נסיעת מבחן מיצובישי לנסר 1.5 הזמן
מיצובישי לנסר בגרסת ה-'Evolution' המובילה שלה היא חלומם של נהגים ספורטיביים רבים ברחבי העולם. במשך מספר ימי בדיקה ניסינו לענות על השאלה - האם יש טעם לקנות גרסה "אזרחית" בחצי מהכסף? בתשובה לשאלה זו, נעזרנו באלוף הראלי הסרבי המכהן שש פעמים בדירוג הכללי, ולאדן פטרוביץ', שאישר לנו שהלנסר החדשה היא מכונית בעלת יכולת גבוהה...
אני חייב להודות שציפינו לבדוק את הלנסר החדש כבר מההתחלה, מהרגע שראינו אותו בתמונות הראשונות. ולא התאכזבנו. הלנסר החדש נראה אטרקטיבי מאוד ומשרה ביטחון בטיפול מהמטר הראשון. ולא רק זה. הלנסר החדש מפנה את תשומת הלב לעצמו בכל צעד ושעל. צעירים גילו עניין מיוחד ושאלו שאלות שונות בחניון הסופרמרקט: "הממ, זה הלאנסר החדש, נכון? זה נראה מצויין. איך הוא רוכב? מה שלומך?" ציפינו לכך מכיוון שהלנסר נראה אטרקטיבי מאוד ואין צורך לבזבז מילים על ההילה הספורטיבית שהוא מביא איתו.
ניתן לתאר את הדור החדש של לאנסר כמכונית סדאן קומפקטית ולכן אמורה להיות הצלחה בשוק. הלאנסר החדשה מכריזה על שפת עיצוב חדשה שאמורה ליצור זהות שאין לטעות בה לכל "מותג היהלומים". אנו יכולים לומר בבטחה כי הלאנסר היא הסדאן הקומפקטית הספורטיבית ביותר. "הלנסר החדש נראה מאוד אטרקטיבי. יש לו קו אתלטי אמיתי, הוא נראה מתוח ומאומן. הרי הוא אתלט מאז ילדותו, לא? זה קצת כמו החיצוני של ה- EVO ומעורר את התחושה הספורטיבית שהייתי מצפה ממעצב מיצובישי. " – ולאדן פטרוביץ' התייחס בקצרה למראה הלנסר החדש. מיצובישי לנסר החדשה עשתה צעד כה גדול קדימה על פני הדור הקודם, עד שניתן לומר שהחדש הוא התנצלות על הדגם הישן. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לדינמיות, ובמבט ראשון, הלנסר פשוט קורצת לנסות. בסיס הגלגלים ארוך יותר, בסיס הגלגלים רחב יותר ואילו האורך הכללי של הרכב קצר יותר. העובדה שבסיס הגלגלים ארוך יותר ואורך המכונית קצר יותר כבר מעידה על איכויות הנהיגה המצוינות של הדור החדש.
עם פתיחת הדלת בולטים המושבים המופנים והפנים האטרקטיביים. “המושבים נהדרים והמראה הפנימי ראוי לשבחים מיוחדים, שמשתלבים היטב עם דמותו של הלנסר החדש. עיצוב לוח המחוונים מזכיר את מה שראינו באאוטלנדר. ההגה בעל שלוש הדיבורים נראה אטרקטיבי מאוד, אך עדיף היה שקוטרו יהיה קטן יותר. עלי גם לשבח את הארגונומיה של המכונית, מכיוון שהמושב במושב רחב מספיק, ויחד עם זאת, הוא שומר על הגוף בקימורים טוב מאוד. תא הטייס נראה נהדר, אבל כמו האאוטלנדר, הפלסטיק קשה מאוד ולא מרגיש טוב למגע. המיקום של ידית ההילוכים ביחס להגה ולמושב ראוי לשבח. הכל בהישג יד, והזמן להתרגל להפעלת המכונית הזו הוא מינימלי ". – אמר ולאדן פטרוביץ'. מבחינת המרווח האחורי, יש לציין כי הוא אמנם אינו ארוך מקודמתה, אך הלנסר החדשה מציעה מרווח ברכיים בשפע, וזה לא משנה כמה סנטימטרים יותר לראשי נוסעים גבוהים. נפח תא המטען של 400 ליטר הוא "אמצעי הזהב", אך יש לשבח את השונות והחלוקה.
זה אמנם נראה כמו מנוע 1.5 ליטר קטן שהותקן במכונית המבחן, אבל זה הפתיע אותנו לטובה. השקט מאוד ותרבותי, המנוע שמח אותנו בביצועיו ואנחנו יכולים לומר בבטחה שהוא יכול לגרום למספר גדול של מנועי כונן בעלי הספק ונפח גבוהים יותר. תצפיתנו אושרה על ידי ולדן פיטורביץ ': "אני חייב להודות שכשנכנסתי לראשונה למכונית המבחן, לא ידעתי איזה מנוע נמצא מתחת למכסה המנוע. כשגיליתי שמדובר בבנזין בנפח 1.5 ליטר, הופתעתי מאוד. המכונית מושכת כבר חזק מהסיבובים הנמוכים, וכאשר "מסובבים" אותה בסיבובים גבוהים, היא מראה את אופייה האמיתי. תיבת חמש מהירויות פנטסטית, מדויקת מאוד, עם פעימה קצרה תורמת גם היא לרושם החיובי הכללי. תיבת ההילוכים עובדת היטב עם המנוע החי ומעבירה את כוח המנוע ביעילות רבה. אם יש על מה להתלונן, זהו בידוד התא. אני חושב שהמנוע שקט מאוד, אבל בידוד הרעשים יכול להיות טוב יותר. מה ששמתי לב אליו הוא שהמנוע מטפל היטב בסיבובים גבוהים. הלנסר החדש האיץ ל -190 קמ"ש ללא בעיות. כל הכבוד מיצובישי! " – פטרוביץ' היה ברור.
המנוע 1.5 ליטר המודרני בלנסר החדשה של 1499 סמ"ק מפתח 3 כוחות סוס ומומנט של 109 נ"מ. ביצועי מנוע מצוינים לא הגדילו את הצריכה. השתמשנו בלנסר החדשה ביותר בבלגרד ובסביבתה, והופתענו לטובה מצריכת הבדיקה הממוצעת של 143 ליטר בלבד ל -7,1 ק"מ. בתנאים עירוניים הצריכה הייתה כ -100 ליטר ל -9 קילומטרים, שזה ממש קטן ליחידה אלסטית וטמפרמנטית כזו. בנוסף, מיצובישי לנסר 100 מאיץ מאפס למאה קמ"ש תוך 1.5 שניות ומגיע למהירות מרבית של 11,6 קמ"ש.
לכל מכונית עם סימן בצורת יהלום על המסכה מגיע סיפור נפרד על התנהגות נהיגה. האדם הכי מוכשר ביותר להעריך את ביצועי המכונית הוא אלוף ראלי סרב שש פעמים המכהן בסיווג הכללי ולאדן פטרוביץ ': "המכונית מאוזנת לחלוטין. הודות לבסיס הגלגלים הגדול ולבסיס הגלגלים הרחב, המכונית מתפקדת היטב גם בנהיגה אינטנסיבית. כשראיתי שאורך המכונית מצטמצם ובסיס הגלגלים גדל בהשוואה לדור הקודם, הבנתי למה מיצובישי "כוונה". לתובעניים יותר, יש לציין שהם צריכים לסמוך על החלקה קטנה בחזית, אבל זה נשלט בקלות על ידי כוונון המצערת וההגה. יש לשבח גם את הבלמים (דיסקים על כל הגלגלים), שעושים עבודה מצוינת. ההגה מדויק, אם כי היה נחמד לקבל קצת יותר מידע מהקרקע. לנסר "מלטף" מהמורות בצורה מושלמת, ובפניות הוא נשען בצורה מינימלית ונצמדת למסלול נתון. בסך הכל, מיצובישי לנסר היא פשרה מצוינת בין נוחות לספורט”. נזכיר כי המתלה האחורי גדל ב-10 מ"מ ומתנהג טוב יותר בנסיעה בכבישים גרועים. המתלה האחורי הוא ה-Multilink החדש, המספק התנהגות טובה משמעותית בכביש ויציבות בפניות. מערכת ההיגוי החדשה ישירה יותר אך עם רטט מופחת.
ברור שהזמן של מיצובישי הקלה והלא אמינה הסתיים. הדור החדש של לנסר עודכן לפרטים הקטנים ויש לו קלפי טראמפ חזקים להצלחה, שגם הם יעזרו במחיר סולידי. עם תשע כריות אוויר, מיזוג אוויר אוטומטי, ABS, EDB, ESP, גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', נגן CD-MP3, מערכת דיבורית וחלונות אלקטרוניים, מיצובישי לנסר החדשה בוולאוט עולה 16.700 אירו (מבצע חברה). ולוטו). לרכב מסוגל, מתקדם ומאובזר טכנית כמו מיצובישי לנסר 1.5 מזמין עם מנוע נהדר, המחיר נראה מוצדק.
נסיעת מבחן וידאו מיצובישי לנסר 1.5 הזמן
