כונן מבחן סדרתי לאדה וסטה
איזו תצורה? עובד המפעל שהוקצה לרכב אינו יודע את התשובה, ורשימת הגרסאות הרשמית, כמו גם המחירון, עדיין לא קיימת. בו אנדרסון תיאר רק את מזלג המחיר - מ -6 דולר ל -588 דולר
לאחרונה, סדרה בשם לאדה וסטה נראתה אינסופית, אם כי רק שנה חלפה מהקונספט למכונית הייצור. אבל מספר ההדלפות, השמועות והזנות החדשות היה כה גדול עד שהחידוש העתידי נזכר לפחות כמה פעמים בחודש. תדמית המכונית גדלה עם פרטים על רמות גימור, מחירים ומקום הייצור. הופיעו תמונות ריגול מטושטשות, מכוניות התקבלו בברכה במשפטים באירופה, כמה מהפקידים בדקו מחירים, ולבסוף, תמונות מהייצור צפו משם. והנה אני עומד באתר של המוצרים המוגמרים של מפעל IzhAvto מול שלושת עשרות לאדה וסטה חדשים, שכבר תוכלו לרכוב עליהם. אני בוחר באפור - בדיוק אותו אחד שמונה רשמית לפני חצי שעה על ידי הווסטה הסדרתית הראשונה ואשר נחתם בחגיגיות על ידי מנכ"ל AvtoVAZ בו אינגה אנדרסון בחברת הממונה על נשיא הפדרציה הרוסית. וראש אודמורטיה.
איזו תצורה? עובד המפעל שהוקצה לרכב אינו יודע את התשובה, ורשימת הגרסאות הרשמית, כמו גם המחירון, עדיין לא קיימת. בו אנדרסון תיאר רק מזלג מחירים - מ -6 דולר ל -588 דולר - והבטיח מחירים מדויקים כעבור חודשיים בדיוק עם תחילת המכירות. הגרסה שלי בהחלט לא בסיסית (יש מערכת מוזיקה ומיזוג אוויר, והשמשה הקדמית מצוידת בחוטי חימום), אבל זו גם לא הגרסה העליונה - יש חלונות מכניים מאחור, אבל מערכת מדיה עם צנוע תצוגה מונוכרומית וללא פקדי הגה. יש מושבים מחוממים של שלב אחד, ובאמצע הקונסולה מצאתי כפתור להשבית את מערכת הייצוב. התברר שהוא מותקן אפילו במכונות בסיסיות וזה לא ניסיון להעתיק את הגישה האירופית. מנהל הפרויקט, אולג גרוננקוב, הסביר מעט מאוחר יותר כי עם התקנה המונית המערכת מתגלה כלא יקרה והיא הפכה בסיסית על מנת להגיע לקהל הרחב ביותר, כולל נהגים לא מנוסים מדי. פונקציית העזרה בהתחלת הגבעה משרתת את אותה מטרה המחזיקה את המכונה עם הבלמים. יתר על כן, ESP מכבה לחלוטין בכל מהירות, וזה לא יותר ממחווה למנטליות הרוסית. אנחנו, הם אומרים, יכולים לעשות הכל בלי אלקטרוניקה.
המספרה נעימה ויפה, אך תקציב הפרויקט מורגש מיד. ההגה המובלט בסדר עשוי מפלסטיק צנוע, הפאנלים נוקשים, המפרקים מחוספסים, ובמקומות מסוימים העין נקלעת לחריצי פלסטיק לא מסודרים. בסטנדרטים של תעשיית הרכב הרוסית, זה עדיין צעד קדימה, אבל ציפיתי לווסטה ליותר. ניתן גם לבצע הנחה על דגימות טרום ייצור, אם כי מבחינת תחושת האיכות הכללית, פנים הווסטה עדיין אינו תואם את פנים אותה קיה ריו. עם זאת, חלקים מסוימים מסודרים להפליא. לדוגמא, בארות מכשיר נחמדות או קונסולת תקרה עם מנורות תאורת LED אחורית ולחצן מערכת החירום ERA-GLONASS, שלראשונה מזה שנה של התקנה הטכנית החדשה הופיעו על וסטה לראשונה.
אין בעיות עם הנחיתה - עמוד ההגה כבר בגרסה הבסיסית מתכוונן לגובה ולהישג יד, ניתן להזיז את הכיסא במישור אנכי, יש גם תמיכה מותנית צנועה. חבל שהתאמת משענת הגב מדורגת, והידית שלה מותקנת בצורה כל כך לא נוחה שלא תמצאו אותה מיד. אבל הגיאומטריה של המושבים די הגונה, קשיות הריפוד בדיוק. מאחוריו מעניין עוד יותר - עם גובה של 180 ס"מ מאחורי מושב הנהג, מותאם לעצמי, התיישבתי עם שוליים של כמעט עשרה ס"מ על הברכיים, נותר מעט מקום מעל ראשי. יחד עם זאת, מנהרת הרצפה קטנה באופן מפתיע וכמעט ואינה מפריעה להצבת הנוסע השלישי. יש עדיין מקום לתא מטען בנפח 480 ליטר. למכסה התא יש ריפוד וידית פלסטיק נפרדת, והמנגנונים של המכסה, למרות שהם לא מסתתרים במעיים של הגוף, מכוסים בחביבות בגומיות מגן.
נסיעת המבחן, כמובן, התבררה כתנאי - אפשר היה להסיע את המכונית רק כמה הקפות ברחבי השטח סביב אתרי המוצר המוגמר של המפעל. אבל העובדה שרוכבי ווסטה באיכות גבוהה התבררה מיד. ראשית, המתלים פועלים מהמורות בכבוד - חזק למדי ולא רועד מדי. דומה מאוד לרנו לוגן, עם ההבדל היחיד שמארז הווסטה נתפס כמעט יותר מורכב וקצת יותר רועש. שנית, ההיגוי לא רע במצבי נהיגה סטנדרטיים - הגה הכוח מספק לנהג משוב טוב, והמכונית מגיבה כראוי לפעולות ההגה. לבסוף, אין שילובי קישור בשילוב המנוע-מצמד-תיבת הילוכים-הנהג אינו חייב להתאים ולהסתגל. ובתנועה על הגוף, הדוושות וידית ההילוכים אין זכר לגירוד והרעידות האלה שהיו שותפים לכל מכוניות VAZ עד לגראנטה הנוכחית.
מנוע ה -1,6 ליטר, המפיק 106 כ"ס, לא היה מרשים במיוחד. פעם זה היה שסתומי 16 שסתומים של טוליאטי היו בעלי אופי - חלש בתחתית, הם הסתובבו בעוצמה בסיבובים גבוהים. הנוכחי עובד בצורה חלקה, מאיץ בביטחון, אך אינו נדלק. יחד עם "מכניקה" צרפתית בעלת 5 הילוכים - יחידה עירונית רגילה. ועם "הרובוט", שמיוצר על בסיס תיבת ה- VAZ? אני לא יודע איזה מבין עשרים אלגוריתמי המיתוג המובנים שימש את תיבת ה- AMT במסלולי IzhAvto, אך באופן כללי, על רקע "רובוטים" כה פשוטים, VAZ נראה שפוי מאוד. ממקום שהמכונית נסעה בצורה חלקה וצפויה, לא נבהלה מהנהנות פתאומיות בעת מעבר, עוויתות מוגזמות וצלילי המנגנון שמתפורר בתנועה. דבר נוסף הוא שבמצב נהיגה רגיל, התיבה מעדיפה הילוכים גבוהים יותר ולא מגיבה במהירות לבעיטה למטה, והאצה מסיבובים נמוכים מתגלה למייגעת למדי. במצב ידני, הרובו-וסטה רוכב חזק יותר, אך זז בצורה חדה יותר. אתה יכול להתרגל לזה.
בשיחה אישר גרונקנקוב שמומחי פורשה באמת סייעו בכוונון "הרובוט". והחלק האלקטרומכני עצמו מסופק על ידי ZF. וכך בכל מה שנוגע לטכנולוגיות שבהן AvtoVAZ אינו חזק. הם לקחו את אותו "מכניקה" מרנו, מכיוון שהם לא יכלו להבטיח את הפעולה השקטה של חמשת השלבים שלהם, למרות ש- AMT על בסיסו היה מכוונן לכל הפחות. כתוצאה מכך, ווסטה נמצאת כעת ב -71% ממקומה, וזה לא מספיק למכונית בעיצוב משלה עם מעורבות מדי פעם של יחידות רנו.
גרוננקוב מתלונן על חוסר ההיגיון של החלפת יבוא של יחידות, המיוצרות על ידי מיליוני חברות מתמחות. אז מגבים, יחידות הידראוליות, גנרטורים וחיישני מהירות מסופקים על ידי בוש, חלקים ממנגנון ההיגוי והאלקטרומכניקה של התיבה הרובוטית מיוצרים על ידי ZF, רכיבי מערכת מיזוג האוויר, חיישני חניה ומתנע הם Valeo, הבלמים הם TRW . רבות מהחברות הללו בונות או מרחיבות מפעלי הרכבה משלהן ברוסיה, כך שבעתיד תתמקם בווסטה ב -85%.
הייצור של לאדה וסטה באיז'בסק לא יכול להיקרא אולטרה-מודרני. כמובן שכל מערכות בקרת האיכות הראויות עובדות כאן, והשירותים, כמו בו אנדרסון אוהב לומר, ממש נקיים ומסודרים. בנוסף לציוד מיובא חדש, בחלק מהסדנאות יש כלי עבודה מהתקופה הסובייטית - צבועים בצבע טרי ומודרנים היטב באמצעות מערכות בקרה מודרניות. חלק עבודת הכפיים גדול - הגופות מבושלות בעזרת מוליכים על ידי עובדים. זה לא טוב ולא רע, אבל כאן ועכשיו זה משתלם יותר ככה. בנוסף, בקרת האיכות ממש קשה - מעמד אחד לבקרת קואורדינטות בגוף, עליו חיישנים מודדים באופן אוטומטי את דיוק החלקים המתאימים, שווה מאות בדיקות ויזואליות. וכמה באהבה עובדי מדור הבקרה מלטפים את גופת המכונית בחיפוש אחר הפגמים הקלים ביותר, מארגני המצגת ניגנו אפילו בתוכנית המוסיקה של האירוע, כשקבוצת רקדנים בסרבל ממותג כאילו "משחררת" את הגמר מכונית מהקו.
וזה מה שחשוב. אני לא יודע אם מדובר בשירותים נקיים או משהו אחר, אבל נראה שהעובדים ב- IzhAvto ממש גאים במוצר שהם מייצרים כעת. כן, יש כבר ליפטבק של גרנטה ושני דגמי ניסאן, אבל מכונית חדשה לגמרי של פיתוח ביתי שאת קווי המתאר שלה אתה רוצה ללטף, היא בבירור חידוש. מהחזית נראה הווסטה בהיר ומודרני, והטבעה הסימטרית השנויה במחלוקת על דפנות הצד משחקת היטב בתאורה מאתגרת. ה" X "הידוע לשמצה של סטיב מאטין ניתן לקריאה מכל זווית ונראה מתאים למדי כשרואים את המוצר כולו.
מצאתי את סטיב עצמו קצת הרחק מאזור נסיעת המבחן ליד שורה של מכוניות ראווה בצבעים שונים. המעצב עמד ליד המכונית של "סיד הפנינה" בצבע חומצי, שבמאי איז'בטו מיכאיל ריבוב כל כך זכה לשבחים במהלך המצגת. וסטה יהיה זמין בעשרה צבעים, כולל שבעה גוונים מטאליים, אך הסיד הוא ללא ספק האופציה הבולטת ביותר ומושכת את העין.
מאטין מרוצה בבירור מעבודתו: "כמובן, הייתי רוצה להפוך את וסטה לבהירה עוד יותר, למשל, להתקין גלגלים גדולים יותר, אך ברור שאנחנו מדברים על מכונית תקציבית, בה יש לחשב את כל הרצונות עד האחרונה פֶּנִי."
משתי עבודותיו הראשונות עבור AvtoVAZ, מאטין מפרט את וסטה ולא את ה- XRAY העתידי: “ראשית, זו מכונית הלאדה הראשונה שלי, ושנית, איתה היה לי קצת יותר מרחב תמרון. בכל מקרה, אני מאוד מרוצה מכך שהצלחנו לעזור למותג לעשות צעד כה גדול קדימה מבחינת העיצוב. כולנו זוכרים מה היה לאדה לפני כן ”.
תחילת המכירות מתוכננת ל -25 בנובמבר. נכון, בהתחלה המכונית תינתן רק לעוסקים נבחרים - בו אנדרסון מתכוון לשפר בהדרגה את איכות השירות של המותג. הם אומרים כי מוצר ברמה עולמית מצריך שירות מתאים. עם הגדרות כאלה, יתכן שהוא התלהב מעט, אך כנראה שסטיב מאטין צודק. כדאי לזכור מה הייתה לאדה קודם. וגם - להסתכל כמה מהר הדברים משתנים.
