מזלג עומס לבדיקת הסוללה

מצבר הרכב הוא מרכיב חשוב בציוד החשמלי של הרכב. הכרת מצבו האמיתי היא הכרחית לחלוטין, במיוחד בחורף. תקלה נסתרת בסוללה עלולה לגרום לסוללה שלך להיכשל ברגע הכי לא מתאים. אחד המכשירים שבאמצעותם ניתן לאבחן את הסוללה הוא תקע הטעינה.

מה זה מזלג עומס, בשביל מה הוא מיועד?

בדיקת מצבר לרכב במצב סרק לא תיתן תמונה מלאה של מצב המצבר, המצבר חייב לספק זרם מספיק גדול ולסוגים מסוימים של תקלות בדיקת חוסר העומס תעבוד בסדר. כאשר צרכנים מחוברים, המתח של סוללה כזו יירד מתחת לערך המותר.

דוגמנות עומסים אינה קלה. יש צורך במספר מספיק של נגדים של ההתנגדות הנדרשת או מנורות ליבון.

טעינת המצבר עם מנורת ליבון לרכב.

גם חיקוי "בתנאי לחימה" לא נוח ולא יעיל. לדוגמה, כדי להפעיל את המתנע ולמדוד את הזרם בו זמנית, תצטרך עוזר, והזרם עלול להיות גדול מדי. ואם אתה צריך לבצע מדידות מרובות במצב זה, קיים סיכון של פריקת הסוללה למינימום. יש גם בעיה של הגדרת מד זרם לשבור את מעגל החשמל, ומדדי מהדק DC הם נדירים יחסית ויקרים יותר מהרגילים.

מולטימטר עם מהדקי DC.

לכן, מכשיר נוח לאבחון מלא יותר של סוללות הוא תקע טעינה. מכשיר זה הוא עומס מכויל (או כמה), מד מתח ומדקים לחיבור למסופי הסוללה.

מכשיר ועקרון הפעולה

תכנית כללית של מזלג המטען.

באופן כללי, השקע מכיל נגד עומס אחד או יותר R1-R3, אותם ניתן לחבר במקביל לסוללה שנבדקה באמצעות המתג המתאים S1-S3. אם אף מפתח לא סגור, מתח המעגל הפתוח של הסוללה נמדד. הכוח שמתפזר על ידי נגדים במהלך מדידות הוא די גדול, ולכן הם עשויים בצורה של ספירלות תיל עם התנגדות גבוהה. התקע יכול להכיל נגד אחד או שניים או שלושה, עבור רמות מתח שונות:

• 12 וולט (עבור רוב סוללות המתנע);
• 24 וולט (עבור סוללות מתיחה);
• 2 וולט לבדיקת אלמנטים.

כל מתח יוצר רמה שונה של זרם טעינה. ייתכנו גם תקעים עם רמות שונות של זרם לכל מתח (לדוגמה, התקן HB-01 יכול להגדיר 100 או 200 אמפר למתח של 12 וולט).

יש מיתוס שבדיקה עם תקע זהה למצב קצר חשמלי שהורס את הסוללה. למעשה, זרם הטעינה עם אבחנה מסוג זה נע בדרך כלל בין 100 ל-200 אמפר, וכאשר מתניעים את מנוע הבעירה הפנימית - עד 600 עד 800 אמפר, לכן, בכפוף לזמן הבדיקה המקסימלי, אין יותר מצבים שעוברים מעבר לסוללה.

קצה אחד של התקע (שלילי) ברוב המקרים הוא תפס תנין, השני - חיובי - הוא מגע לחץ. לצורך הבדיקה, חשוב לוודא שהמגע המצוין מחובר היטב למסוף הסוללה על מנת למנוע התנגדות גבוהה למגע. ישנם גם תקעים, כאשר עבור כל מצב מדידה (XX או תחת עומס) יש מגע מהדק.

הוראות לשימוש

לכל מכשיר יש הוראות שימוש משלו. זה תלוי בעיצוב המכשיר. יש לקרוא בעיון מסמך זה לפני השימוש בתקע. אבל יש גם נקודות משותפות האופייניות לכל המצבים.

הכנת סוללה

מומלץ לטעון את הסוללה במלואה לפני תחילת המדידות. אם זה קשה, יש צורך שרמת עתודת הכוח תהיה לפחות 50%; כך שהמידות יהיו מדויקות יותר. טעינה כזו (או יותר) מושגת בקלות במהלך נהיגה רגילה מבלי לחבר צרכנים חזקים. לאחר מכן, עליך לעמוד בסוללה במשך מספר שעות ללא טעינה על ידי משיכת החוט מאחד או משני הדפים (מומלץ 24 שעות, אך אפשר פחות). ניתן לבדוק את המצבר מבלי להוציאו מהרכב.

בדיקת המצבר ללא פירוק מהרכב.

בדיקה עם תקע עומס עם מד מתח מצביע

המדידה הראשונה מתבצעת במצב סרק. המסוף השלילי של תקע התנין מחובר למסוף השלילי של הסוללה. המסוף החיובי נלחץ בחוזקה אל המסוף החיובי של הסוללה. מד המתח קורא ומאחסן (או מתעד) את ערך המתח השקט. ואז המגע החיובי נפתח (מוסר מהמסוף). סליל הטעינה מופעל (אם יש כמה, נבחר הדרוש). המגע החיובי נלחץ שוב בחוזקה כנגד המסוף החיובי (ניצוצות אפשריים!). לאחר 5 שניות, המתח השני נקרא ונשמר. מדידות ארוכות יותר אינן מומלצות כדי למנוע התחממות יתר של נגד העומס.

עבודה עם מזלגות טעינה סוחפים.

טבלת אינדיקציות

מצב הסוללה נקבע על ידי הטבלה. על סמך תוצאות מדידת הסרק נקבעת רמת הטעינה. המתח תחת עומס צריך להתאים לרמה זו. אם הוא נמוך יותר, אז הסוללה גרועה.

כדוגמה, ניתן לפרק מידות וטבלאות לסוללה במתח של 12 וולט. בדרך כלל משתמשים בשתי טבלאות: למדידות במצב סרק ומדידות בעומס, אם כי ניתן לשלב אותן לאחת.

מתח, V.	12.6 ומעלה	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ומטה
רמת חיוב,%	מאה	75	חמישים	25	0

טבלה זו בודקת את רמת הסוללה. נניח שמד המתח הראה 12,4 וולט במצב סרק. זה מתאים לרמת טעינה של 75% (מסומנת בצהוב).

את תוצאות המדידה השנייה יש למצוא בטבלה השנייה. נניח שמד המתח תחת עומס הראה 9,8 וולט. זה מתאים לאותה רמת טעינה של 75%, וניתן להסיק שהסוללה טובה. אם המדידה נתנה ערך נמוך יותר, למשל, 8,7 וולט, זה אומר שהסוללה פגומה ואינה מחזיקה מתח בעומס.

מתח, V.	10.2 ומעלה	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ומטה
רמת חיוב,%	מאה	75	חמישים	25	0

לאחר מכן, עליך למדוד שוב את מתח המעגל הפתוח. אם הוא לא חוזר לערכו המקורי, זה גם מעיד על בעיות בסוללה.

אם ניתן לטעון כל בנק סוללות, ניתן לחשב את התא הכושל. אבל בסוללות רכב מודרניות בעיצוב שאינו ניתן להפרדה, זה לא מספיק, אשר ייתן. כמו כן, יש להבין כי ירידת המתח תחת עומס תלויה בקיבולת הסוללה. אם ערכי המדידה הם "על הקצה", יש לקחת בחשבון גם נקודה זו.

הבדלים בשימוש בתקע דיגיטלי

ישנם שקעים המצוידים במיקרו-בקר ומחוון דיגיטלי (הם נקראים שקעים "דיגיטליים"). חלק הכוח שלו מסודר באותו אופן כמו של מכשיר רגיל. המתח הנמדד מוצג על המחוון (בדומה למולטימטר). אבל הפונקציות של המיקרו-בקר מצטמצמות בדרך כלל לא רק לאינדיקציה בצורה של מספרים. למעשה, תקע כזה מאפשר לך להסתדר בלי טבלאות - השוואת מתחים במצב מנוחה ותחת עומס מתבצעת ומעובדת באופן אוטומטי. בהתבסס על תוצאות המדידה, הבקר יציג את תוצאת האבחון על המסך. בנוסף, מוקצות פונקציות שירות נוספות לחלק הדיגיטלי: אחסון קריאות בזיכרון וכו'. תקע כזה הוא הרבה יותר נוח לשימוש, אבל העלות שלו גבוהה יותר.

תקע טעינה "דיגיטלי".

המלצות לבחירה

בעת בחירת שקע לבדיקת הסוללה, קודם כל, שימו לב למתח ההפעלה בצורה נכונה. אם צריך לעבוד מסוללה במתח של 24 וולט, מכשיר עם טווח של 0..15 וולט לא יעבוד, ולו רק בגלל שטווח מד המתח לא מספיק.

יש לבחור את זרם ההפעלה בהתאם לקיבולת הסוללות שנבדקו:

• עבור סוללות בעלות הספק נמוך, ניתן לבחור פרמטר זה בתוך 12A;
• עבור מצברים לרכב בקיבולת של עד 105 Ah, עליך להשתמש בתקע המדורג לזרם של עד 100 A;
• מכשירים המשמשים לאבחון סוללות משיכה חזקות (105+ Ah) מאפשרים זרם של 200 A במתח של 24 וולט (אולי 12).

כדאי לשים לב גם לעיצוב המגעים - הם צריכים להיות נוחים ככל האפשר לבדיקת סוגים ספציפיים של סוללות.

כיצד לשחזר מצבר ישן לרכב

כתוצאה מכך, אתה יכול לבחור בין מחווני מתח "דיגיטליים" למחווני מתח (מצביע). קריאת קריאות דיגיטליות קלה יותר, אך אל תלך שולל על ידי הדיוק הגבוה של צגים כאלה; בכל מקרה, הדיוק לא יכול לעלות על פלוס מינוס ספרה אחת מהספרה האחרונה (למעשה, טעות המדידה תמיד גבוהה יותר). ואת הדינמיקה והכיוון של שינוי המתח, במיוחד עם זמן מדידה מוגבל, מומלץ לקרוא באמצעות מחווני חיוג. כמו כן הם זולים יותר.

בודק סוללות תוצרת בית על בסיס מולטימטר.

במקרים קיצוניים, התקע יכול להתבצע באופן עצמאי - זה לא מכשיר מסובך מאוד. לא יהיה קשה למאסטר מיומן בינוני לחשב ולייצר מכשיר "לעצמו" (ייתכן, בנוסף לפונקציות השירות שמבצע המיקרו-בקר, זה ידרוש רמה גבוהה יותר או סיוע מומחה).