בקיצור: Dacia Dokker 1.2 TCe 115 Stepway
דוקר, בתוספת סטפוויי, כלומר יש לה גוף מעט גבוה יותר ולכן מרחק גדול יותר מהקרקע לחלק התחתון של הרכב, מתקינה כעת את מנוע הבנזין המודרני הראשון שמותג האם רנו היה מוכן להשאיר מאחור. רומנים. מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים, שהיה המנוע הראשון להזרקה ישירה ומנועת טורבו של רנו, הותקן לראשונה בשנת 2012 ב- Mégane, ושנה לאחר מכן הוא הועבר גם לקאנגו.
115 "סוסים" כבר כתובים על התווית. אז זה הרבה עבור הנפח הצנוע של המנוע הזה. אבל זו המגמה הנוכחית של צמצום כל מה שיש במכוניות, כולל נפח המנוע. מנוע זה מסייע לדוקר לבצע קפיצה בלתי צפויה, ואף מפתיע יותר עבור דאצ'יה, להשיג צריכת דלק ממוצעת מצוינת. עם זאת, הפעם אנו לא רק חושבים על שיעור הצריכה הרשמי, שמפעלים לרכב יכולים להפחית משמעותית בעזרת טריקים קטנים שונים, אך למעשה כמעט אף אחד לא יכול להשיג זאת, גם אם ינסו. הדוקר הזה הפתיע אותנו בביצועים מצוינים מהקילומטר הראשון של הבדיקה וקצת צמא לאחר מילוי המיכל הראשון.
אז גם המעגל הרגיל שלנו וחישוב הממוצע של 6,9 ליטר צריכה ממוצעת בלבד כבר לא הפתיעו. זה חל גם על ממוצע המבחן כולו, שהוא תוצאה מוצקה עם 7,9 ליטר. ייתכן שעם הזמן, כאשר רנו תאפשר התקנת מערכת התחלה-עצירה, הצריכה תרד אף יותר. אבל המנוע והרושם שהותיר הדוקר סטפווי עם הנעה כזו הם שמובילים למסקנות שגויות – האם כדאי בכלל לקנות את קנגו אם דוקר כאן. האחרון מציע גם אבזור מקובל למדי (במחיר שאנו משלמים), התרשמות החומרים לא מגיעה למותגי הפרימיום, אבל ההבדל עם חלק מהמוצרים הנושאים את יהלום רנו לא כל כך גדול שכדאי לשקול יותר רכישה יקרה. . לגבי ה-Dokker Stepway יש להוסיף שהוא פרקטי, מרווח ועם תחתית מוגבהת ממשטח הנהיגה, מתאים גם לשבילים פחות סלולים או מורכבים יותר.
כבר כתבנו על כך במבחנים קודמים על היבטים טובים שונים, שכמובן נשמרים בווריאציה החדשה. אולי הגוף מעט גבוה למכונית רגילה שבה אנו מעבירים אנשים (אך גם המתחרים, חלקם יקרים לפחות פעם אחת). אבל דלתות ההזזה הניתנות לפתיחה ולסגירה, למשל, משכנעות. שוב הצלחנו לראות עד כמה שימושיות לדלתות נדנדה בהמון הערים המודרניות. מעט פחות משכנע הוא יישום מערכת המידע והבידור. תמורת תשלום צנוע מאוד, הם מציעים רמקול וציוד ניווט. זה אמין, אבל לא ממש עם עדכוני המפה האחרונים, ושיחת הטלפון לא מאוד משכנעת את אלה בצד השני של החיבור.
עם זאת, לבתים הרבה יותר מכובדים כמו הדאצ'יה עדיין יש חסרונות כאלה, ובסופו של דבר זה לא אחד ממאפייני הבטיחות או המהנים החשובים ביותר של מכונית. דוקר מוכיח שאפשר להשיג הרבה מקום ומנוע משכנע במחיר סולידי אם נוותר על המותגים המכובדים יותר. ובכל זאת, זה יכול להיחשב כקנייה טובה. למה שוויצר? עד לראש רנו גוסן הנוכחי, הוא היה זה שפיתח את המותג דאצ'יה. הוא צדק: אתה יכול להשיג הרבה מכוניות במחיר סולידי. אבל - מה נשאר עכשיו מרנו?
מילה: Tomaž Porekar
Dokker 1.2 TCe 115 Stepway (2015)
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.198 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-115 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-190 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 V (Michelin Primacy). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 175 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 5,1 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 135 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.825 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.388 מ"מ – רוחב 1.767 מ"מ – גובה 1.804 מ"מ – בסיס גלגלים 2.810 מ"מ – תא מטען 800–3.000 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
הערכה
אם לא אכפת לך מהמותג אבל צריך את המרחב והיכולת הנכונה לנהוג בכבישים גרועים, Dokker Stepway היא הבחירה המושלמת.
אנו משבחים ומכפישים
מרווח וגמישות
מנוע חזק וחסכוני
מתקני אחסון רבים
דלת הזזה צדדית
ארגונומיה מתאימה (למעט בקרת רדיו)
הַשׁעָיָה
בלמים
אין מערכת התחלה-עצירה
מראות חיצוניות מופחתות
איכות שיחה ירודה במצב רמקול
