כמה מהירים הטעינה של פולקסווגן e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf ויונדאי Ioniq Electric (2020) [וידאו]

ביורן ניילנד השווה את מהירות הטעינה של פולקסווגן e-Up, יונדאי איוניק אלקטריק ופולקסווגן גולף. פולקסווגן e-Up מעניינת בכך שהיא מייצגת שניים מאחיה - סיאט Mii Electric ובמיוחד סקודה CitigoE iV. הניסוי יקבע את המנצח לפי חידוש האנרגיה המהיר ביותר, וחשוב מכך, הטווח.

טעינה מהירה עבור VW e-Up [Skoda CitigoE iV], יונדאי איוניק אלקטריק ו-VW e-Golf

תוכן העניינים

• טעינה מהירה עבור VW e-Up [Skoda CitigoE iV], יונדאי איוניק אלקטריק ו-VW e-Golf
  • לאחר 15 דקות: 1 / יונדאי איוניק אלקטריק, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [דירוג טווח קיבל]
  • לאחר 30 דקות
  • 40 דקות לאחר מכן: יונדאי איוניק היא המובילה הברורה, פולקסווגן e-Up היא החלשה ביותר
  • מדוע ה-VW e-Up - ולכן סקודה סיטיגוE iV - כל כך גרועים?

נתחיל בלהזכיר לך את הנתונים הטכניים החשובים ביותר בניסוי:

• פולקסווגן e-Up (קטע א'):
  • סוללה 32,3 קוט"ש (סה"כ 36,8 קוט"ש),
  • הספק טעינה מרבי <40 קילוואט,
  • צריכת אנרגיה אמיתית 15,2-18,4 קוט"ש / 100 ק"מ, בממוצע 16,8 קוט"ש / 100 ק"מ [המרה על ידי www.elektrowoz.pl מיחידות WLTP: 13,5-16,4 קוט"ש / 100 ק"מ, דיון בנושא זה בהמשך],
• פולקסווגן e-Golf (קטע ג'):
  • סוללה 31-32 קוט"ש (סה"כ 35,8 קוט"ש),
  • כוח טעינה מרבי ~ 40 קילוואט,
  • צריכת אנרגיה אמיתית 17,4 קילוואט / 100 ק"מ.
• יונדאי איוניק אלקטריק (2020) (קטע ג'):
  • סוללה 38,3 קוט"ש (סה"כ ~ 41 קוט"ש?),
  • הספק טעינה מרבי <50 קילוואט,
  • צריכת אנרגיה אמיתית 15,5 קילוואט / 100 ק"מ.

הטעינה מתחילה ב-10 אחוז מקיבולת הסוללה ומתבצעת בתחנות טעינה מהירות במיוחד, כך שהמגבלות היחידות כאן קשורות ליכולות הרכבים.

> רכבי שטח חשמליים וטעינה מהירה: אאודי e-tron – טסלה דגם X – יגואר I-Pace – מרצדס EQC [וידאו]

לאחר 15 דקות: 1 / יונדאי איוניק אלקטריק, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [דירוג טווח קיבל]

לאחר רבע השעה הראשונה של חניה, כמות האנרגיה הבאה התחדשה והמכונית המשיכה להיטען:

1. פולקסווגן e-Golf: +9,48 קילוואט, 38 קילוואט,
2. פולקסווגן e-Up: +8,9 קילוואט, 33 קילוואט,
3. יונדאי איוניק אלקטריק: +8,8 קילוואט, 42 קילוואט.

נראה שיונדאי היא הגרועה מכולם, אבל ההיפך הוא הנכון! בשל צריכת החשמל הנמוכה, דירוג הטווח המתקבל לאחר רבע שעה של חוסר פעילות נראה שונה לחלוטין:

1. יונדאי איוניק אלקטריק (2020): +56,8 ק"מ,
2. פולקסווגן e-Golf: +54,5 ק"מ,
3. פולקסווגן e-Up: +53 ק"מ.

לאחר המתנה של 15 דקות בתחנת הטעינה, נעבור את המרחק הארוך ביותר ביונדאי איוניק אלקטריק.... כמובן, יש להוסיף שההבדל לא יהיה גדול באופן דרמטי, כי כל המכוניות תומכות באותה מהירות טעינה מ-+210 עד +230 קמ"ש.

התנהגות מעניינת פולקסווגן e-Upשבו הכוח הגיע לזמן מה מקסימום 36 קילוואט, ואז ירד בהדרגה... פולקסווגן e-Golf טען במשך זמן רב עד 38 קילוואט, ובאיונייק ההספק עלה ואף הגיע ל-42 קילוואט. אבל זו טעינה מהירה במיוחד. Ioniq Electric תהיה חלשה יותר ב"מהיר רגיל" עד 50 קילוואט.

לאחר 30 דקות

לאחר עצירה של חצי שעה בתחנת הרכבת - בערך בזמן הזה - שירותים וארוחה - התמלאו הקרונות בכמות האנרגיה הבאה:

1. פולקסווגן e-Golf: +19,16 קילוואט, הספק 35 קילוואט,
2. יונדאי איוניק אלקטריק: +18,38 קילוואט, הספק 35 קילוואט,
3. פולקסווגן e-Up: +16,33 קילוואט, moc 25 קילוואט.

בהתחשב בצריכת האנרגיה במהלך התנועה, אנו משיגים:

1. יונדאי איוניק אלקטריק: +123,6 ק"מ,
2. פולקסווגן e-Golf: +110,1 ק"מ,
3. פולקסווגן e-Up: +97,2 ק"מ.

לאחר עצירה של חצי שעה בתחנת הרכבת, המרחק בין הקרונות גדל. בעוד ש-VW e-Up עדיין לא הגיע לטווח של 100 ק"מ, יונדאי איוניק אלקטריק תיסע יותר מ-120 ק"מ.

40 דקות לאחר מכן: יונדאי איוניק היא המובילה הברורה, פולקסווגן e-Up היא החלשה ביותר

לאחר קצת יותר מ-40 דקות, פולקסווגן e-Golf נטען ל-90 אחוז מהקיבולת שלו. עד 80 אחוז, הוא שמר על מעל 30 קילוואט, בטווח של 80-> 90 אחוז - עשרים קילוואט. בינתיים, יונדאי איוניק אלקטריק 38,3 קילוואט ו-VW e-Up, לאחר שחרגו מ-70 אחוז מהקיבולת שלהם, יצרכו תחילה עד עשרים, ולאחר מכן כמה קילוואט.

בגלל אם אנחנו בדרכים ומתחילים עם 10% קיבולת סוללה, יש לטעון את כל הרכבים שהוזכרו למשך 30, מקסימום 40 דקות. - אז החשמל ינותק בפתאומיות, וכל התהליך יהיה ארוך באופן בלתי נמנע.

מה היו התוצאות?

1. יונדאי איוניק אלקטריק (2020): +23,75 קילו-וואט, +153 ק"מ,
2. פולקסווגן e-Golf: +24,6 קילוואט-שעה, +141 ק"מ,
3. פולקסווגן e-Up: +20,5 קוט"ש, +122 ק"מ.

Лидер לכן הרשימה מתבררת יונדאי יוניק אלקטריק... האחוז לא עלה באותה מהירות כמו ה-e-Golf, כי יש לו סוללות קיבולת גבוהה יותר. בכל מקרה הודות לנהיגה חסכונית מאוד, הוא מכסה את מירב הקילומטרים כאשר הוא חונה בתחנת טעינה.

מדוע ה-VW e-Up - ולכן סקודה סיטיגוE iV - כל כך גרועים?

התצפיות שלנו מראות כי - מלבד טסלה - יחס האנרגיה לגודל הטוב ביותר עד כה מושג על ידי מכוניות שסוגרות את קטע B/B-SUV ופותחות את קטע C/C-SUV. מכוניות קטנות מדי צורכות יותר ממה שהאינטואיציה שלך מרמזת, כנראה בגלל התנגדות אוויר גבוהה יותר וזווית משטח קדמית גבוהה יותר (אתה צריך לסחוט את האנשים האלה איפשהו בתא הנוסעים...).

עם זאת, זה לא המקרה ש-VW e-Golf או VW e-Up צורכים הרבה מהאנרגיה הזו ו"מתפקדים גרוע" כפי שאולי קראתם זה עתה.

אתה חייב לזכור את זה הדור הנוכחי של יונדאי איוניק אלקטריק הוא אחד מכלי הרכב החשמליים החסכוניים בעולם.... הוא לא מנהיג, אבל קרוב לזה.

> יונדאי איוניק אלקטריק נפל. טסלה דגם 3 (2020) החסכוני בעולם

תוֹר עם צריכת חשמל VW e-Up עשינו ממוצע ערכים שסופקו על ידי היצרן... כאשר אנו משתמשים בגלגלים קטנים יותר, צריכת האנרגיה מצטמצמת והתוצאות משתפרות. בנהיגה בעיר VW e-Up / Skoda CitigoE iV. יש לו סיכוי מצליחים יותר מיונדאי איוניק אלקטריק, לפיכך, מוביל הדירוג.

לפחות בכל הנוגע לחידוש מאגר הכוח בזמן השבתה מסוימת של המטען.

שווה צפיה:

הערת העורך: צילומים של שני פולקסווגן מציגים מסכי מטען, בעוד שה-Ioniqu Electric מציג צילום מתוך המכונית. זה אומר שלאיוניק יש לנו את האנרגיה שנוספה למעשה למצבר, ולפולקסווגן יש לנו את זו שנספרה על ידי המטען, ללא אובדן מטען... החלטנו שנעצום עיניים בפני הפסדים אפשריים, כי הם כל כך קטנים שהם לא צריכים להפריע משמעותית לתוצאה.

היינו לוקחים בחשבון את ההפסדים אם יתברר שיונדאי איוניק אלקטריק נמצא בין או מתחת לפולקסווגן - אז התוספת שלהם יכולה להיות חשובה בקביעת המנצח. כאן המצב ברור.

זה עשוי לעניין אותך: