MZ 1000 SF
אני לא אדם אלקטרוני, אני מסוג האנשים שמעדיפים לגשת לבעיה עם פטיש. גדלתי בניגוד לימינו, כאשר בעיות נפתרות בעזרת פינצטה ומגהץ הלחמה, כמובן, בחדר שנקרא מרכז שירות מורשה. האם אתה יכול לדמיין כמה סטים יש למנוע האמצעי וכמה לוחות בקרה זה וזה? אולי אתה בכלל מכיר את דוד מרפי ולא מאמין בצירופי מקרים משמחים?
בתום לב אמצא מנוע פשוט במינימום מאמץ במעט כסף, אבל עדיין לא את המותג אנפילד. אני מעיין בקטלוג האופנועים הביתי אבל תמיד מתגעגע לפריט אחד כשהעורך הדו-גלגלי באותו השם שואל אותי מה אני חושב על ה-MZ החדש. "האם הם עדיין קיימים? "זו השאלה הראשונה שלי, למרות שאני זוכר אב טיפוס שנעשה לפני כמה שנים בתערוכה במילאנו. Drrrrn-dn-dn-dn מגיע מחלק המכוניות של חדר החדשות, ואחריו צחוק גם מחלקים אחרים. מספיק! אינני יכול לעמוד בזלזול בכיוון זה, שכן מ.ז. - אחד מאלה שב"זמנים הישנים" דאגו לפופולריזציה של אופנועים וכלי רכב, כפי שאתה זוכר את סדר NAPiljenN4-Elektronik-MZ של אלה שנשבעו מהירות. בזכות הרעיון הזה, הרווחתי בכבוד נסיעה למפעל בזשופאו, גרמניה, וכעת הזמנים הם ארבע פעימות.
בבוקר קר ומעורפל מחכים לנו קלפי מנצח, פעם מפעלים אדירים, אבל היום באמת מקסימים. כהה יותר מ-1000S וחי יותר מ-1000SF. כרגיל, המספר מציין את גודל המנוע, והאות במקרה הראשון מייצגת ספורט, וב-StreetFighter השני הבסיס הוא בעצם זהה. במבט ראשון אני משוכנע בדגם SF עם הגה שטוח יותר וצורה מיוחדת הבולטת מהטרנדים וחדשה לשנה זו. מסכת הפנים מעוצבת באופן ייחודי ואינה מרשימה. הייצור הוא ברמה של מיטב היצרנים האירופאים ולא עושה רושם של שטחי (הלו TNT?). הייחודיות במקום הראשון גם מבחינת הצבעים והשילובים. מספיקה הבחירה בין שישה צבעים עיקריים בתוספת בחירת הסגנון הגרפי (קווים אורכיים במיכל הדלק, חישוקים) כדי לבחור את המתאימה לטעמכם.
תנוחת הנהיגה נוחה, עם דוושות וכידון מתכווננים וגמישה במיוחד. גם ידיות המצמד והבלמים מתכווננות, הם שולטים בקליפרים של ניסין שמכסים את הדיסקים של 243 מ"מ ועושים את עבודתם בצורה מושלמת. גלגלים הם סיפור נפרד ותוצר של המפעל. צורה יפה במיוחד ומשקל קל (4 מלפנים, 6 ק"ג מאחור) בצד הנהגים וביצועי הנהיגה. מסגרת מבנה הגשר עשויה צינורות כפולים ויציקות במעמד התנופה של צינורות פלדת כרום-מוליבדן שוקלת רק 5 ק"ג וניתנת להשוואה למסגרות אלומיניום, אך חזקות יותר בפיתול ב-11%.
לוח המחוונים מציג את כל המידע הדרוש על מדי מהירות אנלוגיים ומדדי שעות ומד מרחק דיגיטליים, כמות דלק, טמפרטורת מנוע. ... ומתגי איתות בטיחות. אני בודק אם יש להם מושג על האחים הבווארים, אבל אם הם השתנו במקומות הנכונים, בבית. אני מושיט את ידה אל המתנע והמנוע נשמע עם צליל "כפול" ייחודי, שני גל זיזים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, הזרקה מלאה בשליטה אלקטרונית ו -117 כוחות סוס מוכנים לתקיפה. בסיבובים נמוכים המנוע קצת לא שקט למרות הגל נגד רעידות, אבל נרגע מעל 4000, מובן, כי MZ בחרה בכוונה שני צילינדרים ברציפות, כי כמו שאומרים, אין לו סימן מיוחד (איטלקית V), מספק עיצוב קומפקטי יותר ולכן יש יותר מקום, למשל, למיכל דלק של 20 ליטר.
הטיית הגלילים ב-40 מעלות מבטיחה מרכז כובד נמוך ולכן מיקום טוב יותר בפינות, ומזלג קדמי של Paioli, בולם אחורי של סאקס (שניהם מתכווננים) וזרוע נדנדה שלוחה מאלומיניום אחורית תורמים לתוצאה הטובה. מכיוון שהגשם לא איפשר בדיקה מדויקת יותר, אני מסתמך על תחושה פרופורציונלית למהירות: ככל שהיא גבוהה יותר, כך קל יותר לטפל בה. העברת ההילוכים מדויקת, ובהתחשב בעובדה שהתיבה מוסרת מקסטת ה-MZ, שוב משאירה מקום לאינדיבידואליות של המשתמש האישי או לידע הטכני והרצון שלו בשינויים עצמם.
העיצוב הטכני של ה-MZ עצמו הוא פשוט אך מודרני, מחוספס אך אותנטי ללא קישוט, בדיוק כפי שגודלו בסקסוניה ב-80 השנים האחרונות (שימו לב: MZ הוא מורשת DKW, ומכאן הדמיון בין הלוגואים). ה-1000SF וה-1000S הם מנועים למי שמאמין בפשטות, עמידות וערך מוצר", אומר Smart-Buy על טיול מסביב לעולם שנקבע על הדרך, כדי שאוכל להתמסר לכל עבודה יומיומית. משימות, למשל מנוע חיפוש עבור. . MZ חוזר!
מחיר דגם בסיס: 2.484.000 מושבים
מנוע: 4 פעימות, 999 סמ"ק, 3 צילינדרים בשורה, מקורר נוזלים, 2 כ"ס ב-117 סל"ד, 9.000 ננומטר ב-98 סל"ד, אל. הזרקת דלק, תיבת 7.000 הילוכים קסטה, שרשרת
מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, בסיס גלגלים 1.445 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 825 (810) מ"מ
הַשׁעָיָה: מתכוונן קדמי 43 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן אחורי
בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 243 מ"מ מאחור
צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17
מיכל דלק: 20
משקל ללא דלק: 209 ק"ג
מכירות: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, טל': 02/460 40 54
תודה וברכה
+ מראה
+ מנוע
+ ייצור
+ מחיר
- חוסר שקט מסוים של המנוע עד 4.000 סל"ד
פטר סלוביץ', צילום: מפעל
