האם אני צריך לשים רשת בפגוש כדי להגן על הרדיאטור
תוכן
מערכת קירור המנוע חייבת להיות בעלת תפוקה משמעותית לחום, המשתחררת הרבה במהלך פעולת יחידת הכוח עם עומסים כבדים. כמעט כל הקירור נעשה דרך הרדיאטור הראשי, מכאן נוהגים למקם אותו בחזית המאווררת ביותר של המכונית, ולכסות אותו בגריל דקורטיבי.
אבל אין שם מספיק מקום, מה שמוכתב על ידי הדרישות של עיצוב הרכב. יש להתקין מספר רדיאטורים, מערכות רכב אחרות, תיבת הילוכים ומיזוג אוויר דורשים גם קירור.
הכל תלוי במורכבות ובעוצמת הרכב, ולכן חשוב לשמור על רדיאטור מוגבל בגודלו נקי.
למה אתה צריך רשת בפגוש
האוויר מול רדיאטור רכב יכול להיות נקי רק במצב אידיאלי, זה קורה רק לעתים רחוקות. מקרה טיפוסי הוא נתיחה על ידי פגוש, ומכאן על ידי רדיאטור, מתלים מאבק, לכלוך רטוב, חצץ ומספר רב של חרקים בגדלים שונים. ובמהירות גבוהה.
הרשת תתפוס הרבה, ותותיר את הרדיאטור נקי יחסית מכיוון שהוא לא סביר שיכיל לכלוך וחרקים, למעט אולי בגודל של ציפור.
אבל מאבנים שיכולות לפגוע ברדיאטור, הרשת חוסכת. גם אם הצינורות שדרכם עובר הנוזל, אבן קטנה לא תזיק, הם עלולים לתקוע את סנפירי הקירור הנוספים מאלומיניום ולקלקל את האווירודינמיקה.
אם אפילו דבר קטן עובר דרך תאי הרשת, המסלול וכוח ההשפעה ישתנו באופן משמעותי.
מדוע הרשת לא ממוקמת מול הרדיאטור במפעל
לפעמים גריל רדיאטור מזויף עם תא קטן ממלא תפקיד מגן. אבל למעצבים ולמשווקים יש משימות אחרות, והגנת רדיאטורים אינה מעניינת כלל. לכן, הם לא ייכנסו להגנה לתוך המראה של המכונית.
אפשר למקם את הרשת מחוץ לטווח הראייה מבחוץ. אבל אי אפשר לרמות את האווירודינמיקה. רק נראה שהאוויר עובר דרך התאים באין מפריע. מדידות הראו ירידה בקצב הזרימה בכשליש, אפילו עבור תאים גדולים.
חישוב פשוט יראה שיעילות הרדיאטור תפחת עד כדי כך שכבר בערך פלוס 35 מעלות טמפרטורת חוץ, מרווח היעילות של מערכת הקירור יהפוך לשלילי, כלומר, התחממות יתר בעומס היא בלתי נמנעת. ובטמפרטורה כזו, המצב מסובך על ידי מזגן עובד, שהרדיאטור שלו מחמם בנוסף את האוויר מול המרכזי. המכונה תתחמם יתר על המידה 100%.
מה זה התחממות יתר עבור מנוע מודרני - מי שכבר נאלץ לנצל מנוע מבושל יודע היטב. העסק הזה יקר מאוד, גם אם לבעלים יש מזל, ובדרך כלל ניתן לתקן את המנוע.
יצרני רכב לחלוטין לא רוצים להתמודד עם מקרים כאלה במהלך תקופת האחריות, ולכן הם לא יציבו מחסום נוסף לקירור אוויר, וגם לא יגדילו את הגודל והביצועים של הרדיאטורים, מה שיהרוס בהכרח את כל הרעיון של העיצוב המהיר של המכונית.
סוגי רשתות להגנה על הרדיאטור
הוא האמין שלפעמים זה מספיק כדי לשטוף את כל חבילת הרדיאטורים, אבל זה די קשה על מכוניות עמוסות בצפיפות עם ציוד בתא המנוע, ולכן יקר.
לעתים קרובות, מבלי לפרק את כל המבנה, לא ניתן יהיה לשטוף אותם כלל. על מנת להפחית איכשהו את הזיהום, רשתות מותקנות כציוד נוסף, תוך סיכון לאובדן האחריות.
בית חרושת
זה קצת לא נכון לקרוא למוצרים תעשייתיים מתוצרת מפעל. המפעל הוא יצרן המכונית. הוא לא ייצור לעצמו בעיות על ידי שחרור פריטי כוונון המחמירים את הקירור, לכן, מוצרים עשויים היטב וצבועים היטב לדגם המכונית הזה נחשבים לכאלה. הם נכונים לגודלם וקלים להתקנה.
העיצוב האצילי מאפשר לך להתקין הגנה גם מחוץ לסורג הראשי של הרדיאטור הכוזב. למישהו יראה שמראה המכונית השתפר, אבל לעתים קרובות יותר, רשתות רכובות חיצוניות מיוצרות רק עבור החלק התחתון של הפגוש, שם הן לא נראות כל כך בבירור, ויש עוד אבנים שעפות באזור זה .
ככלל, ערכת ההתקנה כוללת מחברים והוראות, כך שההתקנה לא תיקח הרבה זמן ולא תדרוש צוות מוסמך.
החיסרון הוא המחיר הגבוה למוצר פשוט למדי, שכן פיתוח, ייצור המוני וגימור איכותי הם יקרים, מראה הגון אינו זול.
תוצרת בית
עם קצת עבודה, אתה יכול לחסוך הרבה כסף. שום דבר מיוחד לא נדרש, אתה רק צריך לבחור את החומר הנכון. אסור להיסחף עם תאים קטנים, כבר נאמר על סכנת התחממות יתר, וגדולים חוסכים מעט מכל דבר.
פשרה סבירה תצטרך להיבחר באופן עצמאי, בהתאם לבעיה העיקרית שגרמה להתקנת ההגנה. עבור חרקים, אתה צריך רשת קטנה יותר, ואחד גדול יותר יעזור מאבנים.
בעת פיתוח עיצוב והתקנה יש לקבל מספר החלטות ולבצע מספר פעולות:
- ניתן למקם את הרשת מחוץ לפגוש או בתוך הפגוש, במקרה השני יש פחות דרישות לגימור, אבל תצטרך להסיר ולפרק כמה חלקים;
- הדרך הקלה ביותר היא להשתמש באתרי בנייה לחיווט עם קשרי פלסטיק (מלחציים), הם מודבקים בחלק האחורי של הסורג הסטנדרטי עם דבק מתאים לפלסטיק;
- את הרשת חותכים לפי התבנית ומקובעים על הרפידות המודבקות מבפנים בעזרת מלחציים.
לא כדאי לחסוך במספר האתרים, לחץ האוויר במהירות גבוהה חזק מאוד, הרשת תקרע.
נגד יתושים
רק כילה קטנה מצילה לחלוטין מחרקים קטנים. זה קל לקנות, אבל זה לא מתאים לשימוש קבוע, המנוע בהחלט יתחמם יתר על המידה בתנאים קיצוניים מבחינת טמפרטורת האוויר ועומס.
לכן, עדיף להרכיב אותו על מסגרת זמן, אשר מותקן במקרים בהם צפויה התקפה משמעותית של חרקים.
יתרונות וחסרונות
היתרונות של הרשתות די בספק, הרדיאטורים עדיין יצטרכו להישטף באופן קבוע, וככל הנראה עם פירוק חלקי של החבילה. אבל במצבים מסוימים הם באמת עוזרים, אז לא יכול להיות מתכון אוניברסלי.
כמו בכל מקרה אחר של שיפור עצמי של הרכב. אתה לא צריך לראות את עצמך חכם יותר מהמעצבים שלה, אלא לחשב בקפידה את הסיכונים הסבירים.
לכל הפחות, אין להשתמש בהתקני הגנה כאלה בחום של תנועה עירונית או תנועה בהרים, כאשר המהירות נמוכה, והמנוע פועל בגבול קיבולת מערכת הקירור.
התקנת רשת מגן על גריל הרדיאטור
אם עדיין ניתן להצדיק התקנה של רשת בחורי הפגוש, אז לא מומלץ לסגור את גריל הרדיאטור העליון. התחממות יתר במהירות גבוהה בקיץ מובטחת כמעט. אבל אם מסיבה כלשהי זה עדיין צריך להיעשות, אז אתה צריך לבחור רשת עם התאים הגדולים ביותר ולספק מחברים נשלפים בקלות.
הם חייבים להיות אמינים, שכן לחץ האוויר חזק מאוד. עדיף להשתמש בקשרי פלסטיק חשמליים, שקל לחתוך אותם במידת הצורך.
הרשת מפורקת, הרשת מסומנת וחותכת לפי מידה. העניבות מונחות עם מנעולים בפנים, את העודף חותכים עם מספריים. עדיף לא לנסות לחתוך פלסטיק עמיד עם סכין, זה לא בטוח לידיים ואלמנטים דקורטיביים.
בעת נהיגה, יש צורך לפקח כל הזמן על טמפרטורת המנוע ולהסיר מיד את ההגנה אם חץ המצביע זז ממיקומו הרגיל לכיוון הגדלת הטמפרטורה.
מנועים מודרניים פועלים בנקודת הרתיחה של אנטיפריז. אפילו הידרדרות קלה בקירור תוביל לעלייה בלחץ, לפעולת שסתום חירום ולשחרור נוזל, ולאחר מכן, ככל הנראה, יתרחש עיוות בלתי הפיך של חלקים רבים של המנוע.
