נסיעת מבחן Chery Tiggo 2
מיני קרוסאובר Chery Tiggo 2 בולט עם בגדי המעצבים שלו על רקע דגמים סיניים זמינים אחרים. לברר אם אריזה נוצצת כזו לא מרמה
ממש על המסלול, אינופוליס היא עיר יוצאת דופן שנבנתה לאחרונה מאפס בטטרסטן: ארבעה רבעים מסוגננים ומקוריים שתוכננו על ידי אדריכל סינגפורי. כפי שמציין השם המסונתז, זהו משכנם של מומחי חדשנות, וזה מה שהאוניברסיטה המקומית עושה. חלומם של סופרי מדע בדיוני סובייטים: עתיד מזהיר ונווה מדבר IT בו משפחות צעירות של מדענים נהנות מהחיים. מיקום מתאים לצילום Chery Tiggo 2.
מסוגנן ומקורי, המופנה לצעירים, המיני קרוסאובר מושך מיד תשומת לב. כל מבט מוזר הוא יתרון בקארמה של המעצב הראשי ג'יימס הופ, שהגיע לצ'רי מ- GM. הטיגו 2 התבסס על האצ'בק של הרץ, אבל קדימה והכירו אותו. למראה ההצלבה נראה כי הופ ששינתה כמה מהגדרות הבהירות והניגודיות של המעצב למקסימום.
פיתוי חזותי מיוחד הוא ערכת הגוף עם רמז לשטח. והנתונים הגיאומטריים מעודדים: מרווח הקרקע מוגדל ל -186 מ"מ, זוויות הכניסה והיציאה הן 24 ו -32 מעלות. אבל לטיגגו 2 יש הנעה קדמית, וההנעה המלאה אפילו לא מתוכננת, מכיוון שהיא דורשת עיבוד רציני שעובר בירושה מעיצוב האצ'בק. כשהוא דוחף לגדת הוולגה, הצלבה לא הייתה יכולה לנוע בביטחון אפילו על חול רדוד.
אבל בואו נשבח את המתלה עתירת האנרגיה, המחוזקת לשוק שלנו. קדמי - מקפרסון, אחורי - תלוי למחצה. הקרוסאובר מתמודד היטב גם עם בליטות אופייניות במשטחים קשים וגם עם משמעותיים יותר בחוץ.
רשמים מטיפול אינם כה בהירים. ציוד ההיגוי עם המאיץ ההידראולי רגוע, במהלך תמרונים יש צורך לפעמים בתיקון חיפוש, ומרכז הכובד המוגבה והגדרות המתלים הנאמנות מהדהדות עם ההצטברות והגלגול. הבלמים של כל הגלגלים הם דיסק, המכונית מאטה באופן מהימן, אבל הדוושה דורשת הרגל.
אבל החברה, קודם כל, מושכת את הטיגו 2 לא על ידי הכונן, אלא על ידי הציוד. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 1,5 ליטר (106 כ"ס), המשולב בתיבת 5 הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית בת 4 הילוכים. הציוד הבסיסי Basic עם תיבה ידנית כולל ABS + EBD, כריות אוויר קדמיות, מראות חשמליות, חלונות חשמליים, מחשב מובנה, שני רמקולים, ISOFIX וגלגלי פלדה 15 אינץ '. גרסה רזה זו נוספה לאחרונה כדי להוריד את המחיר ההתחלתי ל -8 דולר.
רמת הגימור קומפורט ברמה הבאה עם תיבת הילוכים ידנית במחיר של 10 דולר, מציעה נורות ריצה LED, מראות מחוממות, חימום מושב דו-שלבי, מיזוג אוויר וגלגלי סגסוגת 300 אינץ '. ה- MTX Luxury של 16 דולר מוסיף חיישני חניה אחוריים ומצלמת רוורס, הגה רב תכליתי עטוף עור, בקרת שיוט, מסך מגע בגודל 10 אינץ ', Bluetooth ו- Cloudrive. 700 דולר נוספים יתבקשו לתיבת ההילוכים האוטומטית.
ההכנה לתנאים הרוסיים, בנוסף לחיזוק המתלים, כוללת התאמה לבנזין 92, חבילה "קרה", שירות סיוע מסביב לשעון על הכביש והתחייבות לחמש שנים או 150 אלף קילומטרים. אבל אין הגנה על המנוע, גם ספינות קשתות גלגלים אחוריות ויש תא מסתור בתא המטען. התפריט אינו מתורגם לרוסית, ואין גם מערכת ERA-GLONASS, מכיוון ש- Tiggo 2 הצליח להיות מוסמך לפני התקנתו החובה.
הפנים נראה נהדר. הוספות צבעוניות, "תיקון איכותי באירופה", ביצועים מוצקים באופן בלתי צפוי. הסינים אינם מכירים את הנוסחה "בפנים יותר מאשר בחוץ", אין הרבה מקום, אך ארבעה מבוגרים בעלי מבנה ממוצע אינם נעלבים. תא המטען, המצומצם על ידי הקשתות, מכיל 420 ליטרים.
גולת הכותרת של התוכנית המובילה ביותר היא תכונת Cloudrive הקניינית. נזכיר שהוא מאפשר להעביר נתונים מסמארטפון למערכת מולטימדיה ולשכפל את המסך שלו על מסך המגע המרכזי. מוזיקה, אפליקציות, ניווט - הכל בהישג ידך.
בזמן שאתה מתיישב במושב הנהג, היחס החיובי איכשהו מתעמעם. עמוד ההגה אינו מתכוונן לטווח הגעה. אי אפשר להוריד את הכיסא, ואדם בגובה 175 ס"מ יושב כמעט ריק עם ראשו עד התקרה. אין משענת יד מרכזית. האינדיקטורים על כפתורי המזגן קטנים מאוד. מכשירים עם תנועה הפוכה של מחט הטכומטר וקשקשים שבורים אינם כל כך חמים. כפתור מצב הסביבה והספורט נמצא איפשהו ליד הברך השמאלית. המבט הקדמי נחסם על ידי עמודי ה- A ומראת הסלון.
ובדרך, צליל המנוע מעצבן, המזגן שרק, היושבים בשורה השנייה שומעים את הצמיגים. בנוסף, גלי רטט עוברים בגוף ושולטים. ואחרי הקילומטרים הראשונים עלינו להודות בצער כי הסינים לא טרחו עם הגדרות הבהירות של יחידת הכוח, ואופיה אינו תואם את מראה הצלבה.
המנוע, שההיסטוריה שלו מגיעה מדגם ה- A13 של בונוס לפני עשר שנים, עבר כבר כמה שדרוגים. למרבה הצער, בגמישות היא לא רכשה: התשואה בסל"ד מתחת לממוצע היא עמומה בכנות. התיבה האוטומטית מגיעה מה- DP0 / AL4 הצרפתית הישנה ועובדת בהתאם: היא מתחשבת ומבולבלת. קשה לשמור על סגנון דינמי, ההצלבה דורשת רק רוגע חלש. המעבר לספורט - והקיצוני השני: מחט הטכומטר מרחפת מדי פעם ליד האזור האדום, והמנוע מיילל, כאילו מבקש רחמים.
הצלחנו לנהוג במכונית עם תיבה ידנית. ככה זה יותר טוב! כן, המנוע החלש בתחתית "מאלץ אותך לצאת לדרך עם מילוי גז ובחלקו עם הורדות הורדות. אך קל יותר לחזות נסיעה בזרם ועוקפים. אבל לחוף החולי הנ"ל, הלכנו לגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית. מצב ה- L לא עזר לפצות על חוסר המשיכה, בנוסף, לצמיגי Giti הסיניים אחיזה גרועה בקרקע. אם הגרסה עם תיבת הילוכים ידנית, אולי, הייתה מתקדמת עוד יותר. ואפילו עם התיבה הידנית הוא כמובן חסכוני יותר: המחשב המשולב דיווח על צריכה ממוצעת של 6,4 ליטר / 100 ק"מ לעומת 8,2 ליטרים "האוטומטיים".
מדוע המחירון לא הותאם למציאות הרוסית? אבל כי Tiggo 2 מסופק כאן מסין. לוקליזציה של המודל, לדברי נציגים, עדיין לא רווחית בשל היקפים קטנים. במקביל, היריבות העיקריות הן לאדה XRAY עם מנועים של 1,6 ליטר (106-114 כ"ס) ו -1,8 ליטר (123 כ"ס), MKP5 או RKP5 במחיר 7- 400 דולר ורנו סנדרו סטפוויי עם מנועים 10 ליטר (300- 1,6 כ"ס), MKP82 או AKP113 בסכום שבין 5 ל -4 דולר.
הסינים מתכננים למכור את הטיגו 2 שלנו במחזור של כ -3 בשנה. האם זה אופטימי מדי? במציאות, הדגם לפחות יפנה את תשומת הלב למותג Chery עצמו. אך בסוכנות, הלקוח יופתע מכך שהטיגגו 000 המרווח יותר עם 3 כוחות סוס 126 ליטר ובמותרות ברמה הגבוהה ביותר הוא יקר יותר מטיגו 1,6 המאובזר ביותר ב -2 דולר בלבד. כך שבאנופוליס המלומד, כל העניין היה מוגבל למבטים סקרנים בלי לחקור.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2555 | 2555 |
| משקל לרסן | 1290 | 1320 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1497 | 1497 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 106 ב 6000 | 106 ב 6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 135 ב 2750 | 135 ב 2750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 5 MCP, קדמי | 4-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 14 | 16 |
| צריכת דלק (אופקי / כביש מהיר / מעורב), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| מחיר מ- USD | 8 700 | 11 400 |
