נסיעת מבחן אאודי Q7

מעולם לא שינתה אודי כל כך את מראה מכוניתה במהלך עיצוב מחדש, ועדיין לא קבעה נסיעת מבחן במדינה שבה אין נחשים וניתן לשתות בירה בבוקר.

רק באירלנד אישה מבוגרת יכולה לסיים לאט את ארוחת הבוקר שלה יכולה לחייך ולהנהן באישור כשאתה מזמין ליטר גינס בשעה 11 בבוקר. ויש גם פילוסופיה פשוטה מאוד, שאחריה כמעט כל התושבים: "אתה צריך לדאוג רק משני דברים - האם אתה בריא או חולה". זה מסביר מעט שבשמונה השעות הראשונות בעיר קרי שבסביבת אירלנד ראיתי בדיוק אפס מכוניות ב.מ.וו ומרצדס בנץ אחת (זה עדיין לא יצליח להשוויץ בשכר הפרמיה הישן: לוחיות הרישוי תמיד יש את שנת ההנפקה).

אבל היו הרבה אאודי בסביבה. לפחות עשר ה- Q7 המיועדים לעיתונאים שטסו למבחן הראשון של רכב השטח המעודכן. איך קשורים אירלנד ורכב השטח הראשון בתולדות המותג אינגולשטאדט? סביר להניח שלא באופן ישיר. ואכן, בשנה שעברה נמכרו 234 מכוניות אלה - כמעט פי שש פחות מ- A4 Allroad.

דבר נוסף הוא היופי המאוד לא שגרתי (מבחינתי זו המדינה הכי יפה בעולם) של המקומות האלה, מה שאולי מאפשר לך להדגיש עד כמה המכונית השתנתה. בשנים האחרונות, אפילו אוהדי אאודי החלו להתלונן על כך שחברת אינגולשטאדט אינה מפורסמת בעובדה שכאשר היא עוצבה מחדש היא איכשהו משנה את מראה המכונית. לרוב העניין מוגבל לשינוי קוסמטי בעיצוב, אך בעזרת הטכניקה הם יכולים לעבוד ברצינות רבה יותר.

זה בכלל לא קשור ל- Q7 המעודכן. נראה שזה לא השתנה כל כך ברצינות בכל 14 השנים שחלפו מאז הופעת הבכורה בפרנקפורט. קל לטעות ולקרוא למכונית זו חדשה, לא מעודכנת, מכיוון שהיא קיבלה חלקים קדמיים ואחוריים חדשים. לא בכדי מכנה אותו אאודי בדיוק חדש.

מספר החברים שלי ששאלו על אירלנד ועל הוויסקי החתימה של קונור מקגרגור הוא עצום, אך פחות מאלה ששאלו אותי לאחרונה לגבי המחיר או הדעה לגבי Q8. אז כשאני אומר שה- Q7 המעודכן הפך מאוד דומה לאחיו, אני נותן לו מחמאה ענקית.

הנה, למשל, אותו סורג רדיאטור מתומן. והתכונן, עכשיו תראה את זה על כל רכבי השטח של המותג אאודי - זה סוג של סמל של רכבי השטח והקרוסאוברים של המותג. אגב, אנשים שהאשימו את אאודי שכל מכוניותיה דומות זו לזו, כמו המלחנים האירים לאותו מקגרגור, קיבלו תשובה עוצמתית: לפחות כל קו השטח יהיה עכשיו שונה מאוד ממכוניות, תחנה. עגלות וקופות.

הגריל הוא לא הכל, למכונית יש פנסים חדשים. בבסיס הן דיודות, בתצורות יקרות יותר - מטריצה, המסוגלות לכבות קטע בקרן האור כדי לא לעוור נהגים מתקרבים, אלא בראשם - לייזר. הממדים של רכב השטח, אגב, השתנו מעט: בגלל צורתם החדשה של הפגושים האורך צמח ב -11 מ"מ, ל -5062 מילימטרים.

אפילו בהצגה הסטטית של החידוש שוחח דיוויד הקוביאן עם המעצב החיצוני של ה- Q7 המעודכן, והוא ציין את החלק האחורי החדש והפרוק יותר של רכב השטח ואפילו כינה את אלמנט העיצוב החביב עליו - רצועת כרום העוברת ממנורה אחת לאחרת. . נראה חי מסוגנן להפליא.

אירלנד היא מדינה שהכנסת האורחים שלה לא פחות מפורסמת מזו הקווקזית, אבל מייד הזהירו אותנו: הקנסות בגין מעבר לכאן הם רעים, למרות שאתה יכול לנסוע מ -0,8 עמודים לדקה, כלומר במצב של האפלה קלה. בנוסף, יש לחלוק את הדרך עם רוכבי אופניים רבים, כבשים ולעיתים פרות. אל תתפלאו, חלב הוא מוצר חשוב מאוד לאירלנד: 43% מכל חומרי הגלם המיוצרים בארץ משמשים להכנת ליקר בייליס - כן, הוא גם אירי.

הצלחנו להניע שני שינויים מתוך שלושה אפשריים בבת אחת: בנזין בעל 340 כוחות סוס, שאגב, לא יהיה זמין ברוסיה, מכיוון שהרוב המכריע של המכירות נפל על הגרסה עם דלק "כבד", ו דיזל 286 כוחות סוס. רק הגרסה הצנועה ביותר עם מנוע דיזל בנפח שלושה ליטרים בנפח 231 כוחות סוס נותרה מאחורי הקלעים. מנועי ה- Q7 נותרים זהים לרכב שטח המעוצב מראש, אך כל גרסאות המכונית מהוות כיום מה שמכונה היברידי מתון. גנרטור מנוע חשמלי משולב בתיבת ההילוכים האוטומטית ומופעל על ידי מערכת חשמל לרכב 48 וולט.

הוא מחובר במהלך תאוצה, מפחית את העומס על מנוע הבעירה הפנימית וחוסך דלק. הוא גם אחראי על התנעה מהירה של המנוע, שכן כאשר מתנועעים במהירות בין 55 ל -160 קמ"ש, האלקטרוניקה יכולה לכבות את המנוע עד 40 שניות. הסוללה לכל המערכת הזו נמצאת בתא המטען. זה בגללו, כך נראה, נפח תא המטען ירד ב -25 ליטר.

נראה לי, בואו כל אוהדי תעשיית הרכב הבווארית יסלחו לי, ש- Q7 נוהגת טוב יותר מ- X5, שאותו הספקתי לנהוג לא מזמן. זה יוצא דופן כמו לא לפגוש נחש בשטחה של אירלנד (יתרון נוסף בבנק החזיר של הפיכתה למדינה החביבה עלי: על פי האגדה, סנט פטריק הסכים עם זוחלים כדי שלא יופיעו כאן), אבל אני, אאודי מתנהגת כמעט בצורה מושלמת לרכב שטח. כלומר, הוא לא מתגלגל, אינו רוטט בכבישים לא אחידים, יציב מאוד בפניות והוא דינמי. מכונית בנזין מאיצה ל -100 קמ"ש תוך 5,9 שניות, דיזל במכונית של 6,3 שניות. האחיזה היחידה שלי בנהיגה היא בלמים רכים ולא מאוד אינפורמטיביים.

היעדר גלגול ורטט הוא הכשרון של מערכת הייצוב האנטי-גלגלית האקטיבית האלקטרומכנית, המותקנת לראשונה ברכב שטח בגודל מלא. מוטות האנטי-גלגל המתכווננים שלו מקטינים את זווית הגלגול והתנודדות הגוף. במהירויות נמוכות, עד 5 מעלות בכיוון ההפוך לכיוון הסיבוב של הגלגלים הקדמיים, הגלגלים האחוריים יכולים לנוע. המערכת לא כלולה בציוד הבסיסי, אך מותקנת באריזה עם מוטות נגד גלגלים אקטיביים וציוד היגוי קצר יותר - 2,4 סיבובים מנעילה למנעול מול 2,9.

אתה יודע מה מוזר? למשל, העובדה שהאירים לא מושכים את אנשי יום ההולדת באוזניים, אלא הופכים אותם ופוגעים ברצפה: כמה שנים - כל כך הרבה מכות. אבל היה משהו חריג עוד יותר בטיול הזה - נהיגה במכונית שמאלה במדינה עם תנועת שמאל.

הייתי צריך להתאים כל הזמן את תנועת המכונית, למשוך את עצמי למעלה כדי לא לנסוע לנתיב המתקרב. אבל בזכות זה, וגם העובדה כי נתיבי הכביש באירלנד צרים באופן לא מציאותי, סוף סוף הרגשתי את היתרונות של מערכת בקרת הנתיבים. אתה מפעיל אותו ושוכח מחלק מהבעיות: ה- Q7 מנווט את עצמו כדי לא לעזוב את הנתיב שלו. ידיים, לעומת זאת, לא יוכלו להרפות: האלקטרוניקה תיבהל תוך מספר שניות בלבד ותאיים שהיא תיכבה אם תפסיק לקחת חלק בתהליך המונית.

הודות למספר העצום של עוזרים אלקטרוניים, אפילו במצב בו אתה נוהג בצד יוצא דופן של הכביש, הייתה לי ההזדמנות ללמוד מעט את הפנים. ישנם שני מסכי מגע מסורתיים של אודי בגודל 10,1 ו -8,6 אינץ '. הכל עובד בצורה מבריקה, עם פונקציית רתיעה כפולה אופנתית: תחושות קול ומגע, אך המסכים בוהקים בשמש, ואם מטביעים את המכונית, טביעות אצבע רבות נראות עליהן מיד. 12,3 אינץ 'נוסף על לוח המחוונים תפוס על ידי אשכול הכלים הווירטואלי. במאגר, עם זאת, הם יישארו אנלוגיים.

שלושת הדברים שהכי אהבתי בפנים ה- Q7 הם מושבים נוחים מאוד עם שילוב אידיאלי של רכות ונוקשות של תומכים עבורי, מערכת שמע סופר (אני בטוחה שתצטרכו לשלם הרבה כסף עבור זה) ו ... העובדה שאתה יכול לתקשר עם המכונית, וברוסית.

כן, בעידן "אליס" ו"סירי "איש לא יכול להיות מופתע מעוזר חכם, אך עם זאת, כאשר המכונית מבינה את פקודותיך, ולא באופן לינארי, אלא מהדקת אותן ומנהלת איתך דיאלוג כמעט אמיתי, זה עדיין מרשים. כמו גם העובדה שמערכת הניווט כאן עוקבת אחר נסיעות וזוכרת את המקומות הרגילים, ומציעה לעצמה אפשרויות מסלול נוחות.

האם אקנה לעצמי אחד? אם ביליתי את זמני באירלנד לא בבדיקת מכונית, אלא במעקב אחר שופר וחופר את סיר הזהב שלו שהוסתר בקצה הקשת, אני בטוח שזה. עם זאת, גם במקרה זה, אצטרך לחכות די הרבה זמן: אין עדיין מחירים למכוניות שיימכרו ברוסיה, מכיוון שהן יגיעו אלינו רק ברבעון הראשון של 2020. ואפילו עליהם - רוסית - אחפש כעת כמה שלטים מאירלנד. מדינות בהן הבירה כוללת פאב אחד לכל 100 תושבים.

סוג גוף	רכב שטח	רכב שטח	רכב שטח
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
בסיס גלגלים מ"מ	2994	2994	2994
משקל לרסן	נ. ד.	נ. ד.	נ. ד.
סוג המנוע	בנזין, עם טורבינה	סולר, עם טורבינה	סולר, עם טורבינה
נפח עבודה, קוב ס"מ	2995	2967	2967
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
טוויסט מקסימלי. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
סוג כונן, הילוכים	הנעה ארבעה גלגלים, 8 הילוכים טיפטרוניק	הנעה ארבעה גלגלים, 8 הילוכים טיפטרוניק	הנעה ארבעה גלגלים, 8 הילוכים טיפטרוניק
מקסימום מהירות, קמ"ש	250	241	229
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,9	6,3	7,1
צריכת דלק (מחזור מעורב), l / 100 ק"מ	נ. ד.	נ. ד.	נ. ד.
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז	לא הוכרז