עברנו: Vespa PX
קוראים יקרים, שצפו בהופעתה ובהתפתחותה של אחת ההמצאות הטובות ביותר בתחום התחבורה העירונית בכל הזמנים, תזכרו באופן טבעי שאירופה המרוששת לאחר מלחמת העולם השנייה, ובעיקר איטליה, זקוקה לרכבים זולים ויעילים. אז נוצרה הווספה הראשונה, מעין קוביית לגו המורכבת מחלקים שנותרו מהתעשייה האווירית, ולתנועה, ובכן, הם השתמשו במנוע דו-פעילי חד-צילינדר פשוט למדי ועמיד.
דגם ה- PX, כפי שניתן לראות בתמונות, נמכר בהצלחה מאז ה- XNUMX ומכר עד שלושה מיליון יחידות עם תיקונים מעטים יחסית.
קלאסיקות הן קלאסיקות, ופיאג'יו מבין זאת היטב. עם גל הרטרו ההולך וגדל באופנועים, הגיע הזמן להשיק את ה- PX עם גימור פינתי, גלגל רזרבי, מתנע בעיטות גדול, תיבת ארבע הילוכים על הכידון השמאלי ומנוע דו-פעילי 125 אינץ '. או צילינדר יחיד מקורר אוויר של 150 סמ"ק.
בעת הפעלה מחדש של הייצור, הם לא הגזימו עם השיפורים, למעשה, הם רק דאגו שהמנוע היה נקי מספיק כדי לעמוד בתקנים סביבתיים מחמירים. הדבר מושג באמצעות מעקף בפליטה, המבטיח בעירה מלאה יותר של הדלק בתא הבעירה. המשאבה דואגת ליחס הנכון של תערובת השמן והבנזין, כל השאר זהה לפני 30 או 20 שנה. אין לו אפילו הזרקת דלק ישירה, הצילינדר מלא בתערובת של דלק ואוויר כרגיל דרך שסתום סיבוב.
המנוע נשאר ישן טוב ובלתי ניתן להריסה והוא מתפרסם באותו אופן. כאשר אתה מתחיל לראשונה, כאשר אתה לוחץ על כפתור ההתחלה החשמלי או בדרך המיושנת, חיוך זוחל אל פיך במכה מכרעת של רגל ימין על ידית המתנע. זה אפילו טוב יותר כשאתה עוזב. מפונקת בקטנועים מודרניים כטירון שלם, זרקתי בחיפזון על המצערת, אך הווספה לא זזה, רק מנגינת המנוע נשאה אותו במהירות של סיבובים גבוהים כלאחר יד.
המבוכה של הרגע הבא הייתה גדולה עוד יותר כאשר השתמשתי בכל דבר מלבד ידית המצמד הארגונומית, עברתי להילוך ראשון בחריקה חזקה של תיבת ההילוכים ויצאתי מהמקום. נזכרתי מיד במטר הראשון עם הטומוס בעל שלוש המהירות של אמי והחוויה הראשונה עם ה- PX, שבן דוד שלי השאיל לי לסיבוב אחד. תן הצדפה לפגוע בי, אבל עדיין כמו כשרכבתי לראשונה על הווספה. לא שינה דבר! כאילו פיתה אחורה בזמן. אבל אני לא מאשים אותם.
לא, זה רחוק מלהיות אידיאלי. מי שמחפש את הווספה PX המושלמת, צריך לרכוש Vespa GTS עם מנוע ארבע פעימות 300 סמ"ק. See ו- variomatom, אבל החוויה לא תהיה זהה לזה של Vespa PX!
מה שהכי זכור לי בסיור הדו גלגלי ברומא היה המשחקיות והנהיגה חסרת הדאגות. ה- PX כל כך קל וחזוי שאפשר אפילו להזיז אותו בזרועותיך אם תצטרך לנסוע על פני טנדר חונה ולהמשיך בנסיעתך ללא לחץ.
עוד על שימושיות: לשווא תחפשו מקום לשתי קסדות "סילון" מתחת למושב גדול ונוח מאוד, שם בצד, ממש מתחת לשמאל יש רק גלגל רזרבי ומקום למטען. כפי שכתב פעם עמית העיתונאי והאספולוג מתיאז טומז'יץ ', גדול לארבע סופגניות טרויאניות! מישהו הזכיר שאתה שם בקבוק יין ושמיכת פיקניק בקופסה הזו מול הברכיים. אם אתה רומנטיקן ונהנה מפיקניקים עם אהובך, זוהי דרך מצוינת לצאת לטיול מהנה.
אבל בואו נניח בצד את ההיסטוריה ואת כל מה שאנשים עשו בווספס ובאספס, לא מעט בגלל שרכבו איתם על כל העולם, שברו שיאי מהירות באגם מלח ביוטה ואף השתתפו בעצרת פריז-דקר. ההתגברות על כאוס התנועה ברומא היא גם הישג מיוחד, ובמקום שיש רוב האנשים, ה- PX מרגיש כמו דג במים.
טקסט: פטר קאבצ'יץ ', צילום: טובארנה
הרושם הראשון
מראה 5
מה עוד יכולה להרוויח אגדה? דירוג מעולה לסגנון שנמשך לנצח!
מנוע 3
כמה אנו מצפים למנוע דו-פעימתי המצוינים כמקוריים וכמעט בלתי ניתנים להריסה, כך שלא נבזבז מילה על תחזוקה. ובכן, האמת היא שלא ניתן לייחס לו את המודרניות.
נוחות 3
המושב הגדול ראוי ליתרון גדול, ה- PX כל כך פשוט ויעיל שהוא משכנע, אם כי לא מושלם.
מחיר 4
אם תמצא איפשהו מקורי בן 30, זה עשוי לעלות לפחות כמו חדש. איבוד ערך, מה זה?
מחלקה ראשונה 4
זוהי קלאסיקה שנשארה במתכוון נאמנה למקור, כפי שראו באמצעות פתרונות טכניים מודרניים, הזמן עקף אותו מזמן, אך במהותו נשאר הצלחה ייחודית, כמו אתמול, היום או מחר.
נתונים טכניים: Vespa PX 150
מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר אוויר, 150 סמ''ק, אל. + מתנע לרגליים.
הספק מרבי: למשל
מומנט מרבי: למשל
תיבת הילוכים: תיבת 4 הילוכים.
מסגרת: מסגרת פלדה צינורי.
בלמים: דיסק קדמי 200 מ"מ, תוף אחורי 150 מ"מ.
מתלים: בולם זעזועים יחיד בחזית, בולם זעזועים יחיד מאחור.
צמיגים: 3,50-10, 3,50-10.
גובה המושב: 810 מ"מ.
מיכל דלק: 8 ליטר.
בסיס גלגלים: 1.260 מ"מ.
משקל: 112 ק"ג.
מחיר: 3.463 €
נציג: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
