנייה נעשית מדויקת ומהירה יותר. קלילות היא אכן אחת התכונות שנחרטות היטב בזכרוני והיא המכנה המשותף של כל ה-KTM החדשות לאנדרו. המתלים מכוונים תחרותית, מה שאומר שאין מנוחה, אבל יש יותר אמינות כשאתה צריך את זה. אתה יכול לעשות סיבוב בדיוק כירורגי ולתקוף בול עץ או סלע בביטחון ובנחישות. אהבתי גם שהמזלגים ניתנים להתאמה תוך כדי תנועה ללא כלים, למרות שתמיד השארתי אותם בהגדרות מלאי, מה שבאופן עקרוני סיפק לחלוטין את רצונותיי והתקרב לסגנון הנהיגה שלי. לא היה זמן לשחק עם ההגדרות, העדפתי להתמסר לניסיון של כל הדגמים. למעשה, הוצאתי רק את ה-125 וה-150 XC-W, שהם גם הדגמים היחידים ללא אפשרויות רישום.

תקנות יורו 4 עשו את שלהן, ועד שלק.ט.מ תהיה הזרקת דלק ושמן ישירה, ההומלוגיה הזו לא תתאפשר. עם זאת, פעמיים בחרתי ב-EXC 350, שלדעתי הוא האנדורו הוורסטילי והשימושי ביותר עבור רוב הרוכבים. פעם אחת עם האגזוז המקורי ופעם עם האגזוז המלא של Akrapovic שהתגלה כשדרוג המושלם שכן הוסיף קצת כוח, יותר גמישות ותגובת מצערת אפילו טובה יותר. השילוב המושלם בשבילי! עשיתי את אותה השוואה עם ה-250 EXC והתרשמתי עד כמה קל לנהוג במכונה הזו. זה מושלם לבנים שיודעים לשמור על המצערת פתוחה גם כשהשטח קשה ויש הרבה מגלשות כלומר. לכל מי שיש לו ניסיון מוטוקרוס, ויחד עם זאת הוא מתאים ביותר למתחילים, שכן המנוע אינו אכזרי. אז ה-350 EXC הוא הכי רב תכליתי, קל וחזק מספיק עם המומנט שבו אתה יכול להשתמש בשקדנות בעת האצה מפינות וטיפוס על גבעות, בעוד שה-450 היא מכונה לכל מי שמוכן פיזית גם לרכוב על מנוע אנדורו. תמיד יש מספיק כוח, הוא קל באופן מפתיע ובעיקר מהיר מאוד. עם זאת, הדגם החזק ביותר, ה-500 EXC, אינו מתאים לכולם. עם 63 "סוסים" של כוח - זה תמיד יותר מדי! התלוננות על חוסר הכוח פירושה שאתה יכול להירשם לצוות KTM של המפעל לביקור אנדורו, ראלי או רופא. התענוג של רכיבה על מדרונות וכבישי חצץ מהירים הוא עוצר נשימה!

וכשזה מגיע לקיצוניות, אני גם נתקל בשניים שמיועדים בדיוק לזה, אנדורו אקסטרים! דו-פעימות 250 ו -300 EXC משתמשות בעיקר במנוע חדש לגמרי. זה יותר קומפקטי, קל משקל, עם פחות רעידות משמעותית. עם זאת, הם תמיד ריתקו אותי ביכולת הפיצוץ שלהם, תגובת המצערת מהירה לברק ועקומת הכוח המבוזרת, שאינה מעייפת את הנהג או מעמידה אותו. הודות למשקלו הקל ולמתנע החשמלי, המשולב כעת סוף סוף בבית המנועים, מדובר במכונה מצוינת לתנאים קשים. המחשבה על תחזוקה זולה ותחזוקה קלה מרתקת גם כן.

כשחבריי לאנדרו שואלים אותי אם יש הבדל גדול בין הדגמים הישנים, הרשו לי לענות לכם במשפט אחד שהרגע התרגלתי אליו: "כן, ההבדל גדול, הם קלים יותר, המנועים חזקים, עם הרבה כוח. עקומות כוח שימושיות, השעיה. זה עובד מצוין, הדור הישן היה נהדר, אבל עם הדגמים החדשים ברור שהקפיצה כל כך גדולה שהאנדורו של KTM 2017 הוא סיפור חדש לגמרי".

טקסט: Peter Kavčič, צילום: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM