פולקסווגן פולו האהוב על האנשים: סקירה מפורטת ומפרטים
פולקסווגן פולו היא אחת המכוניות הפופולריות והמבוקשות ביותר. היא מתחרה בקיה ריו, היאנדאי סולאריס, רנו לוגאן ובשנים האחרונות לאדה וסטה הקרובות מבחינת מאפיינים טכניים ומחיר. פולקסווגן פולו המודרני עם יחס מחיר-איכות אופטימלי יספק את חובב הרכב התובעני ביותר.
ההיסטוריה של פולקסווגן פולו
פולקסווגן פולו הראשונה ירדה מפס הייצור במפעל וולפסבורג ב-1975. עם תחילת ייצורו הופסק ייצורם של ה-Audi50 וה-Audi80, הנחשבים לקודמיו של דגם זה. על רקע משבר הדלק של שנות ה-70, פולקסווגן פולו החסכונית התגלתה כרלוונטית ומבוקשת מאוד.
המראה של הדור הראשון של פולקסווגן פולו עוצב על ידי מעצב הרכב האיטלקי מרצ'לו גנדיני.. המכוניות הראשונות שירדו מפס הייצור היו האצ'בק שלוש דלתות עם תא מטען מרווח למדי, נפח מנוע של 0,9 ליטר והספק של 40 כ"ס. עם. לאחר מכן, הופיעו שינויים נוספים במכונית, כמו הדרבי סדאן, שייצורו נמשך עד 1981.
הדור השני של פולקסווגן פולו קיבל מנועים חזקים יותר ועיצוב מודרני, מיושם בדגמי Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, שיוצרו בין השנים 1981-1994. הדור הבא של פולקסווגן פולו הוצג בתערוכת פריז 1994, וכבר ב-1995 יכלו הנהגים להעריך את הפולו קלאסיק החדשה עם 1,9 ליטר טורבו-דיזל ו-90 כ"ס. עם. בשנים שלאחר מכן הוצגו לשוק דגמים כמו Caddy, Harlekin, Variant, GTI, שייצורם הופסק בשנת 2001 עם כניסתו של הדור הרביעי של פולקסווגן פולו. קו המכוניות החדש יצא עם שינויים קבועים הן במראה והן במאפיינים הטכניים. דגמי Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion יוצרו על ידי מפעלים בסין, ברזיל ואירופה בין השנים 2001-2009.
השלב הבא בפיתוח ושיפור מכוניות פולקסווגן פולו נעשה בשנת 2009, כאשר הדגם מהדור החמישי הוצג בתערוכת ז'נבה. וולטר דה סילבה, ששיתף פעולה בעבר עם אאודי, אלפא רומיאו ופיאט, הוזמן ליצור את העיצוב של המכונית החדשה. זה היה דגם הדור החמישי שהשיג הכרה מרבית בקרב מומחים וצרכנים - בשנת 2010 הוכרזה גרסה זו כמכונית השנה בעולם.
כיום, פולקסווגן פולו קשורה להצגה בתערוכת הרכב של ברלין ביוני 2017 של דגם הדור השישי. המכונית העדכנית מצוידת באפשרויות חדשות רבות היוצרות את התנאים הנוחים והבטוחים ביותר לנהג ולנוסעים. ייצור הדגם החדש הופקד על מפעל בפמפלונה, ספרד.
הבחירה נפלה על הפולו סדאן, היא גילמה יחס מחיר/איכות גבוה + מאפיינים צרכניים. אני לא רוצה לכתוב הרבה, המכונית נפוצה - ממילא כולם יודעים עליה. במשך כל תקופת הפעילות (לקחתי אותו עם קילומטראז' של 68 אלף ק"מ, מכרתי אותו עם קילומטראז' של 115 אלף ק"מ): 1) החלפתי שמן כל 15 אלף אז קיבלתי 10 אלף בחצי שנה); 5) החלפתי את הרפידות הקדמיות ב-15 אלף; 2) במשך כל הזמן כמה נורות שונות. 105) רענון על 3 אלף מתלים קדמיים (תותבים ותמוכות מייצבים, בולמי זעזועים, בלוקים שקטים של המנופים הקדמיים). 4) אחרי 100 אלף התחלתי לשים לב למבער השמן (בערך ליטר ל-5 אלף, במיוחד אם לוחצים כל הזמן על נעלי הספורט, במיוחד אם בחורף) - שמן מוביל 100 10w1. 0) ברגע שכפתור החלון החשמלי הימני הקדמי נפל (הוא פשוט נפל פנימה), הוא הסיר את כרטיס הדלת והניח אותו במקום. 40) בדקתי פעם אחת את הקמבר/בוהן - לא היה צורך בהתאמה. בסופו של דבר, המכונית הייתה מצוינת ועמדה במלואה בציפיות. נסעתי כל יום בכל מזג אוויר, בכל מרחק, נסעתי חברים שיכורים, הלכתי לטבע, האצתי ל-6 קמ"ש, לא נזקקתי לטיפול מיוחד וביקורים קבועים בשירות. היא באמת עשתה כל שביכולתה. מכונת עבודה מצוינת לכל יום, אם לא מייחסים חשיבות לחוסר הנוחות המיוחדת (נו, מה רציתם בכסף כזה?). אם פתאום זה יעזור למישהו להחליט על מכונית, זה יהיה נהדר.
האבולוציה של דגמי פולקסווגן פולו
פולקסווגן פולו קיבל את המראה המודרני והציוד הטכני שלו כתוצאה מאבולוציה ארוכה, פיתוחים הנדסיים ועיצוביים, שמטרתם הייתה לעמוד בצורה הטובה ביותר בדרישות זמנו.
1975–1981
הדגמים הראשונים של פולקסווגן פולו היו מצוידים רק בצרכים החשופים, שכן מטרת יוצריהם הייתה להציע ללקוחות מכונית אנשים במחיר סביר. האצ'בק שלוש דלתות משנת 1975 התאפיין בפשטות של קישוט הפנים וביצועים טכניים צנועים. בשל כך, מחיר הדגם היה כ-7,5 אלף DM. כך הובטחה התחרותיות שלה בשוק של מכוניות עירוניות קטנות.
עם הופעתו של כל דגם חדש, בוצעו שינויים בעיצוב ובבנייה. המכונית, ככלל, קיבלה מנוע חזק יותר, שיפרה את השלדה, הפכה ליותר ויותר ארגונומית ונוחה. אז כבר בשנת 1976, בדגמי פולקסווגן פולו L ופולקסווגן פולו GSL, נפח המנוע גדל מ-0,9 ל-1,1 ליטר, וההספק גדל ל-50 ו-60 ליטר. עם. בהתאמה. בשנת 1977 הצטרפה הדרבי סדאן להאצ'בק, ושונה טכנית מקודמותיה רק בנפח מנוע מוגבר של עד 1,3 ליטר, שיפור בביצועי המתלים האחוריים ותא מטען גדול. הודות לשימוש בעיצובים מעודכנים של פגושים וגריל רדיאטור, צורת המכונית הפכה ליעילה.
חסכוני עוד יותר היה דגם הפורמל E (הן האצ'בק והן סדאן), שהופיע ארבע שנים לאחר מכן. במצב מעורב (בעיר ובכביש המהיר), היא הוציאה 7,6 ליטר בנזין ל-100 ק"מ. פולו קופה 1982 החלה להיות מצוידת במנוע 1,3 ליטר עם 55 כ"ס. ש', ומאז 1987 ניסו להתקין עליה יחידות דיזל בנפח של 45 ליטר. s., אשר, עם זאת, לא זכה להצלחה רבה עם הצרכנים.
1981–1994
כל הזמן הזה, יוצרי פולקסווגן פולו השתמשו בתמוכות קדמיות של מקפרסון ובקורה אחורית בצורת H עצמאית למחצה בעיצוב השלדה. הצעד הבא קדימה היה השחרור ב-1982 של דגם ה-Polo GT ב-1982 עם מנוע 1,3 ליטר ו-75 כ"ס. עם. הפולו פוקס 1984 יועד בעיקר לחובבי רכב צעירים, וייצור הפולו G40 הספורטיבית עם מנוע 115 כ"ס. עם. והשעיה מונמכת הוגבלה לשחרור של 1500 חלקים בלבד. על בסיס האחרון, בשנת 1991, ה-GT40 הופק עם מהירות מרבית על מד המהירות השווה ל-240 קמ"ש.
1994–2001
בתחילת תקופה זו, מערך הפולקסווגן התחדש בפולו III המעוגל יותר. הוא יוצר עם מנוע דיזל בנפח 1,9 ליטר בהספק של 64 כ"ס. עם. או עם מנועי בנזין של 1,3 ו-1,4 ליטר בנפח של 55 ו-60 ליטר. עם. בהתאמה. שלא כמו קודמותיה, יחידת הכוח פולקסווגן פולו III הייתה עשויה לחלוטין מאלומיניום. בנוסף, שונתה גיאומטריית המתלים. הפולו קלאסיק 1995 ארוך יותר ב-0,5 מ' ובעל בסיס גלגלים גדול יותר. בשל כך, הפנים הפך מרווח יותר באופן ניכר. נישת רכבי השירות בקו פולקסווגן פולו התמלאה בדגם Caddy, שהפך פופולרי בקרב בעלי עסקים קטנים. הוא איפשר לשאת מטענים במשקל של עד טון אחד ויוצר בצורה של טנדר, סטיישן או טנדר עם מתלה קפיצי אחורי.
מאז 1996, מנועים חדשים ביסודו הותקנו בפולקסווגן פולו. בתחילה הייתה זו יחידת 1,4 ליטר 16 שסתומים בהספק של 100 כ"ס. עם., אליו נוספו מאוחר יותר מנוע 1,6 ליטר עם תיבת ארבע הילוכים אוטומטית ומנועי דיזל של 1,7 ו-1,9 ליטר עם מערכת דלק סוללה.
פולו הארלקין זכורה בזכות עיצוב גוף ארבעת הצבעים שלה, ובדרך כלל הלקוח לא ידע איזה שילוב צבעים יקבל. למרות זאת, 3800 מכלי רכב אלו נמכרו.
באותה תקופה יוצרה גם הפולו וריאנט (משפחתית סטיישן פרקטית), ולאוהבי הנהיגה הדינמית גם הפולו GTl עם מנוע 120 כ"ס. עם. ותאוצה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות. מאז 1999, היצרן החל לספק 12 שנות אחריות נגד קורוזיה לכל מכונית פולקסווגן פולו.
2001–2009
בתחילת המילניום החדש הורכב פולקסווגן פולו IV במסורת הדגמים הקודמים באמצעות חלקי גוף מגולוונים ופלדה בעלת חוזק גבוה, והרכיבים החשובים ביותר חוברו באמצעות ריתוך לייזר. היצע המנועים התרחב ללא הרף - הופיעו יחידות בנזין עם שלושה צילינדרים (1,2 ליטר ו-55 כ"ס) וארבעה צילינדרים (1,2 ליטר ו-75 או 100 כ"ס), וכן מנועי דיזל בנפחים של 1,4 ו-1,9 ליטר. ונפח של 75 ו-100 ליטר. עם. בהתאמה. לייצור דגמי פולו פולקסווגן חדשים נפתחו מפעלים בגרמניה, ספרד, בלגיה, ברזיל, ארגנטינה, סלובקיה וסין.
הפולו סדאן החדשה קיבלה קצה אחורי מעודכן באופן קיצוני עם אורות גדולים במיקום אופקי ונפח תא מטען מוגבר. לאוהבי נהיגה ספורטיבית, שוחררו מספר שינויים של הפולו GT עם מנועים שונים (הספק בנזין ודיזל מ-75 עד 130 כ"ס) ומרכבים (שלוש דלתות וחמש דלתות). הדור הרביעי של Polo Fun עלה על כל הציפיות של המפתחים לגבי הפופולריות שלו.
לרגל 30 שנה לפולקסווגן פולו, הושק דגם עם בטנת רדיאטור בצורת V, צורה חדשה של גופי תאורה ואותות במראות הצד. עיטור הפנים הגיע לרמת איכות שונה, מראה לוח המחוונים השתנה, ניתן היה לשלוט בלחץ הצמיגים ובנוסף לאבטח את הראש בזכות הווילונות העליונים. בנוסף, עודכנו מערכת הניווט ובקרת האקלים. לכל דגם שלאחר מכן היו תכונות אופייניות משלו:
- קרוס פולו - גדל ב-15 מ"מ מרווח קרקע, גובה כללי 70 מ"מ יותר מהדגם הרגיל, גלגלי 17 אינץ', שלוש אפשרויות למנועי בנזין (70, 80 ו-105 כ"ס) ושתי אפשרויות דיזל (70 ו-100 כ"ס). );
- פולו GTI - מנוע בהספק שיא באותה תקופה (150 כ"ס), מושבי ספורט והגה, תאוצה ל-100 קמ"ש תוך 8,2 שניות;
- Polo BlueMotion - חיסכון שובר שיא באותה תקופה (4 ליטר ל-100 ק"מ), אווירודינמיקה משופרת של הגוף, מנוע 1,4 ליטר טורבו-דיזל, תיבת הילוכים אופטימלית המאפשרת להישאר במהירויות נמוכות זמן רב יותר, כלומר במהירויות חסכוניות יותר. מצב.
2009–2017
השקת הדור החמישי של פולקסווגן פולו חלה במקביל לפתיחת מפעל פולקסווגן בהודו. זה האחרון היה מוצדק כלכלית בשל הזולות של כוח העבודה המקומי. המראה של הדגם החדש הפך ליותר דינמי ואקספרסיבי באמצעות שימוש בקצוות חדים, קצה אחורי מוגבה, חרטום מוארך וגג משופע. בפנים הותקן לוח מחוונים חדש עם תצוגה דיגיטלית ומערכת ניווט והמושבים רופדו בחומר טוב יותר. כמו כן ניתנו אמצעי אבטחה נוספים - מערכת מיוחדת מאותתת כעת על חגורות הבטיחות המנותקות של הנהג או הנוסע.
ה-Polo BlueMotion החדש הוצג ב-2009, ה-Polo GTI וה-Cross Polo ב-2010, ה-Polo BlueGT ב-2012, וה-Polo TSI BlueMotion ו-Polo TDI BlueMotion ב-2014.
המכונית עלתה לי 798 רובל. מדובר בחבילת אולסטאר עם תיבת הילוכים אוטומטית ועם חבילות נוספות כלולות Design Star, ESP System, Hot Star. כתוצאה מכך, הציוד שלי למד אפילו יותר בזול מהציוד המקסימלי של Highline, בעוד שיש עוד יותר אפשרויות נוספות. למשל בתצורה שלי יש הגה רב תכליתי, מראות חשמליות מתקפלות עם מחזרי איתותים, חישוקי סגסוגת קלה אופנתיים (נראה בתמונה), גוון, מערכת ESP, גנרטור מחוזק, ובתצורת Highline המקסימלית שם אין כל זה, אבל יש פנסי ערפל (לא התרשמתי). יחד עם זאת, שאר האבזור כמו בקרת אקלים, חימום מושבים וכו' זהה לתצורה המקסימלית. בקיצור, אני ממליץ לכולם לקנות את חבילת האולסטאר.
בשנת 2017
הדגם האחרון של פולקסווגן פולו VI יכול להיחשב תוצאת ביניים של ארבעים שנות עבודה של מומחי קבוצת פולקסווגן. מעטים מפקפקים בכך ששינויי הפולו החדשים יראו אור בקרוב, אפילו יותר דינמיים ונוחים. באשר לפולו VI, האצ'בק עם חמש דלתות זה כולל תא מטען בנפח 351 ליטר ושלל תכונות עזר המאפשרות לנהג לשלוט על פעולת רוב חלקי המכונית. אפשרויות חדשות לחלוטין הן:
- שליטה על מה שנקרא כתמים עיוורים;
- חניה חצי אוטומטית;
- היכולת להיכנס לסלון ללא מפתח ולהתניע את המכונית.
וידאו: ביקורות בעלי פולקסווגן פולו
מפרט של דגמי פולו פולו שונים
המאפיינים הטכניים של מכוניות פולקסווגן פולו בכל שלב של האבולוציה של דגם זה עמדו במלואן בדרישות השוק והצדיקו את הציפיות של בעלי המכוניות.
פולקסווגן פולו
דגם הבסיס של פולקסווגן פולו עבר מהאצ'בק הפשוט ביותר של 1975 בסטנדרטים של היום עם מינימום אופציות לפולו VI המודרנית, המאגד בתוכו את כל הטוב שנוצר במהלך 40 שנות הימצאותו של הקונצרן במחלקת תיירים. שוק הרכב.
טבלה: מפרט טכני של פולקסווגן פולו של דורות שונים
| מפרט טכני | פולו I | פולו II | פולו III | פולו IV | פולו V. | פולו VI |
| מידות, מ | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| מרווח קרקע, ס"מ | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| מסלול קדמי, מ | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| מסילה אחורית, מ | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| בסיס גלגלים, מ | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| משקל, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| משקל עם מטען, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| כושר נשיאה, ט | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| קיבולת תא המטען, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| כוח מנוע, כ"ס עם. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| נפח עבודה, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| מספר צילינדרים | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| שסתומים לכל גליל | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| סידור צילינדר | בשורה | בשורה | בשורה | בשורה | בשורה | בשורה |
| מומנט, ננומטר (סל"ד) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| כונן | חֲזִית | חֲזִית | חֲזִית | חֲזִית | חֲזִית | חֲזִית |
| תיבת הילוכים | מֵכָנִיקָה 4 שלבים | מֵכָנִיקָה 4 שלבים | מֵכָנִיקָה 5 שלבים | מֵכָנִיקָה 5 שלבים | MT5 או AKPP7 | MT5 או 7 DSG |
| בלמים קדמיים | דִיסק | דִיסק | דִיסק | דִיסק | דִיסק | דִיסק |
| בלמים אחוריים | תוֹף | תוֹף | תוֹף | דִיסק | דִיסק | דִיסק |
| תאוצה ל-100 קמ"ש, שניות | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
פולקסווגן פולו קלאסיק
הפולו קלאסיק הפך ליורש של הפולו דרבי, ירש ממנו את סוג המרכב (סדאן שתי דלתות) והחליף את הפנסים המלבניים בפנסים עגולים.. גרסת ארבע הדלתות של הקלאסי סדאן הופיעה בשנת 1995 במפעל Martorele (ספרד). זו הייתה גרסה ששונתה מעט של סיאט קורדובה. בהשוואה להאצ'בק הבסיסית של אותן שנים, חלל הפנים של פולו קלאסיק הפך למרווח יותר עקב הגידול בגודלו. הקונה יכול לבחור באחת מחמש אפשרויות למנוע בנזין (בנפח 1.0 עד 1.6 ליטר והספק של 45 עד 100 ליטר) ושלוש אפשרויות דיזל (בנפחים 1.4, 1.7, 1.9 ליטר והספק של 60). עד 100 כ"ס). תיבת ההילוכים יכולה להיות ידנית עם חמישה הילוכים או אוטומטית עם ארבעה מצבים.
לדור הבא של פולו קלאסיק, שהופיע ב-2003, היו מימדים ונפח תא מטען מוגדלים. היצע המנועים המוצע עדיין סיפק מבחר גדול למדי: יחידות בנזין בנפחים של 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 ליטר ומנועי דיזל בנפחים של 1.4 ו-1.9 ליטר. בחירת תיבת ההילוכים לא השתנתה - חמישה הילוכים ידנית או ארבע הילוכים אוטומטית. הגיאוגרפיה של המפעלים התרחבה - כעת ה-Polo Classic עזב את פסי הייצור של מפעלים בסין, ברזיל, ארגנטינה. בהודו שווקה הפולו קלאסיקה כפולו ונטה, ובכמה מדינות אחרות כפולקסווגן פולו סדאן.
פולקסווגן פולו GT
מדד ה-GT, החל מהדור הראשון של פולקסווגן פולו, סימן שינויים במכוניות ספורט. ה-Polo GT הראשון שיצא לאור בשנת 1979 כבר היה עם האביזרים המקבילים בצורת גלגלי ספורט, הלוגו היומרני של GT על הרדיאטור, חיצי מד מהירות אדומים וכו'. כל גרסה שלאחר מכן של ה-Polo GT נבחנה על ידי שיפור בביצועים דינמיים בשל פרוגרסיביות ציוד ואפשרויות חדשות. אז, דגם 1983 היה מצויד במנוע 1,3 ליטר והספק של 75 כ"ס. עם., מונמכת במתלים של 15 מ"מ, קפיצים ובולמי זעזועים משופרים, כמו גם מוט מייצב אחורי מחוזק. בנוסף, המכונית האצה ל-100 קמ"ש תוך 11 שניות, והמהירות המרבית האפשרית הייתה 170 קמ"ש. כל זה הפך את ה-Polo GT לאטרקטיבית עבור חובבי נהיגה מהירה. קסם נוסף ניתן על ידי פנסי הלוגן, פגושים אדומים, הגה ספורטיבי ומושבים, כמו גם מד טכומטר בלוח המחוונים.
חזק עוד יותר היה ה-Polo G1987, שהוצג ב-40 (מאז 1991, ה-Polo GT G40). באמצעות שימוש במדחס גלילה, ניתן היה להגדיל את הספק מנוע ה-1,3 ליטר ל-115 כ"ס. עם. הגרסה הספורטיבית של הדור הבא של פולקסווגן פולו ראתה אור ב-1999, אז יצאה סדרת פולו GTI עם יחידת כוח בנפח 1,6 ליטר המפיקה 120 כ"ס. עם., המאפשר לך לפזר את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 9,1 שניות.
הופעתה של הדור הרביעי של הפולו GT התבררה כספורטיבית עוד יותר. זה התאפשר על ידי גלגלים עם חור פנימי בגודל 16 אינץ', לוגואים מסוגננים על תא המטען והרדיאטור, ופנסים אחוריים כהים מקוריים. בנוסף, בתא הנוסעים הופיעו לוח מחוונים מצופה כרום וכיסויי עור על גלגל ההגה ובלם החניה וידיות ההילוכים. מתוך שלושה מנועי דיזל ושלושה בנזין שסופקו לדגם זה בהספק של 75–130 כ"ס. עם. המוביל היה טורבו-דיזל בנפח 1,9 ליטר, איתו עלתה המכונית 100 קמ"ש תוך 9,3 שניות, והמהירות המרבית התקרבה ל-206 קמ"ש.
הצעד הבא לקראת שיפור הדינמיקה ושיפור המראה היה יציאתו בשנת 2005 של הפולו GTI – דגם הפולו החזק ביותר באותה תקופה.. מצויד במנוע 1,8 ליטר עם 150 כ"ס. עם., האיצה המכונית ל-100 קמ"ש תוך 8,2 שניות ופיתחה מהירות של עד 216 קמ"ש. כאשר הגבירו מהירות דרך גלגלי ה-16 אינץ', נראה מנגנון בלם אדום.
פולו GTI 2010 עם מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר והספק מוגבר על ידי הטענה כפולה ל-180 כ"ס. s., הצליח להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,9 שניות ולהגיע למהירויות של עד 229 קמ"ש עם צריכת דלק של 5,9 ליטר בלבד ל-100 ק"מ. חידוש בדגם זה הם פנסי בי-קסנון, שלא השתמשו בעבר בפולקסווגן פולו.
ה-Polo BlueGT, שהוצג בשנת 2012, היה הראשון שהשתמש במעגל של נטרול צילינדר חלקי (ACT). אם המכונית נעה עם עומס קטן, הצילינדר השני והשלישי כבויים אוטומטית, והנהג יידע על כך רק מהמידע בלוח המכשירים. מכיוון שהכיבוי מתרחש מהר מאוד (ב-15–30 שניות), הדבר אינו משפיע על פעולת המנוע בשום צורה, והוא ממשיך לפעול כרגיל. כתוצאה מכך, צריכת הדלק ל-100 ק"מ מצטמצמת ל-4,7 ליטר, והמהירות המרבית עולה ל-219 קמ"ש.
בשנת 2014, ה-Polo BlueGT צוידה במערכת מולטימדיה מודרנית, בקרת אקלים מתכווננת עצמית ומערכת בלימה לאחר התנגשות כדי למנוע פגיעות עוקבות. כל הגרסאות של יחידת הכוח המותקנות במכונית (ארבע גרסאות של מנוע בנזין בהספק של 60 עד 110 כ"ס ושתי גרסאות של מנוע דיזל בהספק של 75 ו-90 כ"ס) עומדות במלואן בדרישות ה- Euro- 6 תקן סביבתי.
חוצה פולו
קודמו של דגם פולקסווגן קרוס פולו הפופולרי היה פולקסווגן פולו פאן, שלמרות מראהו של רכב שטח, מעולם לא יוצר עם הנעה לכל הגלגלים ולא ניתן לסווג אותו כקרוסאובר. Polo Fun צויד במנוע בנזין בהספק של 100 כ"ס. עם. ונפח של 1,4 ליטר, מואץ ל-100 קמ"ש תוך 10,9 שניות ויכול להגיע למהירויות של עד 188 קמ"ש.
פולקסווגן קרוס פולו, שהוצגה ב-2005, נועדה לנהגים פעילים. לדגם היה מרווח גדל ב-15 מ"מ בהשוואה ל-Polo Fun, מה שמאפשר לנהג להרגיש בטוח יותר בתנאי שטח. תשומת הלב הופנתה לגלגלי ה-17 אינץ' העשויים מסגסוגות קלות ולמסילות הגג המקוריות, שבזכותן התגבשה המכונית ב-70 מ"מ. לפי שיקול דעתו של הרוכש, הוצעו מנועי בנזין בנפחים של 70, 80 ו-105 ליטר. עם. וטורבודיזל ל-70 ו-100 ליטר. עם. מכונית עם מנוע 80 כ"ס. עם. אם תרצה, זה יכול להיות מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית.
אחת הגרסאות האוונגרדיות ביותר של הקרוס פולו שוחררה בשנת 2010. כדי ליצור תמונה ייחודית, המחברים השתמשו במספר אלמנטים מקוריים: גריל חלת דבש המכסה את צריכת האוויר בפגוש הקדמי, פנסי ערפל, מסילות גג. זה האחרון, בנוסף לפונקציות דקורטיביות, יכול לשמש להובלת סחורות במשקל של לא יותר מ-75 ק"ג.
פולקסווגן פולו מהדור האחרון
קונצרן פולקסווגן לאורך ההיסטוריה שלו ניסה ומנסה למנוע שינויים מהפכניים בעיצוב בעת החלפת דורות של מכוניות. עם זאת, למראה של פולו VI יש מספר עדכונים המתיימרים להיות מהפכניים. מדובר, קודם כל, בשורה שבורה של פנסי לד, הניתנים כסטנדרט, ובכיסוי על הגריל, שנראה כמו הרחבה של מכסה המנוע. הגרסה העדכנית ביותר של פולו זמינה רק במרכב חמש דלתות - גרסת השלוש דלתות מוכרת כלא רלוונטית. בהשוואה לקודמיו, הממדים גדלו בצורה ניכרת - תא הנוסעים הפך למרווח יותר, ונפח תא המטען גדל בכמעט רבע.
למרות הנאמנות לסגנון המסורתי, הפנים הפכו מודרניים יותר. כעת תוכל להציג אשכול מכשירים וירטואלי בלוח הבקרה, כלומר, לבחור את מראה המאזניים הראשיים לפי שיקול דעתך או להסיר אותם כליל. כל הקריאות יוצגו דיגיטלית על המסך. חידושים נוספים כוללים:
- בקרת אקלים חכמה המווסתת את זרימת האוויר והטמפרטורה בתא הנוסעים בהתאם למיקום השמש;
- היכולת להטעין טלפון נייד ללא חוט;
- בקרת שיוט מתכווננת עצמית;
- מערכות ניטור חניה ושטחים מתים.
רשימת המנועים לדגם החדש כוללת שש אופציות למנוע בנזין בהספק של 65 עד 150 כ"ס. עם. ושתי אפשרויות דיזל בנפח של 80 ו-95 ליטר. עם. למנועים פחות מ-100 כ"ס עם. מותקנת תיבת הילוכים ידנית5, יותר מ-100 ליטר. עם. - MKPP6. עם יחידת כוח של 95 ליטר. עם. ניתן לצייד את המכונית ברובוט DSG בעל שבע מצבים לפי בקשה. יחד עם הגרסה הבסיסית, מיוצרת גם גרסה "טעונה" של הפולו GTI עם מנוע 200 כ"ס. עם.
רשימת המפעלים המרכיבים את גרסת הפולו החדשה כוללת מפעל ליד קלוגה, המתמחה במכוניות פולקסווגן וסקודה. עלות פולו VI בתצורה הבסיסית היא 12 אירו.
וידאו: היכרות עם הגרסה העדכנית ביותר של פולקסווגן פולו
פולקסווגן פולו היא אחת המכוניות הפופולריות ביותר ברוסיה ובמדינות השכנות. במשך 40 שנה, פולקסווגן פולו שומרת על המוניטין שלה כמכונית גרמנית אמינה, ובמקביל נשארה בקטגוריית הרכבים התקציביים. נהגים רוסים מעריכים זה מכבר את הדינמיות הגבוהה, ההשעיה האיכותית והאמינה, הכלכלה, קלות התפעול והארגונומיה המשופרת של מכונית זו.
