נסענו: KTM RC8R

תוכן

פנים אל פנים. ...
דגם: KTM RC8R
הרושם הראשון
מחלקה ראשונה 4/5

מכל האירופאים שחזרו למעמד הסופרבייק בשנתיים האחרונות (במקרה של אפריליה בשנתיים האחרונות), ק.ט.מ עשתה דרך ייחודית. אין לו מסגרת אלומיניום וארבעה צילינדרים, כך שמבחינה טכנית הוא הכי קרוב לדוקאטי (מסגרת פלדה צינורי, מנוע V דו-צילינדרי), אך לא מבחינת עיצוב.

רק תראו: השריון הפלסטי מעוצב כאילו מישהו חתך צורה מקרטון ...

הייתה לי ההזדמנות לבדוק בקצרה את RC8 2008 בבדיקות צמיגים, ואז הייתי שנוי במחלוקת. מצד אחד מאוד אהבתי את זה בגלל קלילות העט, הנוקשות המחוספסת והחיבור הישיר מאוד בין הנהג למשטח האספלט.

נראה שברגע שה-KTM שלך נכנסת מתחת לעור שלך, כל המוצרים הללו של היצרן הזה הם תוצרת בית מכיוון שהעיצוב מבוסס על אותה פילוסופיה. אי אפשר לשמור סוד, אבל מה עם תיבת ההילוכים הקשה הזו ותגובת המנוע הקשה כשמוסיפים דלק ביציאה מהפינה? היסטוריה - שני החסרונות הללו מתוקנים.

אתה בטח תוהה מה שאומר ר בסוף השם. מבחינה חיצונית, הוא ניתן לזיהוי בצבעים השונים שלו (מסגרת כתומה, חיצוני בשחור -לבן עם פרטים כתומים, פגוש קדמי של סיבי פחמן), אך לטעם יש לו יותר נפח (1.195 במקום 1.148 ס"מ?) ואלקטרוניקה מלוטשת כראוי.

לשטן יש 170 "סוסים"! עבור שני צילינדרים, מדובר בהרבה ובדיוק כפי שהדוקאטי 1198 יכולה לעמוד.

אם אתה רוצה יותר, אתה יכול לבחור מתוך שלוש חבילות בונוס: ערכת מרוצי מועדונים (פליטת אקראפוביץ ', אטם ראש גליל חדש, הגדרות שסתומים שונות ואלקטרוניקה מוסיפים 10 "כוחות סוס") ערכת סופרסטוק (ישנם 16 פריטי מירוץ בחבילה זו) או סט אופנוע על לרוכבים מקצועיים (אנו שותקים לגבי כוחם של השניים האחרונים).

כבר בגרסה הבסיסית מקבלים גלגלי מרצ'סיני מזויפים של פירלי ו- Diablo Supercorsa SP, 12 מ"מ גובה אחורי מתכוונן, קשוחים (אבל ממש טובים!) בלמים חזקים ומתלים מתכווננים במלואם.

ביציאה הראשונה לאספלט הקבר, רק התרגלתי למכונית. כפי שאמרתי, האופניים כל כך שונים שבהתחלה אתה פשוט לא יודע איך להתנהג. רק בסדרה השנייה של חמש הקפות הפכנו למהירות.

מתלים ומסגרת הם עושים עבודה נהדרת שכן האופניים נשארים יציבים בפינות ארוכות ומאפשרים לעצמם לקפוץ כמו מכונת סופרמוטו בעת שינוי כיוון. מסביב לגבעה, שבה האספלט כבר מזמן זקוק לשינוי, מוחו של הנהג מזועזע מהברגים המעוותים, אבל ההיגוי נשאר רגוע כל הזמן. בולם ההיגוי מעולה.

ברגע שאתה צריך להתחיל להוסיף דלק שוב לאחר בלימה, המנוע כבר לא חורק חזק כמו הדגם של השנה שעברה (2008) - אבל יש לו יותר כוח! אספקת הקילווואט לגלגל האחורי עדיין קפדנית, אבל פחות מעייפת את הנהג.

תיבת הילוכים למרות השיפור, הוא כבד יותר מהיפני, אבל לא כמו בסדרה הראשונה - ומעל הכל הוא תמיד מציית לפקודות רגל שמאל, שקודמו לא יכול היה להתפאר בהן.

למי? לרוכבים כמובן. המקום השני (מאחורי ימאהה ולפני סוזוקי וב.מ.וו) של רוכב KTM המפעל סטפן נבל באליפות גרמניה הבינלאומית בסופרבייק הוא הוכחה לכך שהכתומים יכולים להתחרות במעמד ליטר. הרוכבים יוכלו להעריך ולנצל את ים הכוונון העדין שמכונית זו מספקת, ורק הם לא ימצאו את המחיר גבוה מדי. כן, יקר ...

נ.ב.: זה עתה השגתי את מגזין האופנועים האוסטרי פברואר PS. נכון שהיא אוסטרית, והחשד לכפייה של נקניק תוצרת בית נשאר, אבל בכל זאת - תוצאות מבחן השוואתי גדול היו מנומקות היטב. בקיצור, ה-RC8R הגיעה למקום השני בתחרות של שבע מכוניות אחיות, אחרי ה-Bavarian S1000RR ולפני ה-RSV4 האיטלקית. שלוש לחיים לאירופה!

פנים אל פנים. ...

מאטי ממדוביץ ': יש בה הכל: היא יפה, עוצמתית, ניתנת לשליטה. ... אבל יש בו אפילו יותר מדי משהו, וזה מחיר שבולט מאוד על רקע המתחרים. הרשה לי לחזור לטיפול, שהפתיע אותי בהשוואה לקודמו. הם באמת התאמצו כאן.

הייתי גם מפרגן להיענות המנוע, הדורש מספר קילומטרים כדי לנהוג במהירות, מכיוון שדרך הנהיגה שונה. הורדת הילוכים במהירות סיבובים גבוהה יותר עלולה להיות מסוכנת, מכיוון שהגלגל האחורי חסם אותי שוב ושוב בעת בלימה לעבר פינת זאגרב מבלי להפעיל את הבלם האחורי. יום אחד מצאתי את עצמי בחול, אך למרבה המזל אין שריטות. אולי שורשי הבוץ של KTM תרמו לסוף הטוב. ...

דגם: KTM RC8R

מחיר רכב מבחן: 19.290 EUR

מנוע: דו-שלבי V 75 °, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 1.195 סמ"ק? , אלקטרונית

הזרקת דלק Keihin EFI? 52 מ"מ, 4 שסתומים לכל צילינדר, דחיסה

יחס 13: 5

כוח מקסימלי: 125 כ"ס (170 ק"מ) כ -12.500 דקות.

מומנט מרבי: 123 ננומטר ב 8.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן צינורי

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות ברמבו בעלות ארבע שיניים רדיאליות, דיסק אחורי? 220 מ"מ, מצלמות דו בוכנות של ברמבו

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי כוח לבן? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעות, בלם יחיד מתכוונן אחורי Power, 120 מ"מ נסיעה

צמיגים: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

גובה המושב מהקרקע: 805/825 מ"מ

מיכל דלק: 16, 5 ליטר

בסיס גלגלים: 1.425 מ"מ

משקל: 182 ק"ג (ללא דלק)

נציג:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

כאן, קופר (05/6632366), www.axle.si

הרושם הראשון

מראה 5/5

כי הוא מעז להיות שונה. אם אתה מכוער, אתה יכול למחוק ארבעה כוכבים של שקט נפשי.

מנוע 5/5

בהתחשב בכך שמדובר במנוע דו צילינדרי, אנו קוראים לו מצוין ללא תנאי. עם זאת, העובדה שהוא מייצר יותר רטט בהשוואה לארבעה צילינדרים היא לא בדיוק דגם מדויק, אבל הוא צריך להיות ברור לך.

נוחות 2/5

הכידון לא נמוך מדי, אבל כל האופניים קשיחים במיוחד, אז תשכחו מהנוחות. עם זאת, ניתן להקל עליו, אך לא בדקנו זאת במסלול המרוצים.

מחיר 3/5

מבחינה כלכלית קשה להבין מכונית מירוץ גזעית. קח את קטלוג חלקי המרוצים, הסתובב על האופניים והוסף את המתלים, הבלמים, מנופים ופדלים מתכווננים, גלגלים ... ואז נחש אם זה עולה עוד ארבעה אלף.