על אילו גלגלים עדיף לרכוב בחורף: חתומים, יצוקים או מחושלים
תוכן
החלפת צמיגים עונתיים לסט גלגלים רגיל טומנת בחובה כמה אי נוחות. אלו הם הזמן והכסף המושקעים בהתאמת צמיגים, תורים אפשריים כאשר כל בעלי הרכב מחליפים צמיגים בו זמנית, כמו גם בלאי לא רצוי של גומי ודיסקים עם פירוק תכוף.
אם יש לכם משאבים כספיים קטנים יחסית, עדיף לאחסן את גלגלי החורף כמכלול, אבל אז תצטרכו לבחור סט גלגלים שני.
הבדלים בין גלגלים יצוקים, מחושלים ומוטבעים
דיסקים שונים בטכנולוגיית ייצור וחומרים. כל זה משפיע מאוד על המחיר והמראה של המוצרים, אבל יש גם הבדלים לא כל כך ברורים שגם דורשים התייחסות. יתר על כן, זה חובה, שכן זה משפיע לא רק על הבלאי של החלק החומרי, אלא גם על הבטיחות.
קלסי גלגלי מתכת, עשוי על ידי הטבעה ומרותך מיריעות בודדות. יש להם את המסה הגדולה ביותר, מה שמפחית את הדינמיקה של המכונית, הן במהלך האצה והן במהלך בלימה. אבל העיקר שהדיסקים הם חלק מהמסה הלא קפיצית, מה שלא תורם לנוחות ומעמיס את המתלים.
אבל הם לא נשברים עם ההשפעה, אלא רק להתכופף, מה שמבטיח תחזוקה, אינם מגיבים לטמפרטורה. חלודה רק כאשר שלמות הציפוי מופרת. ניתן להבטיח דקורטיביות רק באמצעות כובעי פלסטיק. הכי זול לקנייה.
גלגלי סגסוגת עשוי מסגסוגות אלומיניום ומגנזיום. קל יותר באופן ניכר מהטבעות, נוקשה יותר ונראה הרבה יותר טוב. מגוון בדוגמאות, ניתן לבחור לכל טעם.
הם גם קורוזיה, אבל מוגנים בלכה, והם חוששים בעיקר מגיבים לכבישים בחורף. הם הרבה יותר יקרים, במיוחד בתיקונים.
בַּרזֶל חָשִׁיל המוצרים אפילו חזקים יותר, קלים ויקרים יותר. טוב לספורט, בשימוש אזרחי, ניתן להבחין בהבדלים רק במחיר.
יש עוד היברידי דיסקים מורכבים, אבל הם אפילו לא יכולים להיחשב לחורף, אלה הם מוצרי עילית יקרים.
מיתוסים של תפעול דיסקים בחורף
סיפורי האימה לבעלי הליהוק והזיוף מורכבים בעיקר מאיום של שבירות בטמפרטורות נמוכות ועמידות ירודה לתמיסות מלח.
הראשון יכול להשפיע רק בכפור קיצוני, כאשר עצם הנהיגה במכונית מוטלת בספק, והשני לא משנה הרבה בטכנולוגיות הייצור.
אם הצבע ניזוק, אזי הקורוזיה תאכל כל דיסק, למעט אחד מורכב שאינו משמש בשימוש אזרחי.
מבלי לגעת בנושאים כלכליים, אפשר לומר שאין הרבה הבדל בחורף. הרבה יותר חשובה היא הבחירה ה"חורפית" של מידות הצמיגים והדיסקים המתאימים, עלייה בגובה הפרופיל, ירידה ברוחב ובקוטר הנחיתה. אבל עדיין יש העדפה.
על אילו גלגלים עדיף לרכוב בחורף
החורף מבטל את רוב היתרונות של יציקה ופרזול. באספלט קר או קפוא, מעטים האנשים שמשתמשים בדינמיקה המרבית של המכונית ובמהירויות גבוהות, המושפעות ממאפייני ההתנהגות והנוחות.
אבל הגורם הכלכלי של שימוש בדיסקים בולט יותר:
- בחורף קל יותר לפגוע בדיסק, שיהיה הרבה יותר זול לתיקון או החלפה במקרה של הטבעת פלדה;
- סביר יותר לקנות את סט הדיסקים השני בגרסת הכלכלה, כלומר עם קוטר נחיתה קטן יותר, אפקט דקורטיבי צנוע (ממילא הוא סתום כל הזמן בלכלוך ושלג), גמישות על חשבון קשיחות;
- במקרה של נזק, גלגול מוצר פלדה מהיר וזול יותר מאשר שחזור יצוק על ידי רתך מוסמך;
- הסיכון של פירוק בעת פגיעה הוא בערך זהה עבור כל הדיסקים;
- יציקה יפה ויקרה תחזיק מעמד זמן רב יותר אם הוא מאוחסן בחורף, ולא נתון למחזור של בדיקות מואצות עם מדיה אקטיבית והשפעות.
כל זה לא שולל את השימוש בגלגלי היצוק או המחושלים האהובים עליכם בחורף, אבל כדאי לזכור שתצטרכו לשלם תוספת עבור יופי.
הרבה פחות, אם נבחנים מתינות ודיוק בנהיגה, ואם המכונית משתמשת בגלגלים בקוטר גדול לאורך החישוק, אז לא תהיה ברירה, דיסקים גדולים בגרסת הפלדה פשוט לא מיוצרים.
ניואנסים של אחסון
אחסן גומי על חישוקים באותו אופן כמו צמיגים שהוסרו. ההבדל הוא רק בהיעדר עיוותים רוחביים, כלומר, ניתן לערום מספר גלגלים במצב אופקי.
אתה לא יכול לאבד לחלוטין לחץ בצמיגים. אין צורך לשמור על הדירוג, אבל הגומי מתעוות פחות כאשר הגלגלים נשאבים למעלה. הדבר תורם גם לשימור חיבורי האיטום בין חרוזי הצמיג למשטח הדיסק.
האויב העיקרי במהלך האחסון הוא הלחות. ככל שהוא נמוך יותר בחדר, כך ייטב. הדבר נובע גם מתנודות טמפרטורה, כאשר ניתן להגיע לנקודת הטל ולהפיל מים.
לפני שליחת הגלגלים לאחסון עונתי, יש לבדוק את מצב הצבע, ואם הוא שבור אז לעדכן מיד בהתאם לטכנולוגיית התיקון. כלומר, לא רק גוון, אלא עם ניקוי, הסרת שומנים, תחול ולכה.
עקבות החלודה הנותרים יזרזו באופן פעיל את התהליך הנוסף. הפתרון הרדיקלי ביותר הוא התזת חול לפני צביעה מלאה מחדש. שיטות אחרות, כולל חומרי ניקוי כימיים וממירי חלודה, אינן אמינות במיוחד.
