נסענו: רחוב טריומף טריפל ר

באותו יום, ברידג'סטון ערך מחנה מרוצים מסורתי בקבר. הזדמן לי לרכוב על אופני סופרספורט, אנדורו מהיר אחד ולוחם כביש אגרסיבי בנפח שני ליטר, אבל שום דבר לא הפתיע אותי יותר מהטריפל R ה"קטן".

הכידון הרחב והמיקום גבוה בשילוב הרכיבה הקלה להפליא מספקים שליטה כל כך טובה שקשה לי להאמין כמה מהר ומהנה יכול להיות אופניים עירומים על אספלט מירוצים. באופני ספורט, אני בדרך כלל בלימה הרבה לפני הסיבוב הראשון, וברוקס שמרתי על המצערת פתוחה עד הבליטות הראשונות, שהבליעה האיכותית בלעה בדיוק כזה עד שבלימת האופנוע נשאר ללא תנועה לחלוטין.

אותו דבר על הגבעה, על החורים הנוראים האלה שגורמים לך להתעייף ממכוניות -על כבדות. העוצמה של המנוע שלושה צילינדרים (זהה לטריפל ללא Ra), אך מעל לכל, הגמישות במהירויות בינוניות היא יותר ממספיק מבחינת נפח. הוא נהנה גם מפינה, עם מחוונים בלוח המחוונים הדורשים זוהר הילוך גבוה יותר כחול בוהק ללא הרף. בלמים, כמו אלה בדייטונה הספורטיבית, מוכיחים שהם מדויקים ודורשים מעט מאוד מאמץ באצבע אחת או שתיים כדי לעצור פתאום.

לאחר שתי ריצות של 15 דקות, הייתי מעדיף לרוץ את הטריומף ולא לחזור לבורות לכיוון דלניץ ולנסוע על פני קוצ'ביה היישר למוסך הביתי שלי. בכבישים ישנים הכבישים המהירים אינם נעימים לקטר. האם יש חסרון אחר? הוא יקר באלפית מהסטריט טריפל הבסיסית, מה שהופך אותו ליקר, קרוב ל -600 מכוניות -על קוב וליטר "עירום".

הרושם הראשון

מראה 4/5

כבר דנו במראה של טריומפים בשני סיבובים. בין אם אתה אוהב את הקלאסי או לא, תשפט בעצמך.

מנוע 5/5

מנוע שלושת הצילינדרים הוא המנצח המובהק במעמד זה. גמיש ועוצמתי עם נהמה, דוחף קלות את הגלגל האחורי ולא עוצר עד 240 קילומטרים לשעה.

נוחות 3/5

הארגונומיה טובה מאוד, המושב נוח, אין הגנה מפני רוח, אין ידיות נוסעים.

מחיר 3/5

אלף יורו יותר יקר משל סטריט טריפל רגיל, אבל היי, אם אתה מסתכל על רכישת אופנוע מהנה דרך הארנק שלך, אתה טועה. קשה לומר שזה יקר מדי.

מחלקה ראשונה 4/5

שים לב שיהיה צורך להוסיף כוכבים כדי להעריך את הנאה מהנהיגה, שכן R באזור זה יקבל עשרה. עם זאת, זה יקר ולא נוח במיוחד. שָׁקוּף?

Matevž Hribar, צילום:? מיי ממדוביץ '