נסיעת מבחן ניסאן קשקאי מול מאזדה CX-5
ככל שהצלבה העירונית גבוהה וחזקה יותר, כך תרוץ עוד יותר לנד קרוזר פראדו.
"בזמן שרכבי השטח שלך ישבו כאן באביב האחרון, טסתי לכאן בגרנט." מוּכָּר? כדי להפריך סופית את המיתוס שקרוסאוברים עירוניים כמו ניסאן קשקאי ומאזדה CX-5 לא מסוגלים לכלום, טבלנו אותם בבוץ עד למראות ממש. כביש כפרי פרברי שטוף בסוף אוקטובר, חריצים עמוקים, שינויי גובה חדים וחמר - מסלול מכשולים קשה, שבו אפילו טויוטה לנד קרוזר פראדו, שלקחנו אותו כרכב טכני, מתח מדי פעם את כל המנעולים.
ניסן קשקאי לבן השלג קפא מול שלולית ענקית, כמו צנחן לפני הזינוק הראשון. צעד נוסף - ולא יהיה דרך חזרה. אך לא היה צורך לדחוף את ההצלבה לתהום - הוא עצמו צלל אט אט למים: מגן הכביש בתחילת הדרך היה סתום בלא תקווה בבוץ. וזה, כפי שהתברר מאוחר יותר, הפך לבעיה העיקרית של המכונית.
על מנת לצאת לסערה בשטח בחרנו בקשקאי היקר ביותר - עם מנוע 2,0 ליטר (144 כ"ס ו 200 ננומטר), CVT והנעה לכל הגלגלים. בגרסאות המובילות של ניסאן, בניגוד לרוב הקרוסאוברים בשוק, יש מערכת בקרת הילוכים - All Mode 4 × 4-i. ישנם שלושה מצבים בסך הכל: 2WD, Auto ו- Lock. במקרה הראשון, קשקאי, ללא קשר לתנאי הדרך, נשאר תמיד עם הנעה קדמית, בשנייה, הוא מחבר אוטומטית את הציר האחורי כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים. ולבסוף, במקרה של נעילה, האלקטרוניקה מפיצה בכוח את המומנט באופן שווה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים במהירויות של עד 80 קמ"ש, ולאחר מכן מופעל המצב "אוטומטי".
מנקודת מבט טכנית, תיבת ההילוכים לכל הגלגלים של מאזדה CX-5 נראית פשוטה יותר. כאן, למשל, אי אפשר לחסום בכוח את המצמד האלקטרומגנטי: המערכת עצמה מחליטה מתי ואיך לחבר את הגלגלים האחוריים. דבר נוסף הוא שה- CX-5 העליון מצויד ב"ארבעה "בנפח 2,5 ליטר בנפח 192 כ"ס, חזק יותר מזה של הקשקאי. ומומנט של 256 ננומטר.
בהתחלה מאזדה יצאה משלוליות עמוקות בקלות רבה מדי: עוד קצת "גז" - וצמיגי הכביש אינם דריכה, כך שהמהירות נצמדת לקרקע חלקה. לאחר שבלע שפע של דשא ביצות עם רדיאטור גריל והצמדה של קילוגרמים של דשא רטוב על זרועות המתלים האחוריות, ה-CX-5 מסיבה כלשהי פנה לעבר אסם נטוש ונפל לעולם התחתון.
"מכוניות נלקחות מכאן בדרך כלל במסוק", או ה"ג'יפר" המקומי ש"תלש לכאן יותר מעין גרירה" או התלוצץ או אהד. בינתיים, ניסאן קשקאי פיגר אחרי המאזדה בכמה עשרות מטרים: הקרוסאובר לא הצליח להתגבר על התלם המכוסה בדשא חלקלק. מערכת ההנעה לכל הגלגלים עובדת כמעט ללא שגיאות, מעבירה את הרגע לגלגל הימני, ונראה כי קשקאי עומד לעזוב את הארץ, אך זרועות המתלים מוסרות לתוך האדמה.
פינוי הניסאן שהורכב ברוסיה בהשוואה לגרסה האנגלית הוגדל בדיוק בסנטימטר אחד - זה הושג בשל קפיצים נוקשים יותר ובולמי זעזועים. כתוצאה מכך, מרווח הקרקע של קשקאי התגלה כהגון מאוד למעמדו - 200 מילימטרים. אז אתה לא יכול להתלונן על היכולת הגיאומטרית השטחית של הקרוסאובר היפני - אם ניסן בכנות לא מייצאת לאנשהו, אז זו בהחלט לא בעיה עם פגושים נמוכים.
מאזדה CX-5 הסתכנה בהישארות בטבע הביצה לנצח - הגוף שקע אט אט עמוק יותר ויותר, שאף נאלץ לכבות את המנוע. הלנד קרוזר פראדו נראה כמושיע בטוח, אך הצרה החלה עם לולאת הגרירה של הקרוסאובר שנתקעה בבוץ. לאחר ש"מאזדה "הצליחה איכשהו להתחבר לקו הדינמי, הבעיות החלו כבר בפראדו.
על משטח צמיג מאוד, אפילו הלנדקרוזר פראדו, שהוכן לקשיים, היה חסר אונים - פשוט אין לו מצב "אסם". רכב השטח היפני מצויד במערכת Multi-Terrain Select אינטליגנטית במיוחד המכווננת את מצבי המנוע, ההילוכים והמתלים כך שיתאימו לתנאי הדרך הנוכחיים. במרבית תנאי הדרך מספיקים חבילות אלה, היכן שהאלקטרוניקה עצמה מחליטה כמה החלקה לאפשר, האם צריך לבלום גלגלים בודדים ואיזו מגבלת משיכה יש לוודא כדי להתגבר על גבעה תלולה. בנוסף, ללנד קרוזר פראדו מנעולים "קלאסיים" להפרשי גלגלים בין-גלגליים לאחור. ניתן, כמובן, גם להפעיל את השורה המורידה ולהרים את הירכתיים בזכות תמוכות האוויר האחוריות.
פראדו, בניגוד למתחרותיה, לא נפל לתהום - בשלב מסוים הוא פשוט נתלה במקום, וקבר את עצמו עמוק עוד יותר. מה שהיה מתחת לגלגלי רכב השטח קשה לקרוא לכדור הארץ. עם זאת, כאשר הלנד קרוזר לא יכול לזוז, לנדקרוזר אחר נחלץ לעזרתו - במקרה שלנו זו הייתה גרסת טורבודיזל מהדור הקודם. מוט גרירה, קלע דינמי, חסימה - ורכב השטח המוכן משך שתי מכוניות בבת אחת.
גושי חרס, צלילי מנוע מונוטוניים וטרבול נוראי אינם פעולות צבאיות, אלא סתם ניסאן קשקאי, שדרכת דרכו נסתמת לחלוטין. הוא, על סף עבירה, התגבר על קטע קשה אחר וכבר התכונן להסתובב, כשסירב לעלות על הטרקטור הדרוש ונתקע בשלולית העמוקה ביותר במסלול. אך קשקאי סירב במפתיע לשירותיו של הלנד קרוזר פראדו: כמה דקות של מירוצים - והקרוס-אובר יצא באופן עצמאי לאספלט בלי שמץ של התחממות יתר של המשתנה.
מאזדה CX-5 עברה את נתיב הקשקאי בחן, כמעט ללא שגיאות. במקום שבו למען האמת לא הייתה מספיק אחיזה על משטח חלקלק, מנוע של 192 כוחות סוס חילץ. לא היה צורך להתלונן על הפטנטיות הגיאומטרית: מרווח הקרקע מהנקודה הנמוכה ביותר של הקרקעית לקרקע הוא 215 מילימטרים. אלה כבר ביצועי שטח למדי, אבל פוטנציאל השטח הכולל פגום מעט על ידי תליה מגושמים. קלאק-קלאק-בום הוא ה-CX-5 המקפץ מעל בורות, בכל פעם נצמד לקרקע עם הפגוש האחורי שלו. עדיף להיזהר במהירות מאשר לחפש תפסי פגוש בחימר. אבל הקרוסאובר לא סולח על טעויות: פעם היינו צנועים עם "גז" - אנחנו רצים אחרי הלנד קרוזר.
מרכב ה- CX-5 מוגן היטב מפני לכלוך: דלתות מסיביות מכסות לחלוטין את האדניות, כך שהפתח תמיד נשאר נקי. בתחתית הפגוש הקדמי קטע פלסטיק מחוזק שחור רחב. הפגוש האחורי מוגן כמעט כולו מפני לכלוך ופגיעות עם בטנה מט. לקשקאי יש גם ערכת פחחות שטח, אך היא משמשת פונקציה דקורטיבית: הלכלוך שמתחת לגלגלים הקדמיים עף אל חלונות הצד והמראות, וסינר המגן הקדמי מגן על הפגוש בעיקר מפני שפה גבוהה.
אחרי קרוסאוברים בשטח יש חיים חדשים. זה לא יעבוד סתם כך וישנה את התמונה מכפרי לעירית: תזדקקו לשטיפת מכוניות יקרה, רצוי עם ניקוי יבש וניקוי תחתון. יש לשטוף את החישוקים בנוסף בעזרת צינור בלחץ גבוה: הבלמים בקשקאי וב- CX-5 אינם מוגנים מכלום.
מסיבה כלשהי, רוב הצרכנים האמינו שמכיוון שהקרוסאובר בנוי על יחידות משותפות עם מכונית סדאן או האצ'בק מסוג C, אז עדיף לא להסיע אותו מחוץ לכביש הטבעת במוסקבה. אך בהמשך הופיעו דגמים מפלח B והתפיסה של רכבי שטח "ישנים" השתנתה בצורה דרמטית. הקרוסאוברים עצמם הבשילו: כעת דגמים כמו מאזדה CX-5 וניסן קשקאי יכולים ובעיקר אוהבים לנסוע על שטח קשה ומחוספס. רכבי השטח הראשונים בעולם יוצרו עבור הכפר האמריקאי, אך ההפך הוא הנכון לגבי מכוניות מודרניות. אתה יכול לנהוג קרוסאובר מחוץ לעיר, אבל אף פעם לא עיר לקרוסאובר.
| ניסן קשקאי | מאזדה CX-5 | ||
| סוג גוף | תיור | תיור | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2646 | 2700 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 200 | 210 | |
| נפח תא המטען, ל | 430 | 403 | |
| משקל לרסן | 1475 | 1495 | |
| משקל ברוטו | 1950 | 2075 | |
| סוג המנוע | בנזין, בעל שאיבה טבעית, ארבעה צילינדרים | בנזין, בעל שאיבה טבעית, ארבעה צילינדרים | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 1997 | 2488 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 144/6000 | 192/5700 | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 200/4400 | 256/4000 | |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, משתנה | מלא, 6KP | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 182 | 194 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,5 | 7,9 | |
| צריכת דלק, ממוצע, ליטר / 100 ק"מ | 7,3 | 7,3 | |
| מחיר מ- $. | 19 527 | 22 950 |
