כמה ירוקים הם כלי רכב חשמליים?

רכבים חשמליים נתפסים לרוב ככלי רכב ידידותיים לסביבה. אבל האם זה נכון או שיש כמה מכשולים?

למעשה, יש רק סיבה אחת לכך שהמכונית החשמלית גדלה כל כך ותהיה חשובה: איכות הסביבה. כידוע, מכוניות בנזין ודיזל פולטות חומרים רעילים. החומרים הללו מזיקים לא רק לאנשים, אלא גם לכדור הארץ בו אנו חיים. אחרי הכל, על פי מדענים, ממשלות וארגונים רבים, האקלים של הפלנטה שלנו משתנה, בין השאר בגלל החומרים הרעילים מרכבי בנזין ודיזל.

מנקודת מבט מוסרית, עלינו להיפטר מהפליטות הללו. מה רבים רואים בסיפור הזה כפתרון? מכונית חשמלית. הרי לרכב הזה אין אדי פליטה, שלא לדבר על אגזים. אז הם נתפסים כרכב ידידותי לסביבה. אבל האם התמונה הזו נכונה או שזה משהו אחר? נדבר על כך במאמר זה. נחלק את זה לשני חלקים, כלומר ייצור ונהיגה של רכב חשמלי.

הפקה

בעיקרון, מכונית חשמלית מורכבת מהרבה פחות חלקים מבחינת מנוע מאשר מכונית בנזין. לכן, אפשר לחשוב שניתן להרכיב רכב חשמלי בצורה ידידותית יותר לסביבה. עם זאת, ההיפך הוא הנכון. הכל מתחבר לאחד החלקים הגדולים והכבדים של רכב חשמלי: המצבר.

סוללות ליתיום-יון אלו, הדומות לאלו שבסמארטפון ובמחשב הנייד שלך, למשל, מורכבות ממתכות נדירות שונות. ליתיום, ניקל וקובלט כלולים בסוללת ליתיום יון כזו. חומרים אלה נכרים בעיקר ממכרות, וכתוצאה מכך השפעות סביבתיות שליליות רבות. הסוג הגרוע ביותר של מתכת הוא כנראה קובלט. מתכת זו נכרית בעיקר בקונגו, משם יש לשלוח אותה למדינות המייצרות סוללות. אגב, עבודת ילדים משמשת בחילוץ המתכת הזו.

אבל עד כמה ייצור סוללות מזיק לסביבה? על פי דו"ח של המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה (ICCT), זה עולה 56 עד 494 קילוגרם של CO2 לייצר קוט"ש אחד של סוללה. לטסלה דגם 3 יש כיום קיבולת סוללה מקסימלית של 75 קילו-וואט. לפיכך, לפי ICCT, ייצור סוללת טסלה דגם 3 עולה בין 4.200 ל-37.050 2 ק"ג COXNUMX.

הברך

זה גדול טווח... הסיבה לכך היא שכמחצית מפליטות ה-CO2 מתהליך הייצור קשורות כיום לצריכת אנרגיה. במדינות שבהן, למשל, נעשה שימוש באנרגיית פחם בתדירות גבוהה יחסית (סין), פליטת ה-CO2 הנדרשת תהיה גבוהה יותר מאשר במדינה עם יותר אנרגיה ירוקה, כמו צרפת. לפיכך, ידידותיות הסביבה של מכונית תלויה במידה רבה במקור שלה.

מספרים מוחלטים זה כיף, אבל יכול להיות יותר כיף להשוות. או, במקרה זה, השוו ייצור של מכונית חשמלית לחלוטין לייצור של מכונית בנזין. יש גרף בדוח ICCT, אבל המספרים המדויקים אינם ידועים. שותפות בריטניה לרכבים דלי פחמן הפיקה דוח ב-2015 שבו אנחנו יכולים להשוות כמה דברים.

הסבר ראשון: LowCVP משתמש במונח CO2e. זה קיצור של פחמן דו חמצני שווה ערך. במהלך ייצורו של רכב חשמלי נפלטים מספר גזי פליטה לעולם, שכל אחד מהם תורם לשינויי האקלים בדרכו. במקרה של CO2e, גזים אלו מקובצים יחד ותרומתם להתחממות הגלובלית באה לידי ביטוי בפליטת CO2. לפיכך, לא מדובר בפליטת CO2 בפועל, אלא פשוט בנתון שמקל על השוואת פליטות. זה מאפשר לנו לציין איזה רכב מיוצר בצורה ידידותית יותר לסביבה.

ובכן, בואו נעבור למספרים. לפי LowCVP, רכב בנזין סטנדרטי עולה 5,6 טון של CO2-eq. מכונית דיזל לא תהיה שונה בהרבה מזה. לפי נתונים אלה, רכב חשמלי לחלוטין פולט 8,8 טון של CO2-eq. לפיכך, הייצור של BEVs גרוע ב-57 אחוזים עבור הסביבה מייצור של רכב ICE. חדשות טובות לחובבי הבנזין: רכב הבנזין החדש ידידותי יותר לסביבה מאשר הרכב החשמלי החדש. עד שתעשה את הקילומטרים הראשונים.

סע

בהפקה, לא הכל נאמר. היתרון הסביבתי העיקרי של רכב חשמלי הוא, כמובן, נסיעה ללא פליטות. אחרי הכל, המרת אנרגיה חשמלית מאוחסנת לתנועה (באמצעות מנוע חשמלי) אינה גורמת לפליטת CO2 או חנקן. עם זאת, ייצור אנרגיה זו עלול לפגוע בסביבה. עם דגש על יכול.

נניח שיש לכם חוות רוח וגג סולארי בבית. אם תחבר אליו את הטסלה שלך, אתה כמובן יכול להיות מסוגל לנהוג די נייטרלי לאקלים. למרבה הצער, זה לא לגמרי נכון. בלאי הצמיגים והבלמים ימשיכו להשפיע לרעה על הסביבה. למרות שהיא בהחלט תמיד טובה יותר ממכונית עם מנוע בעירה פנימית.

עם זאת, אם תחבר את המכונית הזו לרשת החשמל, הקיימות בתורה תהיה תלויה בספק האנרגיה שלך. אם האנרגיה הזו מגיעה מתחנת כוח גז, או גרוע מכך, מתחנת כוח פחמית, אז ברור שאתה עושה פחות טוב לסביבה. אתה יכול לומר שאתה "רק" מעביר את פליטת הפליטה לתחנת הכוח.

ארבעים אחוז

כדי לקבל מושג ברור יותר לגבי הפליטות (העקיפות) של רכב חשמלי, עלינו להסתכל על מחקר של BloombergNEF, פלטפורמת המחקר של בלומברג. הם טוענים שהפליטות של כלי רכב חשמליים נמוכות כיום ב-XNUMX אחוזים מאלו של בנזין.

לפי הפלטפורמה, גם בסין, מדינה שעדיין תלויה באופן יחסי מאוד בתחנות כוח פחמיות, הפליטות של כלי רכב חשמליים נמוכות מאלה של בנזין. לפי נתוני מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה, בשנת 2015, 72% מהאנרגיה של סין הגיעה מתחנות כוח פחמיות. דו"ח BloombergNEF מציע גם פרספקטיבה טובה על העתיד. אחרי הכל, מדינות מנסות יותר ויותר להשיג אנרגיה ממקורות אנרגיה מתחדשים. כך, בעתיד, הפליטות מכלי רכב חשמליים רק תקטן.

מסקנה

מכוניות חשמליות טובות יותר לסביבה מאשר מכוניות עם מנועי בעירה, כמובן. אבל עד כמה? מתי טסלה טובה יותר לאיכות הסביבה מפולקסווגן? קשה לומר. זה תלוי בהרבה גורמים שונים. חשבו על סגנון נהיגה, צריכת אנרגיה, מכוניות שיש להשוות...

קח את מאזדה MX-30. מדובר בקרוסאובר חשמלי עם סוללה קטנה יחסית של 35,5 קילוואט-שעה. זה דורש הרבה פחות חומר גלם מאשר, למשל, טסלה דגם X עם סוללה של 100 קוט"ש. כתוצאה מכך, נקודת המפנה עבור מאזדה תהיה נמוכה יותר מכיוון שנדרשו פחות אנרגיה וחומרים לייצור המכונית. מצד שני, אתה יכול לנהוג בטסלה זמן רב יותר בטעינת סוללה אחת, מה שאומר שהיא תיסע יותר קילומטרים ממאזדה. כתוצאה מכך, התועלת הסביבתית המקסימלית של טסלה גדולה יותר מכיוון שהיא נסעה יותר קילומטרים.

מה עוד צריך לומר: המכונית החשמלית רק תשתפר לסביבה בעתיד. גם בייצור סוללות וגם בייצור אנרגיה, העולם ממשיך להתקדם. שקול למחזר סוללות ומתכות, או להשתמש במקורות אנרגיה מתחדשים יותר. מכונית חשמלית כבר כמעט בכל המקרים טובה יותר לאיכות הסביבה ממכונית עם מנוע בעירה פנימית, אבל בעתיד זה רק יתחזק.

עם זאת, זה נשאר נושא מעניין אך מאתגר. למרבה המזל, זה גם נושא שנכתב ונעשה עליו רבות. רוצה לדעת עוד על זה? לדוגמה, צפו בסרטון YouTube למטה המשווה את פליטת ה-CO2 לכל החיים של רכב חשמלי ממוצע לפליטת ה-CO2 לכל החיים של מכונית בנזין.